核心提示
-
车置宝拿下8亿元D轮融资
二手车不管什么模式，都不应该是持续烧钱亏损
金融正在渗透二手车行业，今年的资金成本会比较高
36氪独家获悉，二手车电商车置宝已确认完成8亿元人民币D轮融资，盈港资本领投6亿，太盟投资集团（PAG）、毅达资本、戈壁创投等追加投资，易凯资本担任财务顾问。
车置宝成立于2010年，以C2B模式切入二手车交易市场。根据官方数据，本轮融资前，车置宝累计融资超过22亿人民币，包括：
2014年7月，获得千万级美元A轮融资，来自戈壁创投。
2015年6月，获得3亿人民币B轮融资，九鼎、毅达资本、戈壁创投联合投资。
2017年3月，获得1亿美元C轮融资，来自太盟投资集团（PAG）。
2017年6月，获得5亿人民币C+轮融资。酉金资本、一带一路基金领投，水木投资集团跟投。
车置宝创始人、CEO黄乐称，车置宝现已实现全面盈利，计划2018年底交易量、收入同比增长400%，两年内交易量增至百万台。
二手车电商根据交易场景的不同，有几种常见的模式：以优信为代表的，车商卖给消费者的B2C模式、车商之间互相交易的B2B模式；以瓜子、人人车为代表的，消费者之间互相交易的C2C模式；以瓜子母公司“车好多集团”旗下车速拍、天天拍车，以及车置宝为代表的，消费者卖给车商的C2B模式等。
一位二手车头部公司前高管向36氪透露，C2C模式的瓜子、人人车，将平台上的C端车源导入一部分做C2B，不需要花费更多的成本，“顺带着”覆盖了C2B的业务，这个模式是合理的。如果只做C2B一项，长远看来能否形成完整、闭环的商业模式，还有待验证。“最好是有（其他）业务，C2B是一项护城河。”该人士称。
黄乐认为，在C2B市场，车置宝的竞争优势在于，平台上跨区域交易更多，占到60%，且已经盈利。
财务模型更加健康是车置宝的优势，黄乐表示，在这点上，二手车行业目前融资额和知名度更高的优信、瓜子，都还没有摆脱亏损。“我们跟他们的情况不太一样，我们不是一个烧钱的公司。我们一直是盈利的。”
拿下本轮8亿元融资之后，黄乐告诉36氪，这笔钱将用于： 1. 完善线下门店的基础设施建设，计划6月中门店覆盖全国200城 2. 发展供应链金融，联合多家银行机构授信100亿 3. 在二手车限迁解除的城市，搭建物流体系，提高二手车跨区域流通效率。
此外，黄乐还表示，将有数亿元作为市场投放的费用。未来二手车电商的烧钱广告战，目标是实现400%增长的车置宝也将参与其中。
黄乐认为，二手车这条赛道，还远未到达终点。虽然细分领域已经开始出现龙头，但龙头也还在亏损。
“一个企业真想活的不错，必须自我造血，或者你有持续增长的故事。我们一直认为交易是赚钱的，而不是说补你那边的亏损，一些公司补都补不过来，这就更恐怖了。”黄乐说。
车置宝创始人、CEO黄乐
以下为36氪对黄乐的专访整理：
二手车的竞争，距离终点还很远
36氪：这次拿下融资，打算怎么花？
黄乐：基础设施的完善，包括金融的投入，物流板块满足车商跨区的基础服务。我们今年会完成大概400%的同比增长，预期两年之内完成年化百万辆级的目标。
36氪：今年交易量计划增长400%，目前是多少？
黄乐：不太方便说，增速绝对是行业第一。我们一直是盈利的，跟他们的情况不太一样，我们不是一个烧钱的公司。
36氪：你们通过什么渠道获客？
黄乐：比较分散。这个行业没有一个流量集中的阵地，用户无处不在，我们光BD的合作就有几百个，大的有阿里、汽车之家、58我们都有合作。小的更多了，汽车后市场我们有合作伙伴。
36氪：去年优信、瓜子都说拿了10亿做市场费用，你们划出了多少？
黄乐：我们远远没有这么大，但是今年我们要增长400%，所以应该也是几个亿的投放。
36氪：烧钱的公司，他们的策略是什么？
黄乐：他想把对手耗死。但是耗了三年了，大家都越长越大。
36氪：优信最近要上市了。
黄乐：我们也祝福他，这对二手车行业是一个好事情，虽然遇到很多挑战。
36氪：他们面临什么挑战？
黄乐：他现在的量级，已经占到了比较大的份额，我觉得（能看到）天花板。（另外，）全面减亏，最后到盈利。
36氪：瓜子、人人车为代表的C2C的公司呢？
黄乐：C2C我觉得商业模式不正确，两端获客过高，尤其中国消费者不能在线上做购买决策，必须线下看车，最后导致同城交易，带着消费者上门试驾，由于是一对一的关系，效率极低。所以他们也做了一个创新模式，囤一部分的车，但是这个一定规模受限。比如关税一调，倒挂的亏损是不得了的。
