近14年沒有換代的帕拉丁，在今年終於推出了全新一代，自然是備受關注。雖然說是換代，實際上可以稱得上是換了一臺車型，從原來的緊湊級一下躍居到中型SUV級別，一口吃成了個胖子大概說的就是它。而售價上面，卻跟原來的帕拉丁並沒有上漲多少，這樣的綜合表現，讓人們覺得十分驚喜，作為沉澱了14年的作品，廠家自然對它也是抱有著厚望，號稱能成為漢蘭達、甚至普拉多的最強對手，但是從上市後4月、5月兩個月的銷量表現來看，實在是有點出乎意料之外，4月僅賣了2211臺，5月更是隻賣了1463臺，甚至比一向不叫座的標緻5008還要低，這是為何呢？
相對於帕拉丁，途達變化是巨大的，採用了日產最新的V-motion家族前臉，具有明顯的辨識度。前格柵兩側帶有粗壯的鍍鉻飾條，更加增添在了它的硬派氣息。兩側大燈採用不規則造型，與兩側大燈相連，視覺上還是比較犀利。不管是車頭線條，還是側面線條，途達給人的感覺都具有很強的肌肉感，讓人一看就很安心，側面跟途樂也有些相似之處。外形談不上很出色，但是對於喜歡硬派車型的人來說，可能會比較喜歡這個造型。
車身尺寸上面，途達長寬高分別4882/1850/1835mm，軸距為2850mm，甚至長度比普拉多長42mm，軸距也長60mm，更別說漢蘭達了，空間方面，途達還是比較出色的。內飾上面，途達同樣具有明顯的日產風，一體式中控臺設計看起來十分寬大，風格以實用為主，內飾只能說一般般了。配置上面，途達全系車身穩定系統、上坡輔助系統、鋁合金輪轂、多功能方向盤，除低配外，帶有7英寸中控屏、氛圍燈、自動空調、天窗、除主副氣囊之處的側氣囊、前後頭部氣囊、膝部氣囊，聽起來還算不錯，但是途達全系都是後鼓剎，雖然廠家宣稱鼓剎有不少優惠，制動力大，但是鼓剎真這麼好，幹嘛其他車都用盤剎，這明顯是為了節約成本。
動力方面，日產途達搭載一款2.5L自然吸氣發動機，最大功率為184馬力（135千瓦），匹配6擋手動與7擋手自一體變速箱，途達自重不低，所以這款發動機用在這個上面，只能說一般般了，反正在同級車型裡面算是下等水平。底盤方面，途達採用非承載車身結構，部分車型帶有後橋限滑差速鎖，以及四驅系統，越野能力算得上優秀。
途達售價16.98-24.58萬，對於這個尺寸的合資車型來說，似乎還是較為厚道，但是途達屬於鄭州日產旗下，專業網點佈局少，即便有其他渠道購買，但是對於消費者來說，售後並不方便。而另一方面，據悉途達剛推出的那會還曾加價過，鑑於鄭州日產並沒有這麼大的影響力，加價實在是……梁靜茹給的勇氣嗎？所以在口碑上面，途達一開始就讓人感覺不舒服了。另外，硬派越野SUV本來也算是較為小眾，銷量本身就會比城市SUV低，在諸多的原因之下，途達也只能賣到這裡了。或許也是它自食苦果吧！
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