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共享單車的戰局已經接近尾聲了，在共享單車的上半場，40多款共享單車品牌群雄爭霸，除了ofo小黃車和摩拜以外，還有永安行、一步、小鳴等等品牌。最終，ofo小黃車和摩拜獨領風騷，將其他品牌都趕出了局。
這一切，其實都是資本造就出來的，ofo小黃車和摩拜由於獲得了資本的青睞，所以一直瘋狂的擴張，它們就賺錢了嗎？並沒有。所有的共享單車品牌在上半場都沒有一個有效的贏利模式，這可能就是所謂的站在風口上，豬都會飛。
當然，在大部分共享單車退市的時候，留下了一堆的爛攤子，加上摩拜和ofo的運營粗暴，所以給城市的市政環境造成了非常不好的影響，政府治理也是正常。
在大家以為共享單車已經是ofo和摩拜誰站到最後，或者是合二為一的時候，哈羅單車和青桔單車橫空出世，讓本來明朗的局勢一下又開始迷糊起來。
哈羅單車可以說是帶著一種新的運營模式出現的。
當所有的共享單車還在收押金，靠著押金沉澱的資金池來維持生存的時候，哈羅以免押金的模式映入大家的眼簾。
當自行車大行其道的時候，哈羅的助力車大規模的擴張，並且以農村包圍城市的架勢席捲三四線城市。
當ofo還在想著車身廣告應該怎麼來運營的時候，哈羅單車的語音廣告已經開始產生效益了。
哈羅可以說是共享單車中的一個奇葩，短短几個月時間，就已經完成了其他共享單車品牌2年都做不到的成績。
隨後，青桔單車入市，同樣是免押金，但是，運營的方式和哈羅確實南轅北轍。沒有任何過多的新點子，彷彿青桔就是滴滴作為自己出行最後1公里的補充。
在這種情況下，摩拜和ofo自己也就倍感壓力了，摩拜非常識時務，把自己賣給了美團，同樣開始了免押金、同樣開始了電動助力車的推廣。
而ofo就比較難了，一直沒有找到適合自己發展的模式，在大家都免押金的時候，自己因為資金的壓力，無法放棄押金；並且有點不知所以的做起了資訊內容。
現在也傳出，ofo正在準備出手的消息，摩拜創始團隊算是光榮退休，ofo創始團隊現在就只能算是遺憾離場了。
要說共享單車的下半場，什麼是最重要的呢？還是盈利的模式。
在上半場裡，各個共享單車運營方都投入了大量的人力財力，但是要說賺錢，都還無所適從，那盈利的模式就是必須要考慮的一件事情了。
摩拜雖然在資金上得到了強有力的助力，但是盈利模式還是非常單一，除了單車騎行的租金外，就只有APP內部廣告的模式了。如果想要在下半場繼續風騷，那麼，新的盈利模式肯定勢在必行。
哈羅單車的運營一直在各個單車中是最好的，語音播報，讓廣告的投放更加輕鬆，通過三四線城市的拓展，讓助力車先行，成為了很好的策略。當然，如果還有新的贏利模式自然就更好了。
青桔單車依靠著滴滴，贏利模式可能是最不清晰的一個，也許，青桔僅僅就是想增加滴滴的用戶粘度呢？
所以，我們就看看這些共享單車又會玩出什麼樣的新花樣吧。
