經濟觀察網 記者 種昂 2020年3月5日上午9時，2萬噸混兌調和原油通過董濰長輸管道（青島董家口港區至濰坊濱海新區）開始送達中國東營東方華龍工貿集團的煉廠。這是國內首票保稅原油混兌調和業務，也是山東自貿區政策實施後首個油品政策落地的成果。
2020年1月19日，山東港口集團保稅原油混兌調和項目正式啟動。負責原油業務的青島實華公司，對接海關，全力推進這一業務的開展。
2020年2月27日，全國首創的保稅原油混兌調和業務生成海關第一張報關單，首票保稅混兌調和原油正式通關放行。當日22時15分，隨著摩科瑞倉儲1號原油泵的啟動，摩科瑞庫區M23罐中的2萬噸混兌原油，通過董濰長輸管道開始向東營一煉廠開始輸送。
此前，石化煉廠從全球採購原油後，通常並不能直接使用，而需要先根據不同的生產裝置和產品需求，進行一定配比的調油、混油，才能用於生產成品油。中國煉廠普遍反映，因國內政策沒有放開，下游企業只得在國外混調，此後往往需換小船中轉運回，因小船運費高，到岸混兌原油的成本就會大大增加。
2018年，包括BP、巴西國家石油公司等石油巨頭開始在山東港口集團旗下的青島港開起了“原油超市”，進行原油現貨交易，山東煉廠便在港口採購多種原油現貨，在廠區內自行調混。但如此一來，會大大增加地煉企業的採購週期，佔壓大量資金。
2019年8月，中國政府擬批准設立中國山東自貿區。在自貿區前期調研時，一心轉型的山東港口集團青島港，就極力爭取把原油的混兌調和、船供油等優惠政策寫入其中。最終促成了今天全國首創的自貿區保稅原油混兌調和的新模式，也為其轉型開闢了新路徑。
按照項目的商業計劃，山東港口集團旗下的青島港與BP將成立合資公司，以大船、較低的運費將原油運抵港口，在“原油超市”中根據不同煉廠多樣化的需求進行混兌調和，再通過管道將可直接用於生產的油品送達煉廠。
“山東擁有中國最大的原油需求量，每年約有1200萬噸在新加坡和韓國混調的原油在山東港口接卸。如今，自貿政策放開後，希望憑藉低成本、高效率的定製化服務，能夠爭取這一新興的市場。”山東港口集團青島港相關人士介紹。
中化燃山東分公司總經理邵豔濱指出，不要小瞧船供油市場、混兌調和等看似偏門的細分市場。新加坡港正是借船供油每天吸引大批船舶到港，不僅加油還帶動了補給淡水、採購果蔬肉蛋和生活用品、更換船員等一系列衍生產業；原油的混兌調和也會帶動和實現油品倉儲、貿易、金融、航運等為一體的全程物流供應鏈發展。這可以讓港口進一步降低裝卸費、船油價格，吸引更多的船舶到港，從而形成產業集群式發展的良性循環。
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