圖說：國際會展中心的地鐵大客流 新民晚報首席記者 劉歆 攝
快速發展的上海地鐵將會給人一個什麼樣的形象？在日前舉辦的“上海市市長質量獎十週年一覽暨卓越質量實踐經驗交流會”上，上海申通地鐵集團有限公司董事長俞光耀表示，將通過數字化管理來提升質量管理能力，用服務創新打響上海地鐵品牌，努力把地鐵打造成上海這個國際化大都市的新名片。
屆時，14號線、15號線、18號線將全部無人駕駛，人工智能安檢系統或可應對大客流。能通過人臉、行動軌跡進行識別和預警的數字化管理系統，將服務於今年的進口博覽會，集智慧車站、智慧公安、智慧消防三者融合的諸光路站，為進口博覽會順利舉辦保駕護航。
上海地鐵網絡世界之最
俞光耀介紹，經過幾十年的建設，上海地鐵網絡已是倫敦地鐵的1.2倍，紐約地鐵的1.58倍，為全世界最大的地鐵網絡，運營里程在2017年就達到了5.02億公里——相當於每天繞地球34圈！運營車輛已達5048列，日運營乘客在9月21日就達到了1250萬人次——如果9月25日不下雨，當天客流量就可能比肩甚至打破莫斯科地鐵創造的1300萬人次“世界紀錄”。
不過，龐大客流面前，上海地鐵準點率達到了99.8%，而5分鐘晚點率，從2010年的15.7萬車公里/件，降到了目前的515萬車公里/件，位列世界第三。
圖說：俞光耀分享申通地鐵質量管理經驗 新民晚報記者 羅水元 攝（下同）
三條新線都將無人駕駛
為什麼會有這麼大的變化？俞光耀給出的一大“秘訣”就是數字化管理，通過數字化管理來提升質量管理能力。
如為了保護地鐵安全，隧道里安裝了2萬多個智能監測系統遠程監測，實時分析，快速處置；為了保證地鐵列車第二天正常運行，去年開始在17號線建設一條新型車輛綜合智能檢測系統，在5分鐘就可完成對列車車輪、車門、牽引等部件檢查，而原來需4名工人2小時。在上海市委市政府的關心下，車輛智能檢測系統建設也在進一步推進中。
同樣從17號線開始的是準無人駕駛。由於每一列車上裝有上萬個傳感儀，能實時檢測並傳輸列車輪對、軸承、空調等部件運行情況，並對可能出現的故障及時發出預警信號。
比準無人駕駛更智能的是無人駕駛。作為中國第一條真正意義上的無人駕駛地鐵線路，10號線的運營可靠度達到了全網絡運營水平的3倍。俞光耀透露，在建的14號線、15號線、18號線都將是無人駕駛，站臺上不會設駕駛臺，列車上也不會有駕駛室。
圖說：上海地鐵列車準點率已從15.7%提升至99.8%
智能安檢應對大客流
數字化管理同樣應用在人流把控、安全防控等方面。
能通過人臉、行動軌跡進行識別和預警的數字化管理系統，將服務於今年的進口博覽會。“比如要找某一個人，只要將其照片輸入到監測系統裡，這個人跑到哪裡，馬上就會有顯示。”據俞光耀介紹，為進一步方便乘客進站，發揮地鐵高密度大客流的優勢，申通地鐵還正在開發能應對大流量快速安檢的人工智能系統。
“數字化是今後地鐵建設和運營管理的一個解決方向，也是打造智慧地鐵的一項突出技術。”上海地鐵正在加快互聯網、物聯網、大數據和先進數字技術的應用，建設形成一個高效的數據化決策平臺，該平臺由技術設施、網絡運營、公共服務、企業管理、網絡安全組成。
地鐵品牌將成上海新名片
“申通地鐵將從優秀邁向卓越，將繼續關注顧客需求，提供優秀服務。”俞光耀表示，在通過數字化管理提升質量管理能力的同時，申通地鐵也在持續質量創新，通過服務創新來打響上海地鐵品牌，努力把地鐵打造成上海這個國際化大都市的新名片。
如地鐵十號線水城路站就有堅持十多年的“盲童領路天使”團隊；虹橋火車站與虹橋機場有“小煜流星輪”服務團隊；漢中路站設了無人值守的智能客服中心提供問詢服務。
從2016年開始，6條地鐵線也在週五、週六延長營運時間，方便晚歸市民；藉助互聯網，“Ｍetro大都會”裡還會提供導乘、導購、導遊、導識、導圖等眾多服務。
而通過把名人、大師作品、城市交響樂團、民族樂團引入地鐵，上海地鐵的文化氛圍也越來越濃。如人民廣場地鐵站音樂角，就請進了88歲的指揮家曹鵬，漢中路地鐵站設置了2000多隻蝴蝶的“魔法森林”。
據瞭解，上海地鐵WIFI已全覆蓋，“上海地鐵shmetro”微博粉絲量已近660萬，“Ｍetro大都會”APP下載量已達1100萬，通過這些平臺，申通地鐵不但可以為乘客提供導乘、導購、導遊、導識、導圖等服務，還可通過乘客的行蹤，對他們的預期行動提前掌握，並採取相應服務措施。
服務創新的另一個舉措是通過對地鐵站、停車場土地節約開發利用，實施地鐵上蓋開發，打造地鐵新的生態圈。如上蓋於10號線吳中路停車場紫藤路站的上海萬象城，集商業、消費、辦公於一體；上蓋於17號線徐涇車輛段的“天空之城”，集商、住、辦於一體；上蓋於12號線、13號線、1號線上的“凱德星貿廣場”，集出行、居住、消費、娛樂於一體。
新民晚報記者 羅水元
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