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这个问题涉及到民航运输业的发展历程了，老鹰航空从下面三个方面来回答吧：
1、公司发展历程；
先说成都航空吧。成都航空的历史渊源非常复杂，一直往前推的话最早可以追溯到2004年成立的鹰联航空。2005年之前那一段时间民航总局酝酿放开国内民航市场改革，面向民营资本进行一次小规模的开放，当时吸引了一些民营资本成立了六家民营航空公司，这就是鹰联航空、东星航空、吉祥航空、春秋航空、东海航空、奥凯航空等，其中东海航空当时不做客运而是货运，因此这五家客运民营航空公司也被业内称之为“五朵金花”。其中鹰联航空是由广东李继宁的广东鹰联投资有限公司主导成立的，有点奇怪的是成立之初的鹰联航空并未将公司设立在广州或者深圳，而是放在了成都。为了业务开展顺利，鹰联航空成立之时就引入了当地的航空公司——四川航空入资。
不过很遗憾，鹰联航空成立之后受到资本、管理人等多方问题困扰，业绩很差，发展到2009年基本上已经处于停飞状态了。在这种情况下四川航空出资兼并了鹰联航空，成为其控股股东。记住2009年这个年份，当时国内大飞机制造项目刚刚启动，为了以后开拓市场顺利，中国商飞、四川航空与成都交投集团达成合作意向，以鹰联航空为平台共同共同出资成立一家民航公司，这就是成都航空的由来。在成都航空股权架构上，商飞是第一大股东，占股超过48%，川航第二，占股40%，剩下的都是成都交投集团。
这样的股权结构下，成都航空就变成了国有央企中国商飞旗下的控股公司了，通俗的说飞机制造商旗下的民航公司。
再来说一下天津航空吧。
天津航空的前身是大新华快运航空有限公司，由天津市和海航集团共同出资成立的地方性航空公司，于2007年成立。当时主要立足于国内支线航空运输市场，在海南航空经营管理之下发展速度还是很快的，2009年就成长为国内最大的支线航空公司。
之后海南航空增资大新华快运，使其股份比例达到近90%，因此大新华快运也被变更为天津航空。如今的天津航空不再是一家支线航空公司，而是同时涉猎于支线和干线航运的民航公司
也就是说，成都航空的东家是中国商飞，一家飞机制造商，国有央企；天津航空的东家是海南航空，国内第四大航空公司，而且是民营的。
2、机队规模；
截至目前，成都航空的机队规模偏小，拥有56架飞机，其中4架空客A319、34架A320、18架国产ARJ21-700型。从机队组成上就可以看出来背后大股东的意义了。
天津航空的机队规模较大一些，拥有95架飞机，其中35架A320、2架A321、6架A330、52架ERJ-190，基本上都是空客或者巴西航空产品（如今已经是波音控股公司）。
3、管理模式；
成都航空的大股东中国商飞并没有管理航空公司的经验，基本上还是由二股东四川航空代管，这也是为什么中国商飞一定要拉上四川航空的意图之一；
天津航空从其前身开始就是由海南航空负责管理的，变更名称之后也是延续海南航空的管理模式。
从目前的航空业务经营水平来看，天津航空是SKYTRAX四星航空公司，而成都航空额星级也该在二级或者三级之间（未查到，不好确定）；前者来由浓厚的民营航空管理风格，后者则带有浓厚的国企管理风格。
总的说来，综合考量不妨优选天津航空，当然如果是四川本地人可以考虑成都航空，不过四川航空更好。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
成都好，去年从兰州中川机场坐河北航空的飞机到重庆，结果下飞机时为了帮一妇女把小孩抱出座位就把自已的保温杯忘掉坐位前的袋子里，刚走出廊桥就想起忘了拿，立马跑步回去就没拿上，后来又与地勤联系，说是在清理时发现了一个保温杯，交给飞机上的航务人员了，我联系河北航空公司，结果到现在音讯都没有个。哎
天山雄鹰872
我不说多，谈钱谈未来！
成都航空工资绝对比天航高，福利待遇也是！天航作为海航旗下因受海航债务危机影响，年年没有年终奖，每月工资拖欠（比如10月份工资12月才能全部拿完）。你问我怎么知道，我就是天航跳槽来川航的！曾经的天航因海航牛批还可以，现在卖都卖不出去！心里有杆秤，你慢慢衡量！
本身就是意义
根本不是一个级别，天津航空是什么鬼？川航在国内也是前几名有名气的，天津航空根本没听说过。
銅人
成都航空的空姐真漂亮，其他好多航司空姐真不咋的。
无敌何金银
我是成都人，你说呢。
