最近閒著沒事，剛好又碰到幾個朋友開始對車感興趣，沒事閒聊時給他們講了一些遠古時期的汽車軼事，於是也決定寫一份連載的內容，和大家分享一下。
本文內容由我考證和拼湊，難免有重複的地方希望大家見諒。
跳燈，也叫做隱藏式大燈，相信頭一次聽說或者看見這玩意大家都是通過頭文字d吧？逮蝦戶一響燈一亮，渾身雞皮疙瘩都要起來了，腎上腺素也跟著飆升，跳燈似乎成了一種競速，運動，突破極限的象徵。
其實這話說的沒毛病，跳燈確實就是一個突破極限，突破法律禁錮的手段，它因法律捆綁而生，也因法律放生而死。
這話要從1939年說起，在1939年以前，美國的車燈可謂百鳥爭鳴百花齊放，什麼形狀和燈源的都有，亮度，發光角度等等也不統一，甚至還有燒蠟燭的存在。在這一年通用發明了一個統治美國車燈業40多年的產品：封閉式光束大燈。
次年，1940年，美國國家公路交通安全管理局National Highway Traffic Safety Administration將這一大燈技術凍結並列為車燈的強制標準，所有車型必須使用這一款7英寸的圓餅燈並且一邊安裝一個。雖然7英寸的大燈密封性好壽命長，但是遠近光燈封裝在一個燈泡內（圖中可見，3電極），導致如果壞掉只能整個更換。
另一方面，這個巨大的圓形車燈也讓越來越看重流線型設計的汽車設計師頭疼不已，好好的一個線條讓7寸的巨大餅燈全毀了。
於是受凱迪拉克，克萊斯勒等的要求，這一法律在1957年變更為允許每一邊使用兩個5又4/3英寸的大燈，分別提供遠近光。於是57/58年很多車型出現了2眼/4眼並存的情況，本土廠家紛紛向更時髦的4眼燈轉型。
當然，還是有一些設計師覺得這倆燈無論橫著放豎著放斜著放，怎麼都不舒服斯基，最後乾脆用回了2個大餅燈。
為了讓車身更加流線，一種非常取巧的車燈佈置形式被蓮花首先應用在elan上，1962年，跳燈正式誕生了。讓美國汽車設計師無地自容的是禁錮了他們20年的法律竟然被英國設計師鑽到了空子，這下算是打開了設計師們的腦洞，推開了新世界的大門。
1963年克爾維特C2發佈，在美國引起了轟動，不管他是2眼還是4眼，老子平時不睜眼。C2一度也成為了“比較熱"的車型，男人女人們紛紛為之傾倒。
當然，這其中也有堅持自己設計，就是不用跳燈的死硬派，對於擅長鑽空子的歐洲人來說，加個雙眼皮這種大燈修容方案也曾經流行過。
再比如這款戴了眼鏡的捷豹Etype S1，設計師在大燈前加上了流線型的燈罩。然而這樣的小聰明被1968年更新的法案"大燈前不許有任何裝飾物或遮擋物"啪啪打臉。
於是S2被迫取消了燈罩，而且全球車型都是這個樣，這樣的設計倒退，可謂美國法律捆綁全球的典範了。
這樣的捆綁，SM在整個六十年代和七十年代持續著，甚至影響到90年代末才消除，比如寶馬E3從68年開始用4眼燈，直到90年代的E32依然是4眼燈。要知道70年代開始歐洲已經開始流行矩形大燈，能換燈泡的那種，可憐的奔馳寶馬捷豹等等車商缺趕不上時代的潮流，要麼是家族風格已成，要麼只能設計美規歐規兩種車型。
1974，政策的春天來了(疑似），美國終於合法化在歐洲已經流行很久的長方形大燈。不過保守的法律依然給他加了限制：可以選用雙光的7.5 x 5.6英寸大燈或者兩個單光的6.5 x 3.9英寸大燈。並且大燈需要離地最低24英寸。歐洲已經開始流行的複合式大燈依然不能合法使用。
這條政策一出，美國本土車商歡天喜地，各家紛紛出產4方燈的車型，所以電影裡我們看到的很多70年代的美國車，都是粗獷的方正直線條，其實代表著設計師心中壓抑已久的幹勁。
但是對於歐洲廠家來說，還是提不起什麼幹勁。有流線型設計需求的跑車廠家依然用著跳燈，而且跳燈剛好可以解決離地高度的法規要求問題，可謂一舉兩得，這也是你很少看到法拉利蘭博基尼那個年代的車型有開燈照片的原因，因為打開蓋子長得都一個樣，安能辨我是牛馬?
直到1983年，此時美國的車型依然只允許安裝4種大燈，2大圓，或4小圓，2大長方或4小長方。正是該年，福特公司1981年請願的大燈總成方案終於得到了通過。聚碳酸酯（PC）鏡片和橫向燈絲燈泡終於可以合法的應用在美國的車輛上。當然，H4鹵素燈泡依然不可以使用，大燈依然是封閉光束大燈，只是可以和其他燈組總成在一起並且不限制形狀了。比如趕上了好時候的w124，大燈改一下就可以歐版車型直接賣，這巨大的大燈簡直不要太精神。
還有比如quantum，也就是老桑塔納，本來就不是燈組，但是大燈明顯比74年規定的方燈小一些，不過法規解禁，直接換一下封閉光束大燈就可以賣了。
可以使用燈組對於大部分廠家來說基本可以解決車燈的需求問題，但是對於一些車頭實在低矮的車型，小型封閉式大燈無法滿足照明功率的需求(因為不能用燈泡),所以依然有一些跑車，或者設計傳承時間比較久的超跑，或者小型緊湊型車在使用跳燈。
終於在1992年，H4燈泡被允許使用在汽車燈組上，統治了美國車燈50年的封閉式光束大燈退出了歷史舞臺。功率密度更高，更流線，更美觀的組合式大燈總成成為了車商設計的首選。
克爾維特C5自2004年停產後，成為了最後一個擁有跳燈的車。當然，跳燈面臨著機械結構易壞，漏水等問題，顯然不如組合式燈組好。
所以一些車友還是會將其更換為組合車燈。因為沒有了政策限制，汽車後市場也真正迎來了放飛自我的機會，各種改裝車燈也雨後春筍的出現了。
封閉式大燈的法律本意是規範車燈設計，降低車燈成本，然而緩慢的法律更新過程導致其成為了扼住汽車外觀發展的雙手。現在這雙手解開了，曾經最帥最潮的跳燈也消失了，這款2017年的雪佛蘭箱貨也是最後一款配了封閉光束大燈的汽車，封閉大燈也消失了，每個廠家都會有自己獨特的大燈設計，大燈越來越亮，越來越好看，也越來越貴了，那麼到底誰輸誰贏呢？歷史的評判真是如迷一樣。
下期預告:既然說了大燈，那就說說大燈清洗吧。
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