小李看世界
吉利、长城、比亚迪这三个品牌在不同领域已经形成包围圈，需要突围的仅是长安、奇瑞之类的二线品牌而已。
吉利长城两个品牌在国产燃油动力汽车里各自有领先地位，吉利产品线丰富不仅迎合的了SUV热而且做出了不错的成绩，在国产车普遍乏力的轿车领域也几乎有“统治地位”。在发力燃油车的同时涉足新能源汽车领域，虽然表现一般也没有核心技术、三电均靠采购，但汽车品牌里除了比亚迪能做到绝对垂直以外哪个品牌不是这样呢？
- 不过吉利也确实存在问题，问题在于持续的热销貌似冲昏的头脑，在售车型品质有明显下降、发动机变速箱也在走偏门，前期出现过干式双离合的错误后期矫枉过正又走了三缸路线。
从吉利开始布局新能源汽车动力电池研发来看，这个品牌已经在布局油转电的转型而在逐步放弃燃油车了，在这一阶段的吉利汽车会有不小的考验但一旦开始转型这几年储备的技术还是能快速回到一线阵营的。
长城放弃了轿车MPV等车型，目前主攻SUV领域也确定了“SUV领导者”的地位，以销量和综合品质判断确实也算名副其实；其次在商用皮卡车领域也是常年销冠，N多竞品联盟搞怪也没有影响其热销。
在这种状态下的长城汽车看似很风光，不过背后隐隐的危机还是比较明显的，这点从长城汽车严重的新能源汽车负积分可以判断。在油转电之后是否能找到强有力的技术支持或品牌战略合作伙伴是重点，不过时间还长至少目前来看长城仍是巨大包围圈里非常有力的一面。
比亚迪汽车没有什么值得聊的，新能源领域电池全球排名第二、电机电控自主研发，有自己的发动机变速箱工厂，商用车出口几十个国家目前只有美国在找茬。
其他品牌和比亚迪竞争意义不大，这家企业20多个事业部涉及的领域包括地产、矿业、轨道交通、商用车、储能电池、能源行业、IT代工、灯厂、发动机变速箱、车在电器配套制造销售还有BIU等等，把这个品牌挤兑到不生产汽车可能量产车型里还有会很多品牌使用BYD的动力传动甚至平台，即使不造车在后期能源战略转型之后体量也不是这些车企可以相提并论的，比亚迪造车其实只是玩票而已。
长安汽车这两年负面缠身但销量还能控制在比较理想的水平，只是从国产一线沦为二线确实很可惜，作为一个曲线辅助国产汽车发展合资哪个品牌就弄倒哪个品牌的良心企业应该得到认可……在燃油车领域长安只能在一二线之间浮动，也许香格里拉计划实现之后长安的春天才算真的到来。
奇瑞汽车“牛、无敌、霸气、技术、碉堡了”，爱怎么想怎么想吧。
天和Auto
很难说，因为各家有各家之长。
那年奇瑞还是大哥的时候，知道无三大件受人制约，无技术被人排挤，(修车排队)也是那年荣获的，如今奇瑞舍去销量求三大件重资打造观致，瑞虎7叫好不叫座，艾5上市2年狂扫20万台销量由月销2万台之后暴跌至现在5/6千台，从中原因未见奇瑞官方，公关任何补救，艾5爆出质量问题不是生锈就是异响投诉月月见，也不见奇瑞公关补救，奇瑞新车上市，(们三事件)俄罗斯事件，官方就来一句话存在就是合理，而不处理公关事件(对比某利差远了)，然后来了最寒老车主一招，狂降价，当初上市1分不少，销量少后5千行不行，不行再少5千，能买，能看，能开的起奇瑞车的都是准车主啊，房货，车货，家庭，那方面不需要支出，能少则少，都是咬牙买车，不求你优惠大就好了，现在又这样，不伤车主吗，酒香不怕巷子深，要多多惠顾老，准车主，才会有口碑，有销量(介绍求10人购买奇，无1人购)。
那年吉利还是当红小生，知道大佬们都看不起他，要技术，没技术，资金没资金，人才没人材，无需防吉利，吉利不需要大佬看上他，不怕没资金，没人才，因为浙商很团结，很努力，为获得了准生证，求大佬门网开一面，给自主一条路，能走多远，多久，吉利未知，前路漫漫无人撑灯，吉利摸，爬滚打，一步一脚印积累资金过来，大佬门冷眼观望，你说我没技术，没事，我有资金，买，没人才，买，……，客户有什么需求，吉利，买，买，买，装上，客户车都买了，也不差点装饰，安全之类的产品，只要客户需要，吉利就能做到。
