一生三三生萬物67893
如下圖 是廣鐵集團的湛江西客站，屬一等站。D字頭動車，湛江西每日往返廣州南，每30分鐘一班，由於屬熱門線路，許多動車組已走重聯動車(途經：茂名、陽江、新會、佛山西)，始發湛江西、終點廣州南；G字頭動車，始發湛江西(途經：茂名、陽江、新會、廣州南)，北上方向往長沙、北京；往華東方向去上海(途經：深圳北、杭州、寧波)，均為廣州鐵路局運營。另外，粵海鐵路(湛江一海安鐵路輪渡碼頭)，東海島鐵路(寶鋼湛江鋼鐵、中科煉化、德國巴斯夫廠都在湛江東海島、貨運量大)，洛湛鐵路(廣東段)也屬廣鐵。
南寧鐵路局只有一條黎湛鐵路(廣西黎塘一一廣東湛江鐵路)，電氣化雙線(只是貨物運輸、不通動車組)，主要是方便大西南的貨物貨運到港口區域的湛江南站(湛江港口年吞吐量超過三億噸，屬南方深水大港)，黎湛鐵路也走K字頭的綠皮客運列車，速度較慢，主要是方便廣西方向旅客到廣東湛江。
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其實，是湛江定位出問題，80年代的時候，國家沒有明確如何發展，靠自己摸索，這時候湛冮率先做起農牧海林幾樣副業，因為湛江確實有優勢，做到有聲有色。然後，到了90年代，珠三角通過引進外資，大力發展工商業，在農業投資領域非常小，但是在工商業發展越來越好。這時候，湛江所有人都傻了，原來搞副業賺錢不多，這會怎麼辦？這時候又重新來過，又開始發展工商業，又搞了10年，還是沒有進展。到了21世紀，自己的優勢農業，港口，沒有發展起來，搞起了工商業又沒有搞好，能夠維持收支平衡，就已經不錯了。然後，湛江也開始學人家投資高速公路，高鐵，鋼鐵，機場，港口這些大項目。雖然投產了，收穫了，除了港口在省內排得上，其他的真是慘不忍睹。自己的優勢農業還是各自為政，小本經營，糖廠倒了，農田丟荒了，全市才錄得%6.8的增速。其實，湛江自21世紀以來，大部分的增速都是維持在%7左右增速，極少超過%8的，這樣的增速放緩，在這麼好的地方，實在不該。既然，湛江有這麼多的耕地，不如克服各種困難，大力發展農業，將所有耕地分開利用。建成連片達到10萬畝以上大型農業公司。集科研，環保，自然，效率高農業公司
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湛江地理位置特殊，相當於是國家的南大門戶，且是多兵種的集結地。不僅如此，湛江還是旅遊勝地，環境優美、綠化帶多、藍天白雲、面向大海。但湛江為什麼現在還沒有高鐵，我們可從經濟方面瞭解。
其實，很多人一聽到湛江市都覺得湛江很偏的，在廣東的南端沿海地區，雖然是屬於珠三角地區，且是最開始經濟開放的一批地區，但那裡經濟就是發展不起來，同批發展城市很多都是一線二線了，但湛江現在還是三線城市。所以高鐵的發展對湛江來說是很重要的，可以帶動湛江經濟等各方面的發展。
首先湛江高鐵開通了的話，可以聯通廣州、深圳各地，縮小了地區之間的差距，帶動了各有利資源的流動，湛江旅遊業更可得以更好的發展。高鐵開通，讓湛江能快速的融入到全國，開通所得到的發展機遇，將推動湛江向著更高級區發展。
我愛湛江
既然不是戰略位置，也不是什麼省注重不注重。問題在香港海洋航運線，因為世界運輸線在香港，珠海，澳門。湛江之前沒有集裝箱運輸。之前都是在珠江囗兩側，香港到美國一年四季順利可行程返回三次，海洋天氣不好不能走三次。貨船是連續土貨和連續下貨。再加上出口貨物定時定訂。工廠為什麼加班加點趕貨，原因就以運輸有關。象西歐那邊小商品都是中國加工出口的，那邊按合同，按時到貨，否則罰得很慘。至於發展慢話又回頭講，香港人到湛江要多少時間，加工材料運輸和工廠商品運輸到香港相為痳煩。最後還是交通不發達造成種原因。話又回來，之前在工廠打工時問過香港司機為什麼天天開車到廠區等貨裝上車？回答:誰能上船誰賺錢，錯過這次船要等下次就少三個月。最後才知道加現趕貨的原因。
林國東
大美湛江
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拉法的弟
原來是小子喲
141樓2016-1-26
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奇異生活分享
因為湛江不需要高鐵，他要的是鋼鐵。
堯來堯去2
想過優嫻日子的湛江人不想外人打擾。窮人窮福吧。
觀輝18
因為北上是說普通話的，南下湛江是說雷州話的；因為湛江沒有潮汕那麼多人做‘觀’！
鄭上志
地理位置自認重要，但實際不重要。地理環境不好，沒靠大城市，是邊緣小城。所以建高鐵作用不大，高鐵都建到國外了湛江還沒建高鐵。
