四葉草
確實如此，法系車很少有四驅系統，標緻雪鐵龍唯一的四驅系統就是進口的4008，雷諾也有一些四驅的車型，其餘的都很少或者是沒有了，連高端的ds都沒有四驅，這是擺在面前的事實，法系車的四驅系統確實很少。
為什麼呢？個人覺得就是法系車不懂中國市場在營銷方面和產品豐富度方面要差很多，比如說雪鐵龍車型推出就是新三年舊三年縫縫補補又三年理念，比如說C4平臺的車型有C4L、C4世嘉和世嘉C4air cross四款車型，很多朋友不明白這4款車型究竟有什麼區別，可見技術有多麼的老舊。
在發動機方面PS A發動機是與寶馬合作的車型，這個1.6t的發動機可以說是非常的穩定可靠，動力也不錯，但是很長時間沒有更新換代，明顯比同級別的車型來說落後很多。
從上面的車型更新換代和發動機方面都可以明白PSA集團造車的理念和中國市場格格不入，一個是要面子，一個是堅持自己的風格比較固執的一個車企。
除了不善於應用，我覺得還是技術上的匱乏。PSA旗下有三個原汁原味的法系車型平臺有PF1平臺，PF2平臺和PF3平臺，但是這些平臺都是橫置的發動機前輪驅動的車型，這樣的話不利於不知四驅車型。
舉一個很簡單的例子，為什麼奧迪a4他是樅置的發動機呢？就是為了quattra四驅做準備，所以說一般的四驅適合縱置的發動機，匹配也比較容易一些。
法系車可以和馬自達車型一樣特立獨行，但是隻有適當迎合市場需求，才能得到長足發展，您認為呢？
66號車坊
這個應該跟法國人的性格有關吧～～
都說法系車就是為賽道而生的，這話一點也不假。在歷屆WRC中，許多車企的四驅系統一戰成名，比如三菱，斯巴魯等，但是PSA卻偏偏不信邪，愣是拿自家的兩驅車統治了這個賽事十多年，甚至就連達喀爾拉力賽這種挑戰極端惡劣環境的比賽，PSA居然也都是靠兩驅車跑完全程的，用兩驅輕鬆吊打四驅，所以這種技術實力也讓PSA在民用車市場對消費者追捧的四驅不屑一顧，也可以理解為這是法國人傲慢的一面，但是人家確實有這個資本～～
另一方面，就是法國人比較務實。就像扭力梁希一樣，通過法國人的調教，可以輕鬆應對各種路況，同時不會犧牲舒適性，而且扭力梁成本還低，保養維修也便宜，也就是說明明可以拿一百塊錢就能搞定的事，為什麼要花兩百塊錢呢？同理，PSA旗下的車型，不管轎車也好，SUV也好，亦或是MPV，都是城市用車，而四驅系統主要是用於越野征途，一輛城市用車，增加四驅系統，多花錢不說，關鍵這玩意兒平時基本用不到，屬於雞肋的功能，所以務實的法國人當然也不會多花成本在這上面了～～
所以，不管法國人到底是傲慢也好，務實也罷，說好聽點，就跟馬自達一樣，堅持自己的信仰，這是一種不走尋常路的決心和精神；但是這種不走尋常路也註定了法系車不能成為主流，只要自己活的開心，過的幸福，這就足夠了～～
只不過，如果PSA依舊不懂得適時地迎合國內的消費者，怕是會成為下一個堅持造小車的鈴木，這是法系粉們所不願意看到的，當然，這也包括小編～～
啟名星
我是懂車匠，參與和主導開發過十幾款車型，併成功上市！
歡迎關注我，結合我的工作經驗，我會給您最真實的選車和用車技巧！
我也是DS6的車主，當然和標緻5008，和DS7一樣，全系無四驅。
記得我們車友通過CAPSA問過法國PSA集團，說標緻雪鐵龍在中國市場賣得不好，有一個原因就是：為什麼後面是扭力梁？已經被對手抨擊了。
後來法國方面回覆三個字：沒必要。
的確，這也是根據需要和成本等方面綜合決定的結果：
1、扭力梁結構簡單且便宜；
2、法國和中國的大部分城市道路，並不太爛，扭力梁完全夠用；
3、扭力梁佔用空間小，可以把空間留給後備箱，增加用戶的後備箱使用空間；
4、法國人的扭力梁調教技術一流，可以達到多連桿的效果；
因此，扭力梁使用後，就很難用四驅了，因為四驅的後傳動軸很難從扭力梁的橫樑中穿過，並且佈置後差速器也很困難。
再加一個原因：法國人認為，城市SUV，有必要四驅嗎？
簡單一句話：法國人認為沒必要！
法國人是站在用戶的角度在思考問題。
而大眾是站在中國市場角度思考問題，中國人需要什麼車，大眾就造什麼車。
所以，在中國為社麼大眾車好賣，而法國車這麼不好賣？
如有其他問題，歡迎在評論區留言！
懂車匠
我不懂太深的技術，從別處聽來的一點信息，至少不像那個天合什麼的收人黑錢。
PSA的底盤技術實際上更多的是傳承雪鐵龍的技術，再糅合了標誌的長處。要知道，前驅車和承載式車身就是這倆貨發明的啊，所以在一條道上走到黑，對於固執的法國人來說也不是那麼難理解。實際上，在達喀爾拉力賽上PSA也已經證明了四驅車也就那麼回事，更說明了PSA對四驅的不屑。但是PSA在底盤方面的深厚功底，估計全世界也無人敢否認。
