4月銷量1307臺，這對於一臺搭載3.0T大排量發動機的D-max來說數據並不夠感人，畢竟同為10多萬的長城風駿銷量已經早已穩住6000臺左右的月銷量，而且皮卡解禁之後的信號放出，使得各路皮卡銷量猛增
而作為皮卡鼻祖而且還是合資車的D-max，再大排量引擎以及碩大尺寸的加持下卻僅有千餘臺的銷量，這讓很多消費者納悶，為什麼這臺本該火起來的神車卻沒人要
如果從根源分析，那麼還得從皮卡大環境說起，雖然一部分城市解禁了皮卡，但是更多的主流市場依然對皮卡有限制態度，禁止皮卡入城以及限制時間以及道路內行駛，限制了消費者選擇皮卡的熱情，而D-max超大的尺寸是他的優點也是缺點，雖然有著不錯的載貨能力，但是超過5m的車身長度也使得他比其他皮卡更容易獲得警察蜀黍的關照。
粗糙的內飾設計年代感十足，在這個以美學見真章的時代很顯然被消費者所遺棄，至少在這張Ps過的宣傳圖上，你依然可以看到濃重的城鄉結合部氣息，Low到爆的方向盤設計以及叔叔輩的內飾佈局，D-max的內飾簡直是讓我原本250度近視的眼睛又開始散光
當然我覺得D-max最大的亮點是這臺3.0T發動機，這臺代號為4JJ1 DDI超壓共軌柴油發動機不僅僅有強大的扭矩表現，更是有著穩定的日常表現，同樣匹配的6AT變速箱也屬於愛信高規格版本，單說430牛米的最大扭矩就已經讓不少戶外工作者流口水，畢竟這僅僅是一臺14萬就能買到的3.0T大排量皮卡
而且人家還是後驅的，跑到阿拉善盟豁沙子也很帶勁啊，如果有錢還可以上一個高配四驅版的。
但這臺發動機也讓很多消費者糾結，柴油機一直都是國內排擠的對象，一方面因為柴油是戰略能源，供給量受到控制，另一方面原油提煉出來的柴油體量本來就不大，加上油品差的原因，所以一些地區經常柴油斷貨
而且現如今柴油車限制極為厲害，往往五年之後的柴油車就要黃標定性，一旦被定為黃標，基本上就GG了，這也是不少消費者放棄D-max的主要原因
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