本田雅閣的誕生，得感謝上世紀70年代那場震驚世界的石油危機。在那之前，本田最重要的北美市場上，馳騁的是各種V6、V8的大馬力肌肉車，加油似乎從來不是人們需要擔心的事兒。這種情況在1972年之後徹底被改變，頻繁的限量加油政策以及加油站前時常排起的長隊似乎在告訴那些油老虎們，經濟、舒適的汽車時代即將到來。
在石油危機爆發前，創始人本田宗一郎是美式肌肉車的忠實擁躉，並且他本人也是龐蒂亞克·火焰鳥的擁有者，所以本田汽車公司曾有意開發一款採用後輪驅動、V6發動機，類似福特野馬的雙門硬頂跑車，但是在那個石油資源緊缺、各種排放法規施行的年代，本田宗一郎的這個願望很快被本田汽車公司內部否定，取而代之的，則是一臺採用直列四缸發動機、前置前驅的經濟型車。
本田最終將其定名為“Accord”，“Accord”直譯為統一、一致的，本田如此定名的原因是想表達自己對人與車、與整個社會和諧統一的美好願望。
第一代雅閣（1976年-1980年）
這款轎車以低油耗為設計初衷，開發的具有創新意義的節能低公害型轎車，並以寬闊的車內空間，優異的行駛性能和新奇的掀背式形象問世。它擁有CVCC發動機、CVCC-Ⅱ發動機，帶超速檔的Hondamatic自動換擋變速器，速度感應式轉向系統，安全指示器等諸多在當時非常先進的技術。
第一代雅閣最初僅為一款三門艙背式轎車；後來在1979年改型為四門轎車。1976款雅閣CVCC艙背式轎車的車長為162.8英寸，軸距為93.7英寸，配裝1.6升、CVCC四缸發動機。按照現代標準看，68馬力似乎比較低，但當時典型的V8產生大約140馬力的功率。
但實際上，與重量超過3,500磅的傳統大型車輛相比，2,000磅的雅閣在功率質量比上佔據著優勢。相比來看，儘管存在功率上的差距，但雅閣仍有動力充沛之感。1976款雅閣的供貨只有一個內飾級，建議的銷售價格是3,995美元。
第二代 雅閣（1981年-1984年）
第二代雅閣設計風格基本延續第一代，但融入更多中高級車理念，以創造頂尖中高級轎車為目標，突出雅閣車的性能優勢。造型上具有寬胎面、寬輪距的風格，具有優越的空氣動力學性能。
在第一代科技的基礎上，第二代雅閣添加了巡航定速控制裝置，自動水平懸掛系統，12氣門串流發動機，新車軸距較第一代增加8mm，但總車長短了5mm，車內空間更大，車廂細節更加完善。
技術方面，12氣門橫流(cross-flow)發動機結合程序控制燃油噴射技術(PGM-FI)，可鎖止的Honda matic自動變速箱已經升級到四前速，性能優勢逐漸顯露。這一代雅閣除了在日本生產外，1982年開始於美國俄亥俄州本田工廠生產，成為第一輛在美國生產的日本品牌汽車。
第三代雅閣（1985年-1988年）
第三代雅閣於1985年在上市，在保持寬敞車內空間的同時，各項性能標準均以“Sporty”（行駛性）為主題進行開發，外觀設計更呈流線型，翻蓋頭燈是這一代雅閣主要特徵，時代感濃烈，為整車增添了時尚樂趣。
超越了轎車概念的轎車，以“轎車改革”為主題進行開發。配置在世界最高級別賽事F1中培育起來的發動機技術，凝聚了Honda的技術精華。各項性能標準均以“Sporty”為主題進行開發，在前置前驅車中首次採用了四輪雙叉臂懸掛，彎道表現優異，四輪碟剎、三通道數字控制四輪ABS防抱死制動系統都是標準裝備，雙門轎跑車型在車系中佔據的比重也顯著加大。
第三代雅閣已有少量進口到中國，發動機、行駛性能等按照中國的使用環境作了調整。共分為5個版本：DX艙背式、DX四門版、LX四門版、LXi艙背式和LXi四門版。
第四代雅閣（1989年-1992年）
1989年，隨著汽車被越來越多的人所關注，第四代雅閣在“90年代轎車應如何設計”的命題下，從零開始思考汽車的本質功能，徹底追求以人為本的轎車。