那年，长安还是公子哥，要钱有钱，有人有人，要技术，啥，技术，没问题，爹会帮我找有技术的婆娘，什么，还要技术，爹再帮你找婆娘，只要能学到技术，多少婆娘都给你找回…………
那年奇瑞还是大哥,油盐不进，从未听未来车主意见，我行我素，那年奇瑞已不是大哥，依然那样不食人间烟火，销量惨淡。
那年吉利还是当红小生，只求一条路，我命由我不由天，不行买，买，买，那年，吉利已是大哥，回头，当年大哥已不知在伺处，不是敌太猛，而是大哥太弱软。
那年长安还是公子哥，不要问公子来至何处，也不要问公子，要到何处，因为爹爹从来不需要我想太多……那年公子又离婚了……不要问那么多
那年我也是瞎扯的，你们别相信，那年我也不知道谁是为来自主老大，瞎扯的。
文庆144128018
感觉现在奇瑞和吉利还有长城能够突出重围，原因：奇瑞现在不单单造车，1.6T的发动机造的也可以呀，好多公司都在采购，而且奇瑞在外国的知名度也不错，吉利：有沃尔沃的技术和奔驰的股权，造车的水平再提高，长城：他的汽车销量排行榜第一，为他们积攒了很多的财富，只要踏踏实实的造车就可以继续前进！
十三月三十二日
我认为，吉利抓住老百姓侧重的点，便宜，再加上比较高品质的内饰，不断推出造型剥夺眼球的新车型，以及推广，在领域中比较有影响力，起码声势浩大。比亚迪起初率先抢占了新能源汽车市场，在新能源汽车企业中，属于排行靠前的，再加上今年造型人才的引入，新款的唐，宋，表现都不错。希望奇瑞研究院领导如果要是清醒一点，可能还会咸鱼翻身。长安cs75上市，上海研究院解散后，就无法超越从前了，反正都是叮当响。而长城汽车，哈弗H6的巅峰过去了，wey槽点又很多，新能源企业都涌出这么多车型了，还H6呢？？谁能突出重围？我选吉利吧，这些年吉利陆续推出领克，路特斯，沃尔沃，商用车，虽然吉利有点漂，但销量摆着呢，毕竟只有它知道怎么忽悠中国老百姓。
车圈刘宝库
比亚迪已经在突出重围了，比亚迪新能源汽车在全球范围，其他欧美国家，卖的特别火，从技术角度讲，全球数一数二的。
第二名最有可能打进全球汽车场的应该是长安，军工企业，长安比较注重研发，研发全球范围都有研发中心，而且取得了一定的研发成果，像蓝鲸NE发动机2.0t发动机，拿过中国芯最佳发动机奖，击败了不少知名的合资汽车，今年又研发出蓝鲸1.4T发冬季，这款发动机以全面超越的大众1.4t发动机。长安汽车在国内销量很好，口碑特别好，我想信长安。
永达钢球
从国三要到国六把国人套路了。没4五年的车就要给报废，几十万车成废铁了？谁还买车
哈雷车
吉利、奇瑞、比亚迪、长安、长城、比亚迪都是我国最优秀的自主品牌汽车企业，都曾当过自主品牌汽车的老大。当然还有上汽自主乘用车、广汽传褀，近几年也发展非常不错，是新兴崛起的代表。
由于篇幅问题，今天不全面来探讨，今天我重点来谈谈吉利、长城、比亚迪。大家可以关注我的博客，我将在博客里探讨这些企业。
我在《战略选择》一书中对吉利、长城、比亚迪的战略进行过系统的比较。
吉利、长城、比亚迪分别代表了三种不同的发展战略。吉利选择了一条逐步改良，通过收购引进技术，引进品牌，追赶跨国汽车巨头的战略；长城通过细分SUV领域，专注做一种品类的集中化战略；而比亚迪选择了一条通过产业创新，颠覆跨国巨头的新能源汽车发展战略。
2008年到2016年，长城发展最好。我们看长城汽车的销量。长城2004年前是一家皮卡汽车企业，2005年推出了哈弗品牌的SUV汽车，并之后战略重心专注SUV汽车细分领域，使之销量从2006年的7.36万辆，增长到2016年的107万辆，10年间从到10万辆，实现了100万辆的跨越。在这之中，长城完成了对吉利、比亚迪的超越，并成为了中国最的自主品牌汽车企业。但近两年遇到了发展瓶颈，销量在原地踏步。