36氪：这个影响会是持续的吗？
黄乐：政策性影响、和主机厂由于产能的问题导致车型降价，这是不可预测的。所以零售的模式一定是小而分散，黄牛的模式是成立的，个别经销商倒下，不会阻碍行业发展。但是如果你是一个巨大的囤车平台，这个风险是极大的。
36氪：如果想转型，可以怎么转？
黄乐：做那些抵御风险、赚钱最多的车型。越做越窄，做一个精准零售商。我觉得未来可以跟我们战略合作，反正它投了这么多广告，给我们拍一下，共同赚钱，我觉得这是对他最好的。
36氪：您跟杨浩涌聊过吗？
黄乐：没有，我觉得这是必然的趋势，到最后可能就是C2B我们全部来了，他做全国最大的零售商。
36氪：如果瓜子把你们收购了，您同意吗？
黄乐：我觉得我们可以战略合作，真走到并购这些东西，还不知道谁并谁。因为很简单，我车置宝烧不死，我们体量到年底很可能超过他了，我们不急的，我们认为赛道很长，没必要百米加速。（他们估值很高，）跟房价是一样，通货膨胀太高了，不一定有人在后面接盘的。
36氪：像人人车那样依附一个大平台，也可以活的不错？
黄乐：我觉得是活着，不代表不错。一个企业真的想活的不错，必须自我造血，或者你有持续增长的故事。瓜子、优信都到了这个体量，继续增长的话，今年全中国三位数增长的只有车置宝。
黄乐：交易量，因为我们控制的很好。
金融渗透二手车交易
36氪：二手车电商都开始做金融了，金融是个怎样的市场？
黄乐：肯定是一个渗透率不断增加的过程。这是一个挺大的市场，现在远远没到边界，产品会更加丰富多元化，一定是百花齐放的。
36氪：你们做的供应链金融，相当于车商的库存融资吗？
黄乐：我们相当于给车行老板发了一张信用卡，他在我们这里提车的记录越高，信用值越好，我们给他的额度就越高。我们的利率是18%，比正常是年化12%、13%高。因为我们随借随还，车主交车交到门店了，车商开始付款提车了，这个时候计息，所以是场景化，资金没有一天的浪费。
36氪：车商跟C端相比，哪一个风控更好做？
黄乐：B端更好控制，他是持续产生数据的，C几年卖一次车，只有通过其他的平台，比如说阿里、腾讯等等这些数据，但是实际上你也很难佐证他未来会不会有极大的风险？车商在我们这里是高频的，每天都很活跃。我们综合判断出他的中标率、经营能力，分级就出来了。
36氪：你们现在的违约率、坏账率是多少？
黄乐：千分之一都不到。我们是直接银行表内资金去贷款，所以如果质量不好，银行是不纳入表内的，他肯定帮你融资走通道。说白了银行充分认可我们的资产质量，确实好，而且便捷，没有线下成本。
36氪：现在金融的收入占到整体的多少？
黄乐：现在还比较小，未来我相信也比较小。我们车置宝始终坚定交易这块是要挣钱的，金融是净利润的补充。我认为这是一个互联网+二手车流通服务业的模式，本质还是一个流通服务业。
36氪：现在大家金融的量在什么规模？
黄乐：都是在一个维持的状态，增长率不是那么快的。
36氪：今年挑战是什么？
黄乐：资金成本。国家现在的主旋律在挤泡沫、驱杠杆，银行在甩这些资产。社会上的钱越来越紧张，市场又竞争激烈，你的利润就会被挤压。
36氪：还有其他的方面吗？
黄乐：为了做大规模，风控的标准没有历史数据沉淀。因为零售产品周期很长，基本上都是三年期，说白了没有一个人到达完整周期。现在坏账率是千分之一，我觉得不排除到期了就不是千分之一了。
36氪：去年大家也开始涉及新车金融了，这个是个怎样的市场？
黄乐：我不看好。新车做一个基础量级，年化10万台，我觉得是可以的。再往上做，就面临车型的挑战。必须拿到优质、好卖的车型才能做上去。他们现在打的是三四线城市，这种说白了4S店、经销集团还没有布点下去，如果这个生意是赚钱的，广汇为什么不做？
36氪：如果车源发生变化呢，主机厂也在转变？
黄乐：我觉得核心（车源）主机厂不可能放弃。主机厂会协同零售经销集团去改变，零售经销集团一旦在三四线城市开卖场，全部都没有机会。现在主机厂是不花钱，经销集团也在看，你卖的好还真能卖，行，我们就去。
36氪：听说经销商渠道铺的太多了，这两年活的也不是太好？
黄乐：交易都是盈利的，活的不好的是二手车创新公司。黄牛也挣钱，这个行业只有电商不挣钱。
閱讀更多 36氪 的文章
