電動車用戶最關心什麼？毫無疑問是續航里程，這個數字從幾年前的100多、200多，突飛猛進到300多、400多，很快將邁進500大關。今天我們就體驗了一款NEDC綜合工況下續航416公里，60km/h等速續航520公里的新車，它就是北汽新能源EU5。
更確切說是EU5 R500，我們知道EU5還有一個版本R550，續航能力更長，但要等到10月才會推出。即便如此，EU5也是目前同級別電動車最“長”的，手握北京新能源車指標的你有沒有心動啊？
北汽新能源是國內最早開始研發、生產電動車的企業，相繼推出過EV、EC、EU、EX和EH多個車系，涵蓋從微型到中型轎車，以及小型SUV多個市場，陣容強大。根據北汽集團的規劃，北汽自主品牌將全面停產傳統燃油車，完全轉向新能源汽車。
EU5最早在今年年初的北京車展首發，當時就公佈了預售價格，R500補貼後全國統一價12.99-13.59萬元，R550補貼後全國統一價14.89-16.19萬元，再加上同級最長續航的標籤，吸引了不少潛在消費者。那麼這款車用起來如何？
同級最長續航里程
先來看三電系統，官方叫e-Motion Drive 3.0系統。EU5 R500採用獨角獸寧德時代的三元鋰電池組，電池容量53.6kWh，能量密度超過151Wh/kg，這是保證超長續航的關鍵。
電池容量相當於傳統燃油車的油箱容積，要想跑的遠，還得足夠省電，這就跟電驅系統有關了。北汽新能源第三代電驅系統，使用博格華納減速器，效率高達98％，綜合電耗更低。
此外，永磁同步電機擁有160kW的最大功率和300N.m的峰值扭矩，這在同級別電動車中也是處在領先的。
高效又有勁的電驅系統，開起來自然很爽。標準模式D檔，動力輸出柔順，全力加速也非常凌厲，尤其是中段加速兇猛，官方數據，0-100km/h加速7.8秒。是典型的電動車表現，零延遲、全輸出，在高速公路上，超車幾乎是隨心所欲，秒一般2.0T動力級別的燃油車，不在話下。
電控系統也能有效降低能耗，比如三級可調能量回收，在最強的3級下可實現one pedal單踏板控制，在城市路況下非常適用，熟練掌握這種力度後，能夠減輕駕駛者右腳負擔。當然，於乘客而言，這個模式可能不太舒適，頻繁加減速容易暈車，建議大家在自己單獨駕駛時享受。
在高速或環路上，無需頻繁加速減速，可使用更低的能量回收力度，更舒適也更省電。試駕當天，我們從酒店出發後，經過短暫擁堵即駛上高速，以比較激烈的方式駕駛，充分體驗電動車的加速能力，即便如此綜合電耗也只有15.2kWh/百公里，行車電腦顯示的續航也在合理的減少。
到底EU5 R500的真實續航里程有多少？這個還得之後測試過才知道。另外，EU5 R550電池電量增駕，NEDC綜合工況續航460公里，等速續航570公里，值得期待。
EU5的駕駛感受要比北汽新能源之前的車型好很多，不僅是動力方面，包括地盤懸掛的支撐性、濾震性，以及轉向手感都有所改善，日常開舒適、順手。但以操控性、駕駛樂趣而言，這個級別的電動車還比較一般，車身太沉慣性大，電子轉向不夠直接等等。
智能配置
作為北汽新能源的最新產品，EU應用了很多最新技術，有些還是相當亮眼的，比如12.3英寸全液晶儀表，顯示清晰，UI界面很實用，尤其直接用手指一劃就可以將導航地圖投射到儀表上，幾乎佔據整個屏幕，這效果堪比奧迪虛擬座艙。
中控臺液晶屏也達到9英寸，可以通過手指觸控，但更安全、更便捷的是可以動動嘴完成很多功能，比如空調、音樂和導航等。這套由百度開發的DuerOS深度語音交互系統，使用起來很隨意，某些情況下無需特定指令激活，比如播放音樂時，直接說“大點聲兒”，就能增大音量，符合日常人與人交流的習慣。
擴展功能強大，只要有網絡流行，這也是目前車聯網發展的大趨勢。但EU5這套系統還存在bug，有提升的空間，體現在網絡信號不佳時，整套多媒體系統都可能因此而出故障，一些不需要網絡的功能也用不了。廠家表示這個會在今後通過OTA系統升級來解決。
EU5 R550除了續航更長，配置也比R500更高，體現在ADAS智能駕駛輔助系統上，包括ACC自適應巡航、FCW前碰預警、PCW行人碰撞預警、AEC自動緊急制動和LDW車道偏離預警等只有R550才有。
說到內飾造型，明眼人一下就能看出EU5跟紳寶D50一樣都借鑑了奔馳的設計，懸浮式中控屏、噴氣發動機式出風口、鋼琴式按鍵，以及方向盤形狀都很相似。（北汽仿奔馳，已習以為常）但不知為何沒有完全保留奔馳S級的雙輻造型，二是在下方硬加了一輻，變成三輻反而有點怪異。另外，方向盤只能做上下兩向調節，這點顯得不夠高級。
EU5車內的氛圍很典雅舒適，奔馳的造型功不可沒，內飾的用料也起了積極作用。最讓我和同車小夥伴喜歡的是織布和PU組成的座椅，坐著舒服、易於清潔，而且夏天暴曬後不會太燙，冬天也不會冷冰冰。
車內空間是緊湊型三廂轎車應有水平，家庭使用絕對夠用。儲物能力和充電接口設定也能滿足全車人使用，後排座椅還能按4/6比例放倒，這在電動車中還比較少見。其實行李廂容積也不小，但EU5跟大多數油改電的車型一樣，沒有備胎，只有補胎液來應急。
最後簡單聊聊EU5的外觀，太主觀，有人覺得很好看，有人則不感冒，我個人處於中間。EU5比起老款EU260有巨大變化，更年輕、更運動，但依然是源自汽油版紳寶D50。細節上能區分兩者，比如全封閉前格柵、藍色徽標等。巨大的C型LED日行燈、掀背轎跑車尾線條，應該是EU5最吸引人的點。
總結：
年初北汽新能源提出了達爾文系統（DARWIN System），是融合了人工智能、深度學習等先進技術，自主開發的具有自學習、自成長能力的整車人工智能系統，基於此係統開發的全新EU5代表了北汽新能源2.0時代的最新產品。別的不說，就這款車在續航里程、駕駛感受上，還是超出了我之前的預期的，對於新能源汽車用戶而言，這是最大吸引力。
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