在美國連續三年獲得乘用車No.1的稱號。16氣門發動機採用二次平衡器，設置有先進的四輪操縱系統。90年代Honda造車中的代表。第四代雅閣的開發命題是“90年代轎車應如何設計”，本田從零開始思考汽車的本質功能，徹底追求“以人為本”的理念。
技術方面，加入了四輪轉向(4WS)，發動機內部次級平衡杆，行車以兼顧性能與舒適為訴求，電動門窗、電動後視鏡、自動巡航、SRS駕駛員安全氣囊系統等更多人性化的配置，更多的體現了以人為本的設計理念。1992年，改款雅閣正式在中國銷售。
第五代雅閣（1993年-1998年）
第五代雅閣置入更多歐洲風格，樹立全球化的全新形象，在全力追求世界水平的安全、節能、環保設計及駕駛樂趣之外，還著力建立人、車和自然的新關係，為轎車的未來而開發的一輛能夠滿足所有要求的汽車。
第五代雅閣還將重點放在樹立轎車的全新形象上。新車造型設計融合了歐洲風格，尤其短促的車尾更加動感。最高水準的安全性能，全新2.2升VTEC發動機配以電控四速變速箱是當年雅閣主力車型。1994年，第五代雅閣少量投放中國市場，考慮到中國用戶的需求增加了2.2L自排真皮款式。
第五代雅閣是國內最常見的日本車，美規雅閣在同級車中也奠定了霸主地位。發展至此，雅閣已經成為一部世界車型，因此“開發符合世界各地不同需求的通用柔性平臺”成為第六代雅閣的主題。
第六代雅閣（1999年-2002年）
1999年，廣汽本田開始國產此車型，成為本田紮根中國的良好開端，是當時中國市場車型先進、技術卓越的中高級轎車。值得信賴的安全感，一流的駕駛性能，舒適的駕乘感受，改變了中國乘用車的固有概念。
起步就與世界同步，發展至此，雅閣已經成為一部世界車型，因此“開發符合世界各地不同需求的通用型柔性平臺”成為第六代雅閣的主題，務求提供行駛、安全、環保等各方面更加先進的性能。
第六代雅閣的尺寸進一步增大，2.3升VTEC發動機仍然是主力，3.0升車型走高性能路線，後懸掛採用五連桿雙叉臂，行車舒適性得以增強。EPS(電控動力轉向)、VGR(可變轉向齒比)，以及帶手動模式的4速自動變速器(S-matic)都是這一代電子裝備的亮點。
第七代雅閣（2003年-2007年）
本田這次推出的車型根據市場不同再次發生了變化，歐規車型跟日規保持一致，北美版則與它們有明顯區別。事實上，由於銷售渠道的關係，這些不同版本的車型經常在各國市場交叉銷售，因此每個版本的地域差異也並不明顯。廣州本田選擇與海外同步引入第七代雅閣，很快，那個沉穩儒雅的好好先生便馳騁在了國內的大街小巷上。
北美版依然是這代Accord的重頭戲，它的外觀並沒有歐版車型那樣潮流前衛，而是繼續堅守著自己儒雅沉穩的路線，圓潤的車頭曲線搭配尺寸較大的三角形大燈，美版Accord給人的第一印象是乾淨、簡潔，而進一步加大的車身尺寸則讓這臺車顯得更加修長，也有了更濃郁的商務氣息。
第七代雅閣在性能、設計上再次超越自我，達到更高一級的優異性能。造型風格上糅合了歐式的簡練和美式的霸氣，較過往的日本車型都顯飽滿。第七代雅閣在中國迅速投產，取代了依然熱銷的第六代車型，投產後立即熱銷，創下連續19個月同級車銷量冠軍紀錄。
第八代雅閣（2008年-2013年）
2008年，廣汽本田裡程碑式的一年，第八代雅閣樹立了中高級車全新形象。如果說之前的雅閣僅是好車的詮釋、科技的傑作，那麼第八代雅閣則帶來了令人臣服的王者之風，注入了全新的元素。在追求轎車獨有的上乘品質和駕駛的快感這一層面，第八代雅閣達到一個前所未有的高度。
第八代雅閣同樣分為了美規與日規/歐規兩種車型，並有四門轎車及兩門Coupe版本可供選擇。有趣的是，這兩款投放不同市場的Accord以不同的名字、不同的市場定位一起進入了中國。
