近日，國家發展改革委正式批覆同意新建瀋陽至白河高速鐵路。這條高速鐵路自瀋陽北站引出，經遼寧省瀋陽市、撫順市，吉林省通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州引入在建敦化至白河鐵路長白山站，吉林人出行更方便啦！
國家發展改革委關於新建瀋陽至白河高速鐵路可行性研究報告的批覆
發改基礎〔2019〕1961號
中國國家鐵路集團有限公司，遼寧省、吉林省發展改革委：
中國國家鐵路集團有限公司和遼寧省、吉林省人民政府《關於報送新建瀋陽至白河高速鐵路可行性研究報告的函》（鐵總髮改函〔2019〕408號）收悉。經研究，現批覆如下。
一、為貫徹落實振興東北戰略，完善區域快速客運網，帶動沿線旅遊等資源開發，促進區域經濟高質量發展，同意新建瀋陽至白河高速鐵路（項目代碼：2019-000052-53-01-000095）。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。新建瀋陽至白河高速鐵路自瀋陽北站引出，經遼寧省瀋陽市、撫順市，吉林省通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州，引入在建敦化至白河鐵路長白山站。正線全長428.8公里。同步實施沈山甲線大成至瀋陽北段複線、瀋陽南動車所補強工程及通化地區既有梅集線、通灌線部分區段外遷工程，改建瀋陽北站，增建瀋陽站至瀋陽南站動車組走行單線。
（二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計速度目標值：350公里/小時。最小曲線半徑：7000米（困難地段5500米）。最大坡度：20‰（困難地段25‰）。牽引種類：電力牽引。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：調度集中。其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）。
規劃遠景年輸送能力：雙向6000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資為722.91億元，其中通化地區改移既有線投資25.03億元由通化市政府承擔，剩餘主體工程投資697.88億元。主體工程資本金約488.52億元：其中國鐵集團出資187.88億元，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）；其餘資本金300.64億元（含徵地拆遷費用112.75億元），遼寧省承擔151.48億元、吉林省承擔149.16億元，地方出資由相關省及沿線地方按照有關規定要求使用財政資金等出資。徵地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可後計入項目地方股份。資本金以外資金使用國內銀行貸款解決。
本項目遼寧段由中國國家鐵路集團有限公司與遼寧省對丹大鐵路公司增資擴股，吉林段由中國國家鐵路集團有限公司與吉林省對長吉城際公司增資擴股。項目建設工期4.5年。
四、下一步工作要求
（一）嚴格按照批覆要求落實各方出資。涉及地方政府財政資金支出的，應分年度納入地方財政預算支出計劃，建立持續穩定的機制，確保項目資金及時足額到位。項目籌資模式、資金來源不得隨意調整，切實防範地方政府債務風險。
（二）深化方案研究。做好本項目與在建敦化至白河鐵路等周邊路網對接，加強與沿線機場的銜接，統籌城市公交換乘設施建設，實現鐵路客站與城市建成區及其他重要樞紐之間的快速連接、便捷直達，提高綜合交通整體效率。
（三）嚴格落實生態環境保護要求。做好本項目建設涉及的水源保護區、自然保護區、風景名勝區等環境敏感點的防護和水土保持防治措施。進一步優化工程措施，有效預防或控制不良環境影響。儘快辦理相關行政許可手續及專項認證，堅持主體工程和環保工程同步實施。
（四）深入分析項目建設對集中居住區等環境敏感區的影響，遼寧省、吉林省承擔好屬地主體責任，主動作為，做好群眾工作，防範化解社會穩定風險。
（五）合理確定鐵路客站周邊開發建設規模、邊界和功能定位，做好規劃預留和控制，突出產城融合、站城一體，規範有序推進開發建設。
五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、軍委聯合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。
國家發展改革委
2019年12月20日
吉林日報社出品
策劃：姜忠孝
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