PSA以前一直是做轎車的，對SUV沒什麼經驗，早年與三菱合作搞了個4008和C4 AIR，其實也就是試水。這幾年終於想明白了，開始在SUV方面發力，EMP1,EMP2這些其實都是與轎車共用的底盤，對於PSA來說整這個東西一點難度都沒有。不要覺得與轎車共用底盤很掉價，你們的夢中神車途觀其實就是高爾夫底盤，翼虎是福克斯底盤，繽智和XRV就是加高了的飛度。
所以，PSA不是搞不出四驅，或者大排量發動機，而是太固執。他們認為沒必要的東西就不去搞，完全不考慮市場，所以法國車在中國賣不好，再不醒悟估計只能靠我們這群腦殘粉捧場了。
哈欠連天
法系車在國內消費市場的萎靡不僅是沒有四驅，扭力梁懸架也是非常影響銷量的痛點，看似是原汁原味的法蘭西品牌汽車，其實只是萬國牌組裝車，沒有四驅的原因在於平臺。
合資法系車沒有自己的平臺嗎？答案是真的沒有，PSA集團使用的平臺多數為三菱汽車供應，從2006年起與三菱汽車合作，推出的SUV平臺為：
雪鐵龍Cr，平臺是三菱歐藍德；
2008、4008以及天逸是勁炫平臺；
顏值極其高的天逸C5 AIR、雪鐵龍5008是老款三菱貼牌C4 AIR的換代車型，同樣是三菱平臺。
標緻雪鐵龍的唯一一款四驅車型應該是停產了的進口4008，平臺是三菱的GS。
幾乎可以確定的說PSA集團是沒有底盤懸架核心技術的，但很有意思的是使用三菱平臺還在減配，比如勁炫是獨立懸架而同平臺的雪鐵龍則是扭力梁板懸，在這種減配行為勉強有沒有四驅已經不重要的。
不過真正導致沒有四驅的原因，應該是三菱和PSA的合作協議裡就不允許PSA有四驅車型，這點是決定了連高端豪華品牌的DS都沒有四驅的原因。
平臺的問題看明白之後，感覺叫囂法系車扭力梁操控強的群體是真的挺可愛，三菱汽車在日本排名是多少？數度面臨破產，各種造假行為已經是三菱官方都不在否認的事實。
除了四驅和平臺的問題以外，PSA在三大件裡的另外兩件，發動機是與寶馬合作研發的機型，不否認曾經是相當不錯的產品，但時隔多年也沒有更新換代，性能已經明顯落後於一線合資甚至自主車型了。變速箱的供應商是日本愛信，同樣沒有自主研發的技術體驗。
三大件裡有一對半是買來的，這樣的產品一定被會供應商嚴格限制，沒有四驅也好、扭力梁也罷，這些已經不是法系自己可以決定的了，所以法系車沒有四驅和地理位置沒有任何關係，那麼虛無縹緲的浪漫也是裝出來的。
法系車裡量產車有四驅的車型雷諾是個例外，不過雷諾日產聯盟成立之後雷諾在國內合資僅有的兩款車是日產逍客和奇駿的換殼車，所有技術包括四驅都是日產的，性能如何不再贅述。
法系車背後基本是日系車，級別只是感覺高一些而已，隨著日系車的問題頻發開始走下坡路，法系車的表現當然也會更差了。以後的法系不是有沒有四驅的問題，而是有沒有的問題。
天和Auto
標緻雪鐵龍想造什麼車型想怎麼造，都是小意思，而且不管造什麼車型都必是高性價比的厚道安全好車。
無良法黑為了黑而黑，幼稚又愚昧！如果讓善良的人們失去擁有在所有車系中安全性和性價比最高的標緻雪鐵龍的機會，就是害人害己！
安全第一！平安是福！這次重慶被撞車女司機，多虧開得是雪鐵龍的車，保了命，還安然無恙！她是大難不死必有後福。
一輛東風雪鐵龍凱旋車，在汶川大地震中，被壓扁了，一樣開，成為史上最牛車。
PSA在世界上一直大賣超賣，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊。
東風標緻雪鐵龍是高性價比的厚道安全好車，厚道的人一定都會好好的大力的宣傳，而不是別有用心的無中生有的借題發揮，對嗎？
標緻雪鐵龍一直挺旺。當人們越來越重視高性價比安全性時，厚道好車東風標緻東風雪鐵龍一定會越來越旺銷的！(我這種真話實話，就是應該有更多的知情受益用戶，不停的重複的堅定的說！！！)
請無良小我自私嫉妒心的黑噴多積口德！
用戶4309354715005
因為前驅車是法國人創的且也能吊打一些四驅，看世界拉力錦標賽就知了。
童年2018
也許法系廠家自信率高了，自認為二驅足夠動力了
自信的我25267099
反正408去年大雪往回趕，高速上40 50感覺還行，小破度起步沒壓力，旁邊奧迪前輪狂轉，山路大坡道起步一次成功，感覺防滑的那個什麼裝置動作了，也許我技術好，感覺很自豪！哈哈😄
BJysl
誰說的。我是原先雷諾（北京）汽車有限的。做售後。雷諾把MPV都會做成四驅的。例如風景四驅手檔。是我們公司的公務車。標誌法國的508柴油混動四驅（前輪柴油驅動，後輪電機驅動），太超前了。有沒有。還是7年前的產品。去法國官網好好學學再來命題吧