新一代雅閣擁有非常多第一，第一個使用本田ACE安全車身、輸出強勁排放清潔的V6發動機帶有可變排量管理系統、所有型號全部標準配置四輪碟式制動、第一款在所有型號上標準配置VSA車身穩定控制系統的家用轎車、第一款將方向盤音響控制作為標準配置的車型、本田歷史上座艙最大的轎車。
如果說第六、第七代雅閣是在國內開疆擴土的攻城尖兵，那麼第八代雅閣就是攻城拔寨、收穫銷量的大部隊，繼2008年以17萬輛的成績登頂國內中級車銷量冠軍的寶座後，第八代本田雅閣在2009年第一個月銷量便達到了10445臺，並在當年連續六個月登頂銷量冠軍，毫不誇張的說，2009年的中級車市場屬於本田雅閣。
然而，競爭日趨白熱化的國內中級車市場絕非能容忍一家獨大、市場壟斷的存在，凱美瑞、天籟的崛起無疑是對廣本雅閣的嚴峻挑戰。
從2009年年底開始，本田雅閣便陷入了與一眾對手們的鏖戰中，在這種局面下，廣州本田在不斷尋求著改變。2011年，跟隨著海外Accord的改款腳步，廣州本田同樣推出了改款的國產本田雅閣
第九代雅閣（ 2013年-2016年）
2013年，第九代雅閣攜帶著“地球夢科技”這一強大武器，傲然降臨，超越了傳統意義上的換代概念，是真正意義的“超級雅閣”，薈萃Honda全球領先技術，以夢想動力科技、極致駕悅科技以及豪華座艙科技三大創世科技展現“科技全武裝”座駕的非凡魅力，以全價值進化的綜合實力強勢刷新行業標準。王者之風，雅閣盡顯！
到了第九代，北美車型和日規車型終於再度合流了，不過第九代車型也確定退出歐洲本田的行列。內地市場則是在2013年9月正式上市，共有三款動力提供選擇：2.0L、2.4L和V6 3.0L（國外仍有V6 3.5L車型），之後更引入混動車型。
國內三款發動機的參數分別為2.0L和2.4L，其車型的變速箱也從原本的5AT變成了CVT，而且沒有手動變速箱能選擇。作為本田的頭號戰略車型，雅閣以創新性的先進技術最大限度地滿足人對車的需求，並使車與自然、社會達到高境界的和諧，引領時代向前！
中國市場也導入了堪稱世界最先進的“Sport Hybrid i-MMD”混動系統，使用一臺阿特金森發動機和電動機，由電動機負責低速和中速的動力，發動機負責驅動發電機，到了高速之後，阿特金森發動機接手直接驅動車輛。看似簡單的原理，卻需要先進的技術匹配兩者的協同工作。
第十代雅閣（2017年至今）
2017年7月，本田十代雅閣正式對外發布，2017年10月開始在北美洲製造。和上一代車型相比，這代雅閣看起來非常年輕。原本這個級別的車型都偏向穩重成熟的設計語言，但是年輕化已經是不可擋的趨勢，這代雅閣也順應民意，和以往相比年輕不少。
國內則是到了2018年由廣汽本田引入國內製造銷售，用上了本田最新的1.5T渦輪發動機，這在日系同級別對手中算是非常罕見的，但是也代表著本田永遠是那麼的獨樹一格。
第十代雅閣外觀上採用了全新設計風格，鍍鉻裝飾運用的恰到好處，前臉了全新的U字形大嘴前臉設計，配備了全LED大燈，車頭營造出前列的俯衝效果，新車在保持中型車沉穩的同時也像年輕化轉變。
車身側面首次採用了溜背式車身線條，在C柱三角窗位置加入了鍍鉻飾條的點綴，整體造型顯得十分修長。新車長寬高分別為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm。
雅閣作為最早實現國產的B級轎車，從六、七代型開始就成為國內商務轎車的代表，其“日系高級轎車”形象隨之家喻戶曉。八、九代車型時期，中國迎來了經濟騰飛，消費水平極速提高，雅閣也逐漸由公轉私，家庭選購成為了消費主力。
時過境遷，雅閣的標籤屬性隨之不斷調整，而歷來隔代大改的傳統保持不變，眼前的這部十代雅閣相比於前作有了重大革新，昔日的B級車王者現已歸位。
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