一、事故經過 2018年 5月 1日 22:34分，某公司因雷擊造成外供電線路失電，導致餘熱發電1#、2#機組同時跳停，當班操作員立即通過中控按鈕啟動應急油泵，並電話通知相關領導。巡檢工立即趕到汽輪機現場，發現1#機組有異音，且機頭位置噴油，無法靠近，隨即對2#機組進行應急處理，並立即報告分廠和工段領導。
22:40分，公司領導到達現場，組織人員對現場採取保護和應急處置。恢復供電後，對 1#機組進行了初步檢查，發現排汽缸開裂，安全閥衝開，勵磁機端蓋脫落，手動盤車無法盤動等。在安排專人現場監控後向區域專業組領導、股份公司相關部室人員進行了彙報。
5月2日貴州區域領導、機電專業組、裝備管理部、自動化所、海川工程、南汽廠家相關人員，先後到達現場進行了詳細檢查，並於 5月 3日召開專題會議，對事故的原因、後續修復及防範措施進行分析研討。
二、設備損壞情況 經檢查，汽輪機後缸上、下缸體開裂，第八、九級葉片全部脫落，第七級葉片外圈磨損及 3塊變形，前六級葉片外圈磨損，第七～九級隔板斷裂，隔板汽封、徑向汽封、前後汽封全部磨損，主油泵小軸斷裂及油封環磨損，主油泵擋油環斷裂，正推力瓦全部磨損，1#～4#瓦損壞，主軸1#、2#瓦軸徑磨損，軸向位移及測速探頭全部磨損，汽輪機側聯軸器及齒輪位移，盤車電機殼體斷裂，勵磁機定轉子摩擦損壞，整流盤連接線斷裂及風扇葉片磨損，凝汽器約20根銅管受損，發電機轉子需返廠檢修測試。
三、事故原因分析 正常情況下，在系統失電後，發電機組會自動解列，機組轉速會迅速上升，汽輪機電氣及機械保護動作，自動關閉主汽門，但因不間斷交流電源裝置(UPS)處於旁路狀態及操作員未及時按下急停按鈕，均不能對主汽門提供關閉信號，導致主汽門不能關閉，汽輪機飛車。具體原因分析如下：
1、中控操作人員在系統失電後，按操作規程啟動應急油泵，但未按下中控急停按鈕(該操作步驟在發電失電應急操作規程中未作要求，操作員對此功能不清楚)，造成主汽門無法及時關閉，是導致此次事故的主要原因之一。
2、現場餘熱發電不間斷交流電源裝置(UPS)處於旁路狀態，失電後無法為機組控制系統提供電源，導致主汽門無法及時自動關閉，不間斷交流電源裝置(UPS)處於旁路狀態，是此次事故的主要原因之一。(經諮詢廠家，不間斷交流電源在外電源停電，自身電量較低時會自動打到旁路狀態進行自我保護，同時，人為也可以切換至旁路狀態，公司在日常檢查中未能及時發現並恢復正常狀態)
四、防範措施 1、利用開、停機契機，對機組電氣超速進行試驗，如機組連續運行 6個月以上，需對機組進行機電超速試驗，並做好記錄。
2、利用開停機時，對主汽門、高調門嚴密性進行試驗並做好記錄。
3、加強對不間斷交流電源(UPS)日常維護與管理，梳理存在的問題，及時進行整改，確保系統處於完好狀態。
4、進一步完善 DCS控制系統，對不間斷交流電源(UPS)正常信號引進中控操作畫面，如不正常會自動報警。
5、發電機組在正常運行情況下，應每週對系統輔助設備進行聯絡試驗，如油泵系統、真空系統等聯絡試驗，並做好記錄。
6、結合此次事故“舉一反三”，修訂完善《發電系統中控操作規程》，在《餘熱發電全線失電時應急操作》中增加中控緊停按鈕操作步驟，規範操作行為，同時組織對中控操作人員等關鍵崗位人員進行培訓，進一步掌握髮電操作技能，特別在異常緊急情況下的操作規範。
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