執而不惑
邁騰是橫置發動機，A4是縱置；邁騰的前懸掛是麥弗遜，A4是多連桿；邁騰全系都是前驅，A4有四驅車型，而且中央差速器是拖森差速器。邁騰是大眾品牌，A4是奧迪品牌。同樣的價格，邁騰是頂配 A4只能選低配。邁騰的維修保養便宜（相對的），A4貴很多。
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不要覺得奧迪A4l與大眾邁騰同級，