今年下半年，坊間不斷傳聞眾泰汽車工廠關停、供應商追責甚至停產退市。眾泰汽車義正言辭否認破產流言，但其他負面新聞則是避而不談。沒有否認，說明可能就是事實。11月底，有報道稱某供應商已將眾泰汽車告上法庭，要求償還各項欠款及違約金共計6.16億元。這回眾泰汽車十分坦然，發佈公告稱已收到法院傳票，公司將積極應訴。
雖說眾泰汽車積極回應，但以目前公司經濟狀況而言，償還這筆欠款恐是有心無力。眾泰汽車2016年以年銷量33萬輛，殺入當年中國汽車品牌銷量前十名。隔年借殼上市，股價最高漲至每股17.56元。可惜好景不長，眾泰汽車自2018年起開始走下坡路，去年總銷量也只有15.48萬輛。今年也是一蹶不振，前三季度累計銷量為9.96萬輛，淨利潤-7.6億元。
依照當前汽車市場環境發展，眾泰汽車很難靠經營利潤償還供應商貨款。如果是抵押貸款或“掏老本”等其他形式償還債務，這又要牽扯到方方面面的利益，繁瑣且不容易執行。思索一番，只有賣車賺錢才是最理想的還債形式。眾泰集團目前有眾泰、漢騰和君馬三大品牌，前者“臭名遠揚”，後兩者“半死不活”。依靠它們，復興艱難。
啟用新品牌，或能絕處逢生。新品牌沒有過往歷史，廠商可以施展營銷“法術”左右大家對它的認知，領克、WEY就是自主車企操盤新品牌的成功案例。日前，眾泰汽車“翻身之作”漢龍曠世正式上市，新車指導售價為15.98萬-24.38萬元。據資料顯示，“漢龍汽車”是眾泰汽車的一個製造項目，前兩年主要為眾泰代工生產汽車。如今得到眾泰扶持，搖身一變成為汽車品牌，漢龍曠世就是品牌首款車型。
漢龍汽車並沒有為新車舉行盛大發佈會，按照眾泰汽車調性絕不會如此低調。直到車少看到實車時，終於明白它為何低調：漢龍曠世依舊沒有擺脫“山寨”品行。漢龍曠世整體造型方正，大嘴式進氣格柵設計，內部搭配多條粗橫幅裝飾十分霸氣。再加上2997mm的軸距，寬大車身氣勢凌人。可惜這一切都並非漢龍原創，漢龍曠世借鑑了路虎攬勝的設計元素。其實你要說它是“眾泰攬勝”，也不為過。
“這不跟當年‘保時泰’一個套路嗎？”沒錯，漢龍汽車如今仍在執行“山寨策略”。會成功嗎？說實話，可能還不如眾泰SR9。縱然漢龍曠世有路虎攬勝的外觀，但起步價卻高達15萬元，比“保時泰”高出近50%。起步價高也並非壞事，倘若真材實料也可有作為。漢龍曠世依舊是堆配置，你能想象的都有搭載。問題是核心部件品質令人憂，比如這款漢龍汽車自行研發的2.0T發動機，動力參數（最大功率為218馬力，峰值扭矩370牛·米）屬於主流水平，但機械品質表現又能和“同行”相提並論嗎？
或許有人質疑車少說“黑話”，我們不妨看一看眾泰的造車底蘊。眾泰汽車是由五金機械廠發展而來，早年間收購了一條豐田特銳車型生產線，依託它成功實現量產汽車。之後又將江南奧拓收至旗下，“買來準生證”正式殺入轎車市場。2007年左右，眾泰收購了菲亞特一批生產設備和技術。此後眾泰決定走上自主研發道路，不過只是將已收購的菲亞特車型平臺、技術進行消化整合。
眾泰汽車發展十幾年，不是整合菲亞特老技術，就是購買如三菱發動機等形式“組裝”造車。回看這幾年發展，眾泰除了造出一批“驚世駭俗”的汽車外，又有什麼傲人技和產品公之於眾。雖不知道漢龍汽車2.0T發動機究竟表現如何，但可以想象有眾泰技術加持會是一個什麼結果。“國產心+外車殼”，依靠這種混雜形式想要扭轉乾坤復興集團，恐怕真的是痴心妄想。
中國汽車工業基礎非常薄弱，自主廠商想要發展十分艱難，但這並不是你“借鑑他人”的理由。我們願意給予時間，讓自主廠商去沉澱與消化。可總是玩一些套路忽悠大眾，那就不能怪我們無情無義只願購買合資車了。“哀其不幸、怒其不爭”，這大概就是國人對自主車企的無奈吧。
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