如今地铁已然成为国民出行的重要交通工具，一座城市有没有地铁，地铁线路的多少，往往是衡量这座城市发展程度的指标之一，而各城市地铁的收支情况和地铁票价一直是全民关注的重点。
从目前开通了地铁的33座城市来看，北京、上海的地铁起步价为3元，深圳地铁在尝试进入3元起步价的时代，而早前，武汉地铁起步价2元可乘里程由9公里缩减为4公里，南京地铁起步价2元可乘里程由10公里缩减为4公里，相当于变相涨价；而沈阳和长沙等地举行听证会，都在讨论新的票价方案。
而据了解，多地城市摩拳擦掌想要涨地铁票价，原因是营收和负债反差简直天差地别，就拿武汉来说，2017年武汉地铁总收入120亿，主要收益来源于土地开发以及票价、广告和租赁，但值得注意的是，2017年武汉地铁的负债达1648亿，高于总收入的十倍不止。
让人困惑的是，平时络绎不绝、人流量最大的地铁，为何连实现盈利都困难重重？真实原因是地铁的造价和运营价格太高，相关数据显示，北京地铁的票价收入仅相当于运营成本的30%。修地铁费钱，运营地铁更是亏钱，所谓用之于民，取之于民，通过调整票价的方式，来让地铁运营尽可能达到收支平衡。
居民对此也有些反抗情绪，有人说：“亏损，为什么地铁还建个不停？这听起来不合理，再涨都不敢坐了。”毕竟，地铁是便民、利民的公共设施，如果票价脱离了老百姓的生活，那地铁就失去了本身的社会价值。
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