“截至2019年12月底，成都至城市群日發動車由原128對提升至259對，提升102%，日均客流總量由原8.3萬人次增加至19.2萬人次，增長131%，平均發車間隔由原57分鐘縮短至30分鐘以內。”3月5日，成都市交通運輸局相關負責人向記者介紹。
據瞭解，為加快推進成都平原城市群鐵路公交化建設，今年成都將計劃與其他城市聯合增購11組公交化動車組在更多線路中運行，同時加快推動鐵路公交化運營延伸至自貢、瀘州、西昌等省內城市。通過打造市域30分鐘、成都平原城市群1小時軌道交通運營網絡，助推成德眉資同城化、成都平原經濟區一體化發展。
平均發車間隔時間縮短至30分鐘內，高鐵網絡成都平原經濟區全覆蓋
據成都市交通運輸局軌道處副處長湯珏介紹，按照“推進城際鐵路公交化運營，形成四通八達、高效便捷的交通體系”的要求，成都正加快會同綿陽、德陽、眉山、樂山、雅安、資陽、遂寧7市與中國鐵路成都局集團協同推進實施成都平原城市群鐵路公交化運營。
根據規劃方案，未來將成都與上述7市之間，將利用現有和新建鐵路共同構建一張“1+7”鐵路公交化運營網絡。其中，“1”指成都市的鐵路環線，“7”即指成都與其他城市之間的放射性幹線。
據瞭解，自成都平原城市群鐵路公交化建設啟動以來，目前已建成投運成雅鐵路，加快推進成灌（彭）鐵路公交化改造、鐵路樞紐環線改造，加快實施火車北站擴能改造、火車南站改造，加快建設成自高鐵、紫瑞隧道、崇州動車所，實現高鐵網絡成都平原經濟區全覆蓋。
隨著鐵路公交化運營建設的持續推進，城市群內部往來更加密切。來自成都市交通運輸局統計數據顯示：
成都市域內，成灌（彭）鐵路開行對數由原21對增加至59對，平均發車間隔15分鐘，達到國內市域鐵路領先水平；成蒲鐵路高峰線日開行動車達到27對，平均 發車間隔32分鐘。城際間，利用成貴高鐵全線開通契機實現成綿樂沿線動車開行進一步加密，成都至德陽日開行對數由最初9對增加至41.5對，平均發車間隔縮短至20分鐘以內；至綿陽日開行對數由最初18對增加至50.5對，平均發車間隔16分鐘；至眉山、樂山、雅安、資陽、遂寧日開行對數均在原基礎上提升40%~100%。
“總體而言，成都至城市群其他城市之間的平均發車間隔，已由原57分鐘縮短至30分鐘以內。”湯珏說。
將共同增購（租賃）11組公交化動車組
鐵路公交化運營將延伸至自貢、瀘州、南充等地
2018年，成都市自購10組CRH6A“天府號”公交化動車組在成灌（彭）鐵路、成雅鐵路投運，讓沿線老百姓率先感受到了因鐵路公交化運營為出行帶來的極大便利。而今年，還將有更多老百姓體驗到這樣的暢行快感。
作為成都平原城市群鐵路公交化重點項目之一成自高鐵機場段，2月18日已全面復工。連日來，為了搶工期、抓生產，作為施工單位的中鐵八局，通過採取優化工序、雙班制等方式為建設進度按下“快進鍵”。
據項目經理葛彪介紹，成自高鐵是四川第一條設計時速為350公里/小時的高速鐵路，此次施工的成自高鐵下穿隧道，連接著成都天府國際機場，按照工期該隧道今年底將完成主體工程建設。
“作為成都平原城市群鐵路公交化’1+7’規劃線網中重要一射隧道建成後，隧道的建成將為成自高鐵下一階段建設打下基礎。“葛彪說。
除了線路加快建設，為持續提升鐵路公交化運營服務水平，今年成都還將加快推進新型公交化動車組聯合購置（租賃），計劃與其他城市聯合增購（租賃）11組公交化動車組，在更多線路中運行。
湯珏透露，下一步，還將大力推動成都鐵路樞紐環線雙線貫通，同時加快推進成渝地區雙城經濟圈軌道交通建設，加速推進成自、成南達、成蘭、成昆擴能、川藏鐵路等項目建設，推動鐵路公交化運營延伸至自貢、瀘州、南充等地等省內城市，補強攀西經濟區、川西北生態示範區軌道交通短板，加快實現省內主要城市鐵路公交化網絡全覆蓋。
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