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其實目前來看吉利在營銷方面確實給所有的國產廠商上了一課，也就意味著，國產廠商不能只是悶頭的往裡填硬件，而在宣傳方面要更大膽一些。
值得注意的是國產汽車在燃油車方面基本上大局已定，很難再挽回一個頹勢情況，尤其是在目前，新能源汽車來勢洶洶的情況下，燃油汽車可能進一步市場會萎縮，而頭部廠商依舊會穩定自己的地盤，這就給予了國產廠商一個非常尷尬的地位。
這幾年以來，從哈佛的SUV開始，10萬級別的SUV為國產廠商打開了一個新的市場，但經過這麼幾年的快速發展來看啊，整體的存量已經被消耗得差不多，也就是說未來將會出現一個持續低迷的時期，從去年國產汽車整體的銷量就可以看出，即便是吉利汽車也並不是那麼盡如人意。
對比來看的話，比亞迪汽車在新能源汽車方面提升是非常快的，雅迪去年累計的汽車銷量大概在50萬部左右，而新能源汽車已經佔了48%，大概在24萬輛左右。
這個數據對比吉利上百萬不的銷量還是差距比較大的。要知道吉利在去年汽車銷量累計已經超過了150萬輛，這妥妥的是國產廠商的佼佼者！
其實縱觀吉利汽車的變革路線，還要屬於打造了幾款非常出色的車型，比如在SUV領域裡打造了10萬級別的博悅系列，包括轎車系列的博瑞，這兩款車型除了在耗油方面並不是那麼頂尖之外，整體的硬件配置包括駕駛體驗都是非常出色的。
同樣我們發現哈佛也是憑藉當年的h6這個爆款成為了國產SUV的佼佼者，所以對於比亞迪來說還是需要先去打磨一兩款產品，然後在營銷上發力，也就是說首先是產品硬實力要過得去。
縱觀這幾年，阿迪應該是將重心放到了新能源汽車上，在新能源領域的比亞迪，可是絕對的國內龍頭老大，無論是電池技術還是佈局的時間都是要早於其他國內廠商的。
所以我個人是覺得比亞迪首先要在燃油汽車或者是電動汽車，有一兩款非常站得住腳的產品同時價格幅度不能太高，國內消費水平就這個檔次，價格太高或者就會轉向合資車型，甚至是進口車型，從這一點上來說，即便是利潤偏低，比亞迪也應該做幾個爆款，徹底扭轉品牌上的劣勢。
而在電動汽車全面來臨的時候，比亞迪首先在續航方面，包括電控系統要有比較好的積累，然後再通過營銷方式，讓大眾接受。這個時代已經不是所謂，酒香不怕巷子深了，好的產品更需要出色的營銷。
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如果比亞迪學吉利一樣的營銷，我覺得比亞迪的銷量會更好。個人意見，僅供參考。
市場營銷是一門學問，怎麼把好東西賣給目標人群，讓目標人群滿意，並形成認同感，這是一個很重要的學問。
比亞迪在市場營銷方面，真的是比較弱的。比亞迪就像是一個工科男，只知道埋頭苦幹，不在意自己的形象，也不注意自己花精力和時間金錢研究出來的東西，能不能儘快轉化成現金流。說的直接一點就是隻知道埋頭研究產品黑科技，但是不懂怎麼把這些黑科技賣給消費者，轉化成現金流。說的形象化一點，就是比亞迪這個工科男，科研很厲害，但是根本不懂怎麼討妹子喜歡。
比如比亞迪搞出來的542黑科技，百公里加速5秒內，全時電四驅，綜合油耗2L內。經過一輪市場營銷的宣傳，總是跟跑車比直線加速，提速被戲稱為秒天秒地秒空氣，讓人反感的很。比如全時電四驅，經常搞一些越障之類的比較。但是人們根本就不知道這個電四驅到底是個什麼東西。
其實這些都是理工男的思維模式，根本就不是以消費者的眼光去定位宣傳。比如想要宣傳提速快，完全可以拍個高速超大貨車的視頻，說明下提速低的車超車多麼的費勁，提速快是多麼的輕鬆，花費的時間是多麼的短。時間短在超大貨車是多麼的重要，有時是可以救人命的！
比如全時電四驅，根本用不著去拿專門的道具，說些什麼工科男詞彙，就拍幾個生活中遇到的例子就可以了。比如大雨天出地庫跟2驅車的對比，去鄉下郊遊走爛路跟2驅車的比較等等。特別強調，後車輪處有伊頓差速鎖，差速鎖！視頻可以做的人性化一點，並不是簡單粗暴的直接對比。
比亞迪的營銷，不應該再用工科男的思維去宣傳，而是用消費者的眼光去精準解決消費者的痛點去營銷，讓消費者有認同感，而不是反感！
轟唐者
不用“如果”，現在比亞迪的營銷在某些方面正在向吉利學習。
