►VV7上市一年出頭，WEY品牌的第四款車VV6就已經亮相了，根據已經公開的信息，除了車身高度比較突出外，VV6的長、寬、軸距和VV5是非常相似的，所以大家看到這款新車的第一個疑問就是：你跟VV5有什麼不同？經過一天試駕體驗後，下面蘿蔔就從這個問題出發，聊聊VV6。
細節差異就不說了，VV6第一個明顯的特徵是C柱的造型有了變化，有人將這個犀利的飾條曲線形容為閃電，它有個官方名稱叫“波特拐角”，讓人一下子就聯想到了寶馬的霍夫邁斯特轉角拐角，這個特點就是從外觀一眼認出VV6的關鍵部位了。
拉開車門後你會看到，寶馬的經典大雞腿排擋杆也出現在了VV6上，這是長城集團第一款採用這個排擋杆的車型，但絕不是最後一款，網上已經爆出哈弗新車F7的內飾，排擋杆也是和VV6同款的大雞腿，這說明用不了多久，長城集團還會有更多車型更新這套排擋杆。
視覺方面VV6的特點基本就體現在這兩個地方了，可是相比VV7和VV5，它最大的提升卻在看不到的地方。比如第一點，它搭載了博格華納最新的適時四驅系統，而VV7和VV5目前都是沒有四驅的；第二點則是智能化方面，在VV6面前，VV5和VV7一下子就有點落伍了。
和同級別其它四驅SUV一樣，VV6的四驅也是基於多片離合器的適時四驅，可以應付一些初級的越野場景，廠家今天在測試場設置了交叉軸、坑窪路、單輪脫困和上下樓梯四個場景，每個場景VV6都很輕鬆地通過了，讓我比較意外的是，在單後輪脫困這個環節，我幾乎剛踩油門車子就已經通過了，明顯的打滑都沒有感受到，要知道部分競品SUV在這種場景下是無法通過的。
四驅之後體驗的重頭戲是一系列主動安全配置，比如360度環視攝像頭，把全部車窗用黑紙貼住後僅靠攝像頭就進行前進倒車和轉彎，效果不錯但美中不足的是像素有點低。
而在自動剎車環節，廠商模擬了三種交通場景，首先是行人測試，如果車速不超過25千米/時的話，就可以完全避免撞到行人；對於靜止汽車的規避時速更高，可以達到45千米/時；而在難度最大的自行車規避中，VV6可以做到40千米/時避免撞車。三種場景VV6都順利完成，WEY表示目前國內50萬元以內的車型中，VV6是唯一一款能夠探測自行車並自動制動的車型。
更加值得關注的是VV6終於配上了“半自動駕駛”功能，在之前ACC自適應巡航的基礎上加入了車道居中，理論上高速巡航時雙手是不用再扶方向盤了，但出於安全考慮這個肯定是不行的，VV6設置的是當方向盤探測不到雙手時，10秒種就會發出提醒，這點比特斯拉和沃爾沃的時間明顯要短。
稍稍想吐槽的一點，是方向盤對雙手的感應比較遲鈍，特斯拉和沃爾沃同類狀態下，一隻手輕輕搭在方向盤上就能被探測到，VV6則需要用手輕輕動一下方向盤，否則哪怕你兩隻手都搭在方向盤上，每隔10秒的提醒也會讓你恨不得直接退出巡航。
不管怎麼樣，VV6這次在主動安全配置上的大方超出我的意料，車道居中、車道保持這兩個功能已經與沃爾沃看齊，而領克品牌迄今還沒有配備，此外倒車側向輔助和開門預警這種比較細節化的功能，也讓人感覺到無時無刻都有人一直幫你看著路況避免風險。
以上就是VV6相比VV5和VV7最大的不同之處，三款車如何選，視頻應該會有一定參考。除了上面提到的地方外，VV6相比VV5除了頭部更寬敞外，座椅舒適度、腿部空間和動力總成基本都是一致的，究竟如何選，根據外形、配置和價格，應該還是很容易找到答案的。
最後還有一點，雖然後窗視野依然不大，但相比VV5和VV7已經進步很多，沒有流媒體後視鏡的情況也能應付日常開車，如果你更習慣傳統後視鏡的話，那麼VV6肯定更適合你。當然如果你像蘑菇一樣開車壓根不看後視鏡，那就權當我沒說……
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