我一直有個預言，就是自動駕駛到來那天，稀飯我就要失業了。因為在自動駕駛時代，汽車變成類似大樓裡的升降機，淪為從A地到B地的工具。你看過有人會討論三菱電梯舒服，還是蒂森克虜伯舒服嗎？屆時對汽車的關注點，應該會變成如何消磨在路上的時間，在車裡該擺臺咖啡機，還是放張睡床。在近期上海CES亞洲電子展上，凱迪拉克就發佈了超級巡航技術。這項技術的目的非常明確，就是專門針對高速公路場景來進行。
超級巡航究竟“超級”在哪？
在現階段，別說高端車，連很多自主品牌高配都有ACC自適應巡航和車道保持。在有了這兩項技術後，汽車在高速已經能達到“半自動”的狀態。雖然很多車都有車道保持，但車道保持能分三五九等。低階的車道保持，在車輛壓線後，把車“彈”回來。高階的車道保持，就能不斷動態調整，讓車輛始終保持在車道中央。部分豪華車裝備高階車道保持，再配上交通標識讀取，能夠獲取道路限速，適時調整巡航狀態，達到半自動狀態。
在上述基礎上，凱迪拉克超級巡航加入高精地圖。為何需要高精地圖？因為我們日常導航用的地圖，對於自動駕駛而言，誤差距離大得無法接受。在加入高精地圖後，車輛就知道前方是否有上下坡，或者拐彎等狀況，可以適時調整車速。平時用其它車的ACC，很怕遇到這種情況，就是在100km/h限速的道路上，遇到了一臺走80km/h的慢車。慢車走著走著，開始變道離開自己的車道。這時ACC會不顧三七二十一，立刻把車速從80km/h提到100km/h，在彎道里無疑是件很可怕的事情。在有了高精地圖後，車輛就可以用平滑的速度經過彎道。
為何說超級巡航，成也地圖，“敗”也地圖？
由於需要用高精地圖，於是會涉及高速路的信息採集。地圖數據採集在國內屬於敏感行為，因為準確的地圖信息去到軍方手裡，可以用導彈進行精準打擊。於是凱迪拉克在國內找高德地圖合作，讓高德去幫忙收集道路信息。這種基於地圖的做法，存在兩個問題。第一個問題是使用地區有限制，暫時只有美國能用這項技術。中國的高速地圖收集已進入尾聲，應該快可以跟消費者見面。至於其它國家，不好意思，把帶有超級巡航的CT6拿過去，依然用不了這項技術。
第二個問題是凱迪拉克可能會幫了其它廠商鋪路，國內地圖商在測繪了高精地圖後，可能把高精地圖拿出來跟其它品牌合作。不過從整個汽車界的福祉來看，這樣也並非壞事，等於自動駕駛的基礎又往上墊高一層。目前超級巡航用在CT6車型上，毫無疑問，未來會逐步推廣到其它凱迪拉克車型裡，甚至是別克、雪佛蘭這類通用系品牌。
凱迪拉克小心慎重，駕駛員仍要關注路況
在使用超級巡航時，凱迪拉克鼓勵駕駛者放開雙手，可以適當去做一些額外事情，例如喝水。不過系統會監測駕駛者狀態，不允許駕駛者視線長時間離開路面。作為老牌廠商，對這類技術的態度一般會比較慎重。沒錯，我在說你啊特斯拉。早前Model S誤導人家AutoPilot是自動駕駛，很多人真的作死讓車自己開，結果釀成各種慘劇。
在說到自動駕駛時，就難免要提及等級分類。SAE對自動駕駛分級定義非常晦澀難懂，我就用人話來解釋一下。目前大部分半自動駕駛都屬於L2級別，唯一去到L3級別的量產車，就是海外的新一代奧迪A8（國內版沒有自動駕駛）。L3跟L2的差別，就是L3可以在部分時間達成完全自動駕駛。以奧迪A8來說，就是在擁堵高速公路可以完全放開，駕駛者無需去觀察路面。L3的難處在於廠商要有100%的把握，我在這個區間放開自動駕駛，保證車不會出岔子。當然啦，也有像特斯拉這種廠商，全然不顧後果，明明技術無法保證安全，卻放手讓用戶去試。
按照定義來說，凱迪拉克超級巡航依然屬於L2。因為哪怕在高速環境下，超級巡航依然需要駕駛者留意路面狀況。只能說目前叫L2級別的車很多，基本有ACC+車道保持都能屬於這個範疇，可是它們之間的水平差異範圍很大。於是在互聯網造車領域，部分企業為了彰顯自己的L2比別人厲害，創造出L2.5和L2.75之類的名詞。可以說，凱迪拉克超級屬於形態比較高級的L2自動駕駛。
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