2014年至2018年，吉利发展得很好，汽车销量节节攀升，从2014年的41.8万辆攀升至2018年的150万辆。
与长城、吉利相比，比亚迪传统汽车销量惨不忍睹，从2014年的41.7万辆下降至2018年的27.3万辆。比亚迪也丧失了曾经的自主品牌第一的位置，先后被长城、吉利超越。
但比亚迪这些年通过专注新能源汽车，在新能源汽车领域也收获不少。比亚迪新能源汽车2009年的销量仅有48辆，2018年销量上升到24.8万辆，增速非常快。目前销量已经具有一定规模，这使得高额的研发成本可以通过销量规模实现较好的平摊，比亚迪最初开创新产业最艰难的日子过去了。
三种不同的战略代表三种不同的方向。
到底是长城更具有发展前景，还是吉利发展更具前景，还是比亚迪更具前景？
你看好长城的战略发展模式，还是吉利的战略发展模式，还是比亚迪的发展模式？
不过长城、吉利和比亚迪未来的发展之路还不平坦，它们的发展之路还任重道远。
随着中国进入90后、00后为汽车消费主体的年代，汽车消费观念发生了巨大的变化，汽车本身是一种形象的象征，反映车主的自身价值和身份地位，消费者购买汽车的心理需求也表现更为重要，原来以性价比来吸引消费者产品战略已经越来越不符合中国消费者需求变动趋势和社会发展趋势。
长城集中力量在细分suv领域上，力争全球做到最好，吉利在努力提高品质，以求实现品质上的追赶，比亚迪在努力钻研新技术，以求实现技术上的超越。
然而，未来汽车产业的竞争的核心，不是在细分领域，也不是在高品质，也不是在高技术，而是满足消费者心理需求的战略高地。德国汽车企业、日本汽车占领了汽车战略高地，而中国自主汽车企业处于战略低地。从战略高地往战略低地打容易，而从战略低地往战略高地进攻非常艰难。
汽车产业的战略高地不是品质，也不是技术，而是满足消费者心理因素的自身价格和身份地位。如果从自身价格和身份地位来考虑，中国自主品牌原来本身具有价格方面的优势，未来可能会成为竞争方面的劣势。
中国自主汽车企业该好好考虑高端汽车、高端品牌的发展。吉利已经做了这方面战略的考虑，收购了沃尔沃、宝腾路特斯、美国的飞行汽车公司，也成为了奔驰的母公司戴姆勒的第一大股东，并合资市立了中高端品牌凌克。比亚迪也在努力改变自己的低档形象，聘请了原奥迪设计总监来帮公司设计了秦、宋、唐、元系列车型，力求形象上大改观。然而，这一切都不够，还没有直指战略高地的核心，高端品牌、高端产品。在竞争的关键时刻，还是表现为自己的本性，价格竞争是杀手锏。在未来战略高地争夺上，外来物种法拉第、尉来考虑得要好很多，但缺乏产业基础。
当然，高端汽车、高端品牌的发展不是一两年铸就，而且需要以高品质、高技术为基础。但高品质、高技术不是目的，只是基础，我们的目的一定是高端汽车、高端品牌。我们需要以高端汽车和高端品牌为目的，通过高品质、高技术为基础，高端汽车研发与发展，高端品牌塑造等为战略手段，最终实现高端汽车和高端品牌的目的。
两军对垒，首占高地，从高往低打容易，从低往高打难，我们一定要抢占未来的战略高地。
长城、吉利、比亚迪，当然还有长安、奇瑞，几大民族品牌汽车，你最看好谁呢？
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唐东方一战略专家
奇瑞，比亚迪！奇瑞唯一自主研发生产三大件。平台化生产后成本降低，捷途，虎8相对性价比就非常好！马上最强1.6T上市，将拉大燃油车的优势，并新增图中功能，未来科技感十足的配置，必将大火！签下了前宝马，马自达设计师凯文莱斯，把自己的短板变优势！比亚迪则掌握了最强的电动技术，未来的发展趋势。所以两个企业都可能
遛狗的老汉
五菱之光，突围成功
用户8088684750876
首先都是国内的一线自主品牌。长安是国企，就是国家的亲儿子，吉利算是干儿子。比亚迪和长城在各自的领域占有主导优势，奇瑞综合实力最强。谁能最先突出重围，目前还不得而知。
