昆崗驛站
阿拉爾—和田沙漠公路北起天山南麓的阿拉爾市，南至崑崙山北緣的和田市，長424.77公里，寬7米，屬於217國道延長線，同時也是第二天南北縱穿塔克拉瑪干沙漠腹地的公路。
阿拉爾收費站
沙漠公路因其所處的環境環境特殊（大部分處於流動性沙漠中，流沙容易侵蝕路基、填埋公路），因此阿拉爾—和田沙漠公路採用了強基薄面路面結構，沙基震動幹壓實的工藝極大增強了沙漠公路的強度。同時為減少風沙侵蝕，在公路兩側設置有蘆葦草方格和種植沙拐棗、梭梭、怪柳等耐旱的固沙植物。
沙漠公路旁的梭梭樹
路邊的蘆葦草方格
不僅如此，公路除了每隔100公里有一個服務區供車輛加油，人員補充物資外，沿途還設有應急取水點，以備不時之需。當然了，我們不僅能看到漫天的黃沙，也能欣賞到沿途美麗的風景：千年不倒的胡楊、乾涸的和田古河床等。如果你想自駕車旅行等話最好選在5、6和9月份，除了這3個月外，其餘幾月沙塵暴頻發，晝夜溫差大，不適合穿越沙漠。
千年不倒的胡楊樹
石頭裡呼吸的魚
在沙漠裡，置身於天地之間，那種粗曠，廣闊，孤獨和熱血感，都能讓人有一種陌生的感覺。
來了，你才會懂。
沙漠裡的胡楊會給人帶來精神上的震撼，三千年不死，死後三千年不倒，倒下三千年不爛。筆直而開闊的公路開闊的不僅是視野，還有心胸。
這條公路促進了經濟的發展，政治的穩定，這個就不多說了。同時也推動了當地旅遊事業的發展。
黔作女
阿拉爾至和田沙漠公路屬於國道217線的一部分。國道217線起點是阿勒泰市，終點是和田市，途中經過布爾津縣、和布克賽爾蒙古自治縣和什托洛蓋鎮、克拉瑪依市烏爾禾區、克拉瑪依市、129團場、奎屯市、獨山子區、翻越天山，經過那拉提東部、巴音布魯克到達庫車。從庫車縣往南，經過沙雅縣、14團場到達阿拉爾市。從阿拉爾市到和田市這一段405公里的沙漠公路。
這一段沙漠公路開通，避免了從巴楚縣和麥蓋提縣繞路行走。
阿拉爾市到和田市沙漠公路是沿著和田河從北往南走的。這個公路通車，拉近了阿克蘇地區與和田地區的距離。方便了兩地人員和貨物往來。
總之，從阿拉爾市到和田市這條沙漠公路非常重要。
中國地理百科
阿拉爾到和田的公路，穿越了有“死亡之海”的塔克拉瑪干大沙漠。這條公路的建設對於改善南疆地區區域的路網結構，從而進一步縮小新疆南北發展差距，使南疆的資源優勢轉變為經濟優勢，開發石油、礦產資源，促進南疆經濟和社會的發展有十分重要的意義！
沙漠地段長407.567公里，非沙漠地段長16.805公里。路面採用強基薄面理論；路基採用風積沙填築、土工編織布強基；
路
施工工藝採用沙基振動幹壓實和遞進法施工等新技術、新工藝。
和一般公路建設不同，沙漠公路建設必須考慮公路防護問題。由於塔克拉瑪干沙漠是流動性沙漠，流沙侵蝕沙漠公路路基路面、沙丘壓埋公路等危害，嚴重威脅著沙漠公路的暢通。為此，公路建設者與科研人員，一邊建設公路，一邊用蘆葦草方格在公路兩側建立機械防護體系，
或者通過種植沙拐棗、梭梭、檉柳等生物防護措施，捍衛這條沙漠大動脈不受侵害。同時還結合自然環境分佈，在合適的地段設置觀景點、觀景區、觀景帶，
以方便過往旅客觀看、欣賞沙海、胡楊林、蘆葦等具有沙漠公路特點的風景！
以前說“要想富先修路”，交通發達了，能把本地的礦產資源、農幅產品送出去，招商引資把自己所需要的引過來，經濟發展了，區域地位也就提高了，這條路利國利民，對當地民濟、民生的發展起決定性的作用！
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這條公路是新修的，路狀不錯，風景很美，走這條路那得帶足相機電池和存儲卡，不信你可以去看我去年的《走進南疆》的遊記
走駝子
阿拉爾到和田沙漠公路全長42O多公里，於20O7年6月峻工，1O月正式通車。它是南北疆經濟迅速崛起的大通道，一路風景優美，是沙漠探險旅遊的好去處，也是新疆境內第二個穿越沙漠的公路，戰略地位特別重要。
老趙說新事
走過兩次，阿拉爾出來到紅白山卡點，會給你一張紙條，上面寫著時間，這一段路需要控制車速（很多人會在靠近紅白山點的時候停在路邊睡覺）。然後從紅白山點出來到和田就很暢通。
總體來說，路不錯，車也不多，就是開車的時候容易疲勞，一路沙漠相伴。
最後司機朋友們，注意安全！
