A股首家衛星導航上市公司北斗星通11日公告指出，公司預計2019年業績虧損5.5億元至6.5億元，虧損主要由大額計提資產減值所致。
事實上，北斗星通2019年度的虧損早有跡象。從2019年一季報開始，北斗星通歸屬於上市公司股東的淨利潤一直呈虧損狀態，與2018年相差甚遠。
北斗星通2019年第一季報
公開資料顯示，北斗星通成立於2000年，2007年8月13日，北斗星通A股股票在深圳交易所掛牌上市，也是我國首家衛星導航產業上市公司。經過多年的發展，北斗星通已形成了基礎產品、汽車智能網聯與工程服務、信息裝備、行業應用及運營服務四大業務板塊。
北斗星通公告稱，經公司財務部門與中介機構初步摸底及測算，2019年度報告中商譽及資產減值總額約為6.53億元，其中商譽減值預計5.3億元，應收賬款壞賬損失5100萬元，無形資產減值損失4000萬元，存貨減值損失3200萬元。
頻繁併購形成鉅額商譽
北斗星通認為，高達數億元的商譽減值，根源在於公司2015年開始圍繞“北斗+”進行的一系列產業併購。
據北斗星通自己的梳理，公司自2015年開始圍繞“北斗+”進行了一系列產業併購。2015年，通過發行股份購買資產收購了華信天線和嘉興佳利；2016年，收購了東莞雲通、廣東偉通；2017年，收購了杭州凱立、德國in-tech 和加拿大Rx等公司。
一連串的收購動作確實帶動了北斗星通的業績。通過收購，北斗星通2017年、2018年的淨利潤均突破了1億元的門檻。此前數年，北斗星通的淨利潤約在3000萬元至5000萬元。
不過，連續收購的“後遺症”也開始顯現。2018年，北斗星通首次進行商譽減值4.5億元，提後商譽賬面價值為15.15億元。如今再商譽減值5.3億元，後續仍有近10億元商譽。
北斗星通透露，根據2019年度業績預測完成情況、產品或服務的競爭優勢、未來的市場規模、趨勢和競爭狀況審慎評估，部分資產組的商譽存在減值跡象，預計減值總額在5.3億元左右，由於涉及的資產組較多，公司將在年報中詳細披露減值測試方法、測試過程和原因。
“踩雷”眾泰和博郡
除了商譽減值外，北斗星通還“踩雷”眾泰汽車。根據公告，北斗星通在2019年的應收賬款減值預計5100萬元，其中來自眾泰汽車的部分超過6成，達到3300萬元。
北斗星通指出，眾泰汽車從2019年下半年經營陷入困境，資金鍊出現問題，儘管公司已經立即採取法律手段追討應收賬款並勝訴，但考慮到眾泰汽車目前面臨多起訴訟，因此公司決定對眾泰汽車及關聯方所欠應收賬款計提了減值準備。
北斗星通曾在半年報中披露過與眾泰的合同糾紛：北斗星通控股子公司江蘇北斗星通汽車電子有限公司（簡稱：江蘇北斗）與浙江眾泰汽車製造有限公司及其大冶分公司買賣合同糾紛，涉案金額5353.85萬元。2019年8月9日，經浙江金華市中級人民法院調解，雙方達成調解協議，並由法院出具調解書。訴訟結果為，眾泰汽車分10期支付江蘇北斗貨款，如眾泰汽車未履行其中任何一期還款義務，公司將有權申請強制執行。
除了對眾泰的應收賬款減值外，北斗星通去年對博郡汽車應收賬款減值約617萬元，博郡汽車主要從事新能源車業務，由於受新能源補貼政策的影響，博郡汽車資金鍊緊張，整車整體項目目前均處於停工狀態，所欠公司應收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，從客戶的經營狀況判斷，回款可能性很小，公司對其所欠應收賬款計提了減值準備。另外，北斗星通還計提其他經營陷入困境或倒閉的客戶所欠應收賬款約為1200萬元。
值得注意的是，備受市場熱捧的車聯網業務也出現問題。北斗星通表示，2019年公司無形資產及存貨減值預計7200萬元。其中無形資產的減值主要來自於智能網聯業務板塊，其開發的車聯網業務，隨著汽車市場的業態變化，跟大數據相關的業務車廠開始自己研發，預計車聯網未來難以形成商業化落地，公司決定停止車聯網相關的業務拓展和研發，已形成的相關無形資產做減值處理。
有分析人士認為，此前在有重組標的未完成業績承諾的情況下，北斗星通頻繁對外收購帶來的商譽規模還在擴大，由此形成的減值壓力或許還會持續一段時間。
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