记者 | 周纯粼
TNGA架构对于稍微了解丰田的消费者而言已不陌生。从2017年11月份首款TNGA架构车型——第八代凯美瑞诞生以来，丰田已经在两家中国合资公司投放了7款TNGA车型。
对于广汽丰田来说，这次发布的威兰达是该合资公司的第4款TNGA车型，也是其首款中型SUV。
所有的TNGA车型都有一些共通项，例如一改中庸的炫酷设计、低重心的设计、优化过的行驶性能和环保特性、驾驶的安心感、高水平的安全性能等等。
设计方面，在最能体现特征的前脸及尾部上，新车前脸下半部分与雷克萨斯车型造型非常相似，LED前大灯锐利纤长，向两侧延伸，赋予新车科技豪华感，悬浮式C型车尾灯让尾部硬朗饱满，极富视觉张力。
侧身低矮的腰线将威兰达优雅精致的SUV轮廓勾勒得更为深刻。而车后部尾灯的造型设计则增加了视觉宽度，彰显着一台中型SUV该有的厚重感。
相比姊妹车型全新RAV4荣放的“机能风”设计理念，威兰达的前脸则更为老练。
除设计外，一台TNGA架构的SUV还应该拥有哪些特点？威兰达给出了自己的答案。
威兰达与一汽丰田RAV4荣放均采用了TNGA－K平台，与雷克萨斯ES同平台。其采用了一套名为“Confident&Natural”的开发理念，即“不受外部干扰的稳定感和安心感，以及让驾驶员随心所欲的操控感。”
为了实现上述感受，威兰达通过更大的轮胎直径、更高的车身刚性、和更强大的驱动系统以及一些微小细节来实现。
负责威兰达、汉兰达车型开发的总工程师佐伯表示：“大家对TNGA的理解或许都停留在低重心、高性能等产品本身的方面。但我们对这款车开发的最初理念是，它首先要让用户开起来安心和舒适。”
其中的一个细节是，新车的侧后视镜安装位置在A柱后方的三角窗侧面，而并非直接安装在A柱下方，这样做可以提升驾驶视野，让驾驶员掌握最清晰的周遭路况。“在体验驾驶乐趣之前，你首先要对周围路况掌握透彻。”他说。
他补充：“很多时候，人们在评判过弯性能时用侧倾幅度作为参考，而实际上，侧倾变化的快慢才是影响架乘感官的要素。如果侧倾变化越慢，那么人们将觉得感越平稳。”
据介绍，威兰达前悬架着力点刚性提升了40%，车身抗扭刚性提升了60%。发动机罩刚性和悬挂遮挡板的刚性皆进行提升。此外还增加了悬架梁。
这一切，都是为了一个目的——抑制侧倾变化的速度，从而提升驾驶的安心感。
威兰达的四驱系统是另一大亮点。
为了德配其位，这台车提供三种不同级别的四驱系统。DTC 4WD是现款四驱系统的升级版产品；而DTV 4WD则是高配车型提供的四驱系统，左右轮扭矩最大分配比可从0:100之间变化。而混动车型配备的全新E-Four四驱系统，则可以为混动版车型提供更出色的动力表现和稳定性表现，可实现前后20:80的范围变动，左右50:50的配比。
“过弯时如果内侧轮更小，外侧轮更大，那当然更好过弯，但这不现实。所以通过这三套四驱系统，通过对不同侧轮的扭矩放大或抑制，令威兰达在弯道加减速时都游刃有余。”丰田工程师介绍。
动力方面，威兰达与RAV4相同，均采用2.0L自吸加CVT；2.5L混动两种动力版本。
消费升级正在持续，一台中型SUV不再应该只对空间有所追求，而那些出现在轿车或小型车上的随心所欲的驾驶感也应当加入设计和工程议题中。广汽丰田威兰达就是这样一款车。
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