市场参与者周四表示，亚洲长程或LR油轮运价已触及逾六周高点，中东炼油厂在经历了一个漫长的维护季节后提高了产量，而船只已经在忙着从遭受冠状病毒袭击的北亚运出货物。
市场消息人士称，在中东地区，经过数周几乎没有石脑油可供装载后，每天至少有10艘石脑油货船出现。
一名LR1所有者的消息人士表示:“突然间，有几家俱乐部提出了咨询，业主们发现很难满足这一需求，因为他们一直在为北亚地区提供服务。”
周三开始为涓涓细流突然变得泛滥,在不到24小时内接近10 LR1s LR2s被抢购一空,租船人加载近600000吨石脑油,与载荷定于3月的第二和第三周,根据航运高管在新加坡和亚洲北部。
据经纪商介绍，自1月20日以来，船东们首次在中东-北亚航线上以高于w120的价格出售石脑油。标准普尔全球普氏能源资讯的数据显示，1月20日左右，当ATC在波斯湾-日本航线上装载2月1日的石脑油，在w130处进行LR1时，运价上一次走高。
LR2的费率也在上升，根据普氏能源资讯(Platts)的数据，全球最大的石脑油贸易公司之一丸红(Marubeni)以约w123的费率租了一艘这样的船，这是50多天来的最高费率。
亚洲各地的市场参与者都将油价上涨归因于一种独特的情况，即当中东炼油厂增加产量时，油轮将注意力集中在中国和邻近国家。
在沙特阿拉伯，亚斯利夫炼油厂的维护工作已基本完成，3月下半月将有几艘馏分油船可供起航装载。几位经纪人和业主说，ATC已经租了至少两辆lr2, Unipec租了一辆，价格在210万至220万美元之间，用于在3月的第三周在延布向欧洲运输汽油。
“清洁油轮货运有望得到一些支持，因为货物将在延布装载，”一位LR所有者的消息人士表示。
消息人士称，Yasref炼油厂全面投产之际，多艘LR油轮已部署在北亚，以提升过剩的货物，因韩国和中国受冠状病毒疫情影响，国内需求减少。
另一位经纪人指出，这进而推迟了LRs重返中东的时间，并收紧了供应，推高了从该地区向欧洲发货的费率。
沙特阿拉伯国家石油公司(Saudi Aramco)朱拜尔(Jubail)炼油厂的维护工作已基本完成，而Yasref炼油厂预计将于3月10日全面投产。阿布扎比的ADNOC也将在本月下半月加大运营力度，一位租船公司的高管说，他的公司正在中东地区出租lr2，并跟踪这些设备的产量。记者未能立即联系到炼厂高管置评。
市场消息人士称，未来几天波斯湾地区的租船活动预计将十分繁忙。
一位租船公司的消息人士表示:“随着中东和北亚都将吨位拉向自己，预计将会出现一场拉锯战。”
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