PSA還能重新翻盤嗎？這是每個人心裡都會浮現的問題，2020年的汽車圈以慘淡開局，合資品牌當中，PSA落魄的格外刺目。東風標緻在2020年1月份累計銷量2253，環比下降指數達到25.27%，同比下滑64.57%，這是蓋世汽車統計出來的數據，銷量讓人忍不住嘆息一聲：曾經威名顯赫的標緻怎麼了？
“羅馬不是一日建成”，一個品牌的坍塌自然也是日積月累的結果，東風標緻也曾經像現在的德日系一樣受人愛戴，但是現在選擇東風標緻的寥寥可數。消費者對東風標緻的品質都很賞識，但是在買車方面卻選擇性忽略，這是身在曹營心在漢的另外一種解讀嗎？
東風標緻的落魄終歸結底還是跟自身有關，國人的讚譽讓標緻開始變得膨脹，在車型換代上面就忽略了市場需求。德系車和日系車為了迎合市場需求，在換代上都不敢絲毫怠慢，但是標緻的改款速度足以用蝸牛來形容。
等到終於改款，還一點誠意都沒有，一款標緻301改來改去還是老樣子，拿2014和2018最新款對比就會發現，動力參數沒有任何改動，這是讓國人最為詬病的點，換來換去只是改改外觀，動力參數一點都沒改動，這是哪門子的改款？在同級對手朗逸，卡羅拉麵前沒有一點競爭優勢。
2018款
2014款
回過頭來再看SUV，SUV是市場上的香餑餑，各大品牌為了取悅消費者推出各種各樣的SUV，但是標緻目前也只有標緻4008和標緻5008具備核心競爭力，但是兩款車型的價格跟人氣嚴重不匹配，看一看大眾探歌才多少錢？標緻在定價方面實在是太過於傲慢。
本來還想通過標緻508L成功翻盤，但是單月幾百臺的銷量讓車商的玻璃心碎了一地，翻身的希望再一次破滅。其實以產品層面來講，標緻508L是一款不錯的車，只要汽車廠商不閹割掉無框車門完全有可能大賣，但可惜的是車商耍盡聰明，最終自嘗惡果。
最後點評
PSA在今年將會加大市場推廣力度，投資人也會增加砝碼來支持PSA的運營，還記得法系車代言人在去年信誓旦旦的說對中國市場仍然抱有很大的信心，在今年會推出2008，508LPHEV ，4008 PHEV ，雪鐵龍C3L等數款新車，但願市場還給它機會，但願法系車明白自己“錯”在哪裡？
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