貨車超載超限，一直是交通部門治理的重點。數據顯示，有70%的道路交通安全事故由車輛超限超載引發，其中50%的群死群傷重特大道路交通事故與超限超載運輸有直接關係。
我國現行的治超政策以罰款為主，嚴重的扣分，甚至吊銷營運證，對於貨車司機來說不可謂不嚴格。但超載仍然屢禁不止，究其原因，與治超只罰司機的制度是分不開的。
想要徹底治理超載，就需要了解貨車超載產生的原因，
從經濟環境來看，自改革開放以來，我國一直處於快速工業化期，交通運輸貨種結構中大宗、低值、重質原材料、礦建材料等貨物佔據很大比重，公路運輸是線下資源型屋子運輸的主要方式，在目前公路運輸結構還不合理的情況下，超限超載成為公路運輸實現規模經濟的首選。
從社會環境來看，隨著我國經濟體制改革和國企改革的深入，加之城鎮化帶來的農村剩餘勞動力轉移，能夠提供大量就業的新型服務業崗位遠遠不能滿足就業需求。而公路貨運市場的低進入成本、低技術要求的市場準入條件以及超限超載貨物運輸存在較大的利潤空間自然吸引了大量富餘人員，解決了大量勞動力的就業問題。
從貨車司機來看，貨車司機理解超載的危害，一是容易引發事故還對車輛有極大的損害，並且在激烈的競爭下，導致貨運市場越來越混亂，另一方面超載是違法行為，一旦被執法部門抓住肯定要處罰的。
但是卡友們也是需要養家餬口的，為了爭取貨源，車主們紛紛壓低價格，導致不超載就爭取不到貨源，至於罰款，卡友們被罰的地方還少嗎？卡友們也會算一筆經濟賬：被抓是一種概率事件，並不是每次都會被抓，而且還可以通過託人情、找關係、行賄等手段避免高額處罰。而沒有被抓的話，本次超載運輸就可以獲得非常可觀的利潤。正是這種僥倖心理，越來越多的車主選擇鋌而走險。
與此同時，為了滿足貨運市場的畸形需求，很多汽車廠商生產出適合超載的車輛。據統計90%的超限超載車輛是經過非法改裝，通過對車架、車輛懸掛等機件進行硬性加強，對輪胎進行強化處理，車輛能裝載更多的貨物。
從治理方面來看，一些地方政府對治理超限超載態度消極，擔心治理超限超載過於嚴格會大幅度提高運費，對地方經濟發展有負面影響。交通運輸執法機構長期存在職能交叉、多頭執法、無序進人、趨利執法的問題。交通運輸行政體制改革就是要從體制機制入手，徹底解決這些執法亂象。
眾卡之友看來，導致貨車超載的原因是多方面的，治理超載更是一項系統工程，只罰貨車司機不僅有失公平且並不能治理根源問題。大家對貨車超載治理怎麼看？歡迎留言討論。
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