廈門無疑是幸運的，在解放後，這個只有10多萬人的漁港，徹底擺脫了悽苦的歷史，開啟了新生，而伴隨著特區的開放開發，廈門正式崛起，與此同時富起來的還有高崎村——這個解放前的小小漁村！
繁華的廈門特區
然而在今天的廈門，即使在島內市區核心區域，蓬頭垢面的老村依舊大量存在，抬頭“一線天”，低頭汙水流，它是廈門原住民最後的家園，也為百萬外來低收入人群提供一個棲身之所。
然而廈門需要這些外來務工者，在寸土寸金的島內，城中村缺少本該由政府提供的公共服務，特別扎眼，而拆遷改造，似乎成了它最後的出路。
在此，先把一個很容易誤解的點說清楚：今天的廈門站下轄廈門站（島內終點站）和廈門北站（集美區樞紐站）、杏林站三個客運車站和鷹廈鐵路的高崎站（高崎村）、 廈門西站（在湖里區）等六個貨運站。
當呼嘯的“和諧號”動車沿福廈高鐵駛入廈門島，一邊是雄偉的杏林大橋與美麗的海景，一邊卻是“滿目瘡痍”的廈門島“北大門”——高崎城中村，她位於“八山兩水”的湖里區。
空中俯瞰高崎村片區
逼仄的自建房，隨處停靠的車輛，凌亂的店鋪和隨意堆置的土頭、垃圾……這便是高崎的景象，而這裡同時是廈門島傳統意義上的進島“咽喉”，是杏林大橋、廈門大橋、福廈鐵路等入島線路的門戶，人們從幾條通道進島，首先映入眼簾的是凌亂的城中村，給人一種“進島就進村”的印象。
然而高崎社的最北端，由朱德題寫的“移山填海”廈門海堤紀念碑似乎在無聲的訴說著包括高崎村民在內的廈門人的貢獻與創舉。
位於高崎的廈門海堤紀念碑
廈門高崎站，建於1956年，啟用於1958年8月，距終點廈門站9公里，隸屬南昌鐵路局管轄，曾經以“廈門北站”的名頭做了幾年的“廈門高鐵站”，如今又降為二等貨運站：辦理整車貨物發到。
在火車站旁邊就是廈門中埔臺灣水果集散大平臺，臺農在中心設立經銷點不僅做廈門市場，還以此為中轉地做全國展銷。
位於大嶝島上的翔安新機場
位於高崎村的還有日本人最先選址的廈門高崎國際機場，簡稱高崎機場，年吞吐量峰值也沒過3000萬，如今卻徘徊於“搬遷與擴建”之間，成為熱議的焦點。
就在金門島一水之隔的對面的大嶝島上，據悉島外的翔安區是廈門市實施跨島發展戰略以來設定明確目標和計劃實施承載量最大的一個區，而作為10個千億投資工程之一的新機場片區未來的3-5年將投入1800億元。
新機場建成後，僅有的客源如何分配就成為邁步過去的“坎”，一時間眾說紛紜：有人認為高崎機場應該直接拆遷，也有的說只餘下貨運，也有的說不但不會拆遷還會繼續擴建......
如今在高崎火車站和高崎汽車站中間的嘉禾路上，還有一個廈門地鐵高崎站，然而距離機場卻有3公里之多；的確在高崎機場，至今地鐵站甚至連在建或者準備要建的跡象都沒有，這個高崎地鐵站明眼人都看出來不是服務高崎機場的！
有一個常識就是，凡是機場所在地，大多要實行空域管制，高層建築是被禁止的，高崎村當然也不例外，高崎機場這塊地，的確是連接島內島外的一塊風水寶地，還靠海，假如拆遷，一大片海景房必然要拔地而起，成為很多高崎人的一個茶餘飯後的“說頭”.....
廈門高崎海邊的遊人
的確，從高崎村看廈門：曾經的輝煌、昨日的轉場還有期許的未來，都飽受非議！
對此，你有何感想？
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