►VV7上市一年出头，WEY品牌的第四款车VV6就已经亮相了，根据已经公开的信息，除了车身高度比较突出外，VV6的长、宽、轴距和VV5是非常相似的，所以大家看到这款新车的第一个疑问就是：你跟VV5有什么不同？经过一天试驾体验后，下面萝卜就从这个问题出发，聊聊VV6。
细节差异就不说了，VV6第一个明显的特征是C柱的造型有了变化，有人将这个犀利的饰条曲线形容为闪电，它有个官方名称叫“波特拐角”，让人一下子就联想到了宝马的霍夫迈斯特转角拐角，这个特点就是从外观一眼认出VV6的关键部位了。
拉开车门后你会看到，宝马的经典大鸡腿排挡杆也出现在了VV6上，这是长城集团第一款采用这个排挡杆的车型，但绝不是最后一款，网上已经爆出哈弗新车F7的内饰，排挡杆也是和VV6同款的大鸡腿，这说明用不了多久，长城集团还会有更多车型更新这套排挡杆。
视觉方面VV6的特点基本就体现在这两个地方了，可是相比VV7和VV5，它最大的提升却在看不到的地方。比如第一点，它搭载了博格华纳最新的适时四驱系统，而VV7和VV5目前都是没有四驱的；第二点则是智能化方面，在VV6面前，VV5和VV7一下子就有点落伍了。
和同级别其它四驱SUV一样，VV6的四驱也是基于多片离合器的适时四驱，可以应付一些初级的越野场景，厂家今天在测试场设置了交叉轴、坑洼路、单轮脱困和上下楼梯四个场景，每个场景VV6都很轻松地通过了，让我比较意外的是，在单后轮脱困这个环节，我几乎刚踩油门车子就已经通过了，明显的打滑都没有感受到，要知道部分竞品SUV在这种场景下是无法通过的。
四驱之后体验的重头戏是一系列主动安全配置，比如360度环视摄像头，把全部车窗用黑纸贴住后仅靠摄像头就进行前进倒车和转弯，效果不错但美中不足的是像素有点低。
而在自动刹车环节，厂商模拟了三种交通场景，首先是行人测试，如果车速不超过25千米/时的话，就可以完全避免撞到行人；对于静止汽车的规避时速更高，可以达到45千米/时；而在难度最大的自行车规避中，VV6可以做到40千米/时避免撞车。三种场景VV6都顺利完成，WEY表示目前国内50万元以内的车型中，VV6是唯一一款能够探测自行车并自动制动的车型。
更加值得关注的是VV6终于配上了“半自动驾驶”功能，在之前ACC自适应巡航的基础上加入了车道居中，理论上高速巡航时双手是不用再扶方向盘了，但出于安全考虑这个肯定是不行的，VV6设置的是当方向盘探测不到双手时，10秒种就会发出提醒，这点比特斯拉和沃尔沃的时间明显要短。
稍稍想吐槽的一点，是方向盘对双手的感应比较迟钝，特斯拉和沃尔沃同类状态下，一只手轻轻搭在方向盘上就能被探测到，VV6则需要用手轻轻动一下方向盘，否则哪怕你两只手都搭在方向盘上，每隔10秒的提醒也会让你恨不得直接退出巡航。
不管怎么样，VV6这次在主动安全配置上的大方超出我的意料，车道居中、车道保持这两个功能已经与沃尔沃看齐，而领克品牌迄今还没有配备，此外倒车侧向辅助和开门预警这种比较细节化的功能，也让人感觉到无时无刻都有人一直帮你看着路况避免风险。
以上就是VV6相比VV5和VV7最大的不同之处，三款车如何选，视频应该会有一定参考。除了上面提到的地方外，VV6相比VV5除了头部更宽敞外，座椅舒适度、腿部空间和动力总成基本都是一致的，究竟如何选，根据外形、配置和价格，应该还是很容易找到答案的。
最后还有一点，虽然后窗视野依然不大，但相比VV5和VV7已经进步很多，没有流媒体后视镜的情况也能应付日常开车，如果你更习惯传统后视镜的话，那么VV6肯定更适合你。当然如果你像蘑菇一样开车压根不看后视镜，那就权当我没说……
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