先說下吉利的營銷。任何一家企業，尤其是民營企業，其企業文化在很大程度上都有其創始人的影子。李書福的“造車論”——“汽車有什麼了不起？不就是四個輪子加兩個沙發嗎？”一度是傳統汽車界大佬們拿來說筆的談資。但是，現實給了大佬們一記狠狠的耳光，李書福不但成功了，而且非常成功，在國內成為銷量最高的自主品牌；在國外，一路攻城略地，收購全球第二大變速箱企業DSI、百分百股份收購沃爾沃乘用車、成為奔馳單一最大股東、入主寶騰、與奔馳合營Smart……樁樁件件，均可圈可點。跟馬雲一樣，李書福硬生生將一個笑話變成了神話。
吉利的營銷風格，在早期，跟李書福本人一樣，充滿了草莽之氣。在品牌層面的傳播上講究大鳴大放，不鳴則已一鳴驚人，比如當年的柯受良駕車飛躍黃河壺口瀑布、飛躍西藏布達拉宮等充滿了冒險的營銷，無不是這一企業文化的體現。在終端層面，吉利更注重效果，力求花的每一分錢都有回報。
近年來，隨著吉利全方位的國際化，管理層面也越來越科學，營銷上更有前瞻性和針對性。吉利的營銷活動，管理更加系統化、精細化。有給吉利做過活動執行的公司深有感觸，吉利對執行公司的要求細緻到簽到要用幾支筆、地毯相接處不能看出縫隙等，其要求之高、之嚴苛，有甚於BBA。而在費用核銷環節上，用執行公司的話講，已到了“令人髮指”的地步，動輒扣錢，並且不允許申訴（有申訴環節，但是申訴了也沒用。講真，這一點就有點不人道了）。
可以這樣說，近四五年來，吉利的營銷活動代表了自主品牌的最高水準，其執行水準也代表了業界最嚴格的標準。
比亞迪在區域活動上，已開始照搬吉利的一些標準和做法，比如提高了對執行公司的要求，加大的核銷管控等。但是，從目前來看，效果有限。主要是整個公司的管理體系、流程等不夠科學合理，大的框架不改變，小的改進無關大局。
篇幅有限，只說點皮毛吧，更深層次的問題有機會再說吧。
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再三聲明，吉利的營銷有點過頭，不建議企業去過度營銷。
一個企業是要把技術，產品作為核心，去不斷地完善與改進，而不是把大部分精力都投入到營銷中，一時的成功不是一世的成功。
現在出現這種很多的市場詬病，比如，飯館的廚師不研究味道，而是每天西裝革履的搞起了充值宣傳。這是不是不務正業了。
營銷只是潤滑劑，不能過度，過度的話，你都擰不住。
企業的核心還要有過硬的產品，不把產品放在第一位的企業。註定要玩完。
建議比亞迪搞技術，不要學吉利的過度營銷。
新視點工作室
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個人覺得這些都是每個人每個人的特點，學習可以，但照搬在很多時候基本就是自取滅亡。首先說一下吉利，之前有幾個朋友在吉利幹，剛開始還行，確實能掙點錢，後來就是被無緣無故的各種罰錢，領導穿小鞋等等，個人覺得，你的福利待遇明明沒有那麼好，卻非要弄得軍事化標準，就像抗日，一群民兵，你非要他按照正規兵來打仗，他反而不會打了，關鍵能打退敵人就是好樣的，所以不管是營銷還是管理亦或是產品，個人覺得只要產品讓老闆姓滿意，待遇讓員工舒服，就像胖東來，誰又會走呢？
肚兜說車館
千萬不要像某些車企一樣不要臉營銷，欺騙老百姓！大部分人不討厭吉利車，我討厭吉利吹牛逼的做派，一個不正當的騙子，騙得了一時騙不了一世。就比如星越宣傳的窩窩發動機，有麼？博越去環塔拍個照，騙騙流量，僱個車隊，好的跟博越參賽一樣！知情人很反感，不知情人是不是被騙了，您說？！
潯陽一客
比亞迪的在新能源領域比吉利強很多，應該有自己的營銷方式，不應該追隨其他人。
花樣年化小帥哥
個人感覺比亞迪應該形成自己的營銷風格。在最往前那些年，比亞迪就像清末時候一度閉關鎖國，什麼都要自己搞，與外界不溝通，各種零部件商不讓進入體系，那時候就比亞迪f3賣的好，現在新能源的時代了，比亞迪一直是領頭羊，漸漸的開始走向外面了，比如來保定CC轉轉。。。思路開了，定將走得遠，個人拙見。
小鄭拾光
比亞迪在新能源方面比吉利有優勢，只要在技術和品質上把好關，貨比三家就能體現出來。
樓船簫豉
不會，比亞迪的F3與吉利遠景一比就知道，比亞迪是個什麼東西了
