03.03 奔驰减震器“断裂门”余波未平 三次召回暴露质量管理漏洞

近日，奔驰再次宣布扩大召回部分进口E级两驱汽车，共计1531辆。这是奔驰因减震器断裂问题实施的第三起召回。

减震器“断裂门” 余波未平

近日，根据市场监管总局发布的召回公告，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将自2020年3月27日起，扩大召回2018年5月31日至2019年1月24日生产的部分进口E级两驱汽车，共计1531辆。

根据召回公告，召回范围内车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。

此次召回活动属于2019年5月27日发布的《梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回部分进口C级和国产C级、E级两驱汽车》召回活动的扩大召回。

2019年5月27日，在市场监管总局介入下，奔驰就减震器断裂问题发布召回公告，自2019年10月25日起，召回2016年2月25日至2019年3月13日生产的部分国产E级两驱汽车；自2019年12月20日起，召回2014年5月23日至2017年6月17日生产的部分国产C级两驱汽车、2014年12月12日至2016年8月22日期间生产的部分进口C级两驱汽车，共计571496辆。

对于此次扩大召回的原因，奔驰表示，由于生产者数据系统原因，部分进口车辆未包含在第一次召回范围内。

三次召回 暴露质量管理漏洞

这并不是奔驰第一次针对减震器断裂问题进行扩大召回。

2019年11月12日，市场监管总局发布的召回公告显示，奔驰向其备案了召回计划，决定自2019年11月29日起变更和扩大召回部分进口、国产E级两驱汽车。

根据召回公告，奔驰首先对2019年5月召回中的299780辆国产E级两驱汽车变更了召回措施。对此，奔驰解释为，通过模拟耐久测试和技术分析，需要在原召回措施的基础上增加其它加强固件（前轴减振支撑套环与半壳、线束支架、更换减振器盖、弹簧控制臂C型防倾斜保护件），以强化相关部件的强度。这意味着奔驰最初给出的召回措施无法消除安全隐患。

其次，新增召回2018年11月29日至2019年9月11日生产的部分进口E级两驱汽车，及2018年10月29日至2019年10月27日生产的部分国产E级两驱汽车，共计94698辆。对此，奔驰给出理由是，本部分属于2019年5月27日发布《梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回部分进口C级和国产C级、E级两驱汽车》后按召回措施新生产的车辆，本部分车辆此次属于扩大召回。这意味着奔驰至少在2018年就知道减震器断裂问题的存在，并悄然做了技术改进。

2019年5月至今奔驰减震器断裂问题召回情况

虽说敢于召回是一种勇气，但是针对同一问题如此频繁的召回，直接暴露出其质量管理上的漏洞。截至目前，仅针对减震器断裂问题，奔驰先后实施召回3次，累计召回汽车667725辆。

频繁召回 安全隐患令人担忧

频繁召回还反映出奔驰在设计制造等环节存在瑕疵。

2019年，仅北京奔驰就召回9次，涉及102.14万辆，占2019年召回总数量的16%，成2019年召回数量最多的企业。

今年前两月，除上述提到的减震器断裂扩大召回，奔驰还实施了3次召回，涉及汽车11711辆。

其中，由于车辆定位不准确可能无法将救援引导到车辆上，存在安全隐患，奔驰召回2013年6月21日至2016年9月27日生产的进口B级、C级、E级、G级、S级、SL级、CLA级、CLS级、GLA级、M级、GL级、GLE SUV、GLS SUV、SLK级、AMG GT车辆，共计5218辆；2011年7月1日至2017年2月19日生产的国产C级、E级、GLK级、GLA级、GLC SUV车辆，共计4547辆。

由于车辆的前排座椅安全带锁扣可能不符合要求，存在安全隐患，奔驰召回2018年6月2日至2018年10月31日生产的进口C级、E级、G级、CLS级、GLC SUV、AMG GT汽车，共计11166辆。

由于车辆第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线，存在安全隐患，奔驰召回2019年6月24日至2019年11月21日生产的GLB SUV汽车GLB SUV汽车，共计545辆。

召回是保障消费者安全最后一道防线，也是车企树立品牌形象的机会。如果没有发挥召回促进生产设计、质量提升的作用，再多的召回也是治标不治本。

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国家市场监管总局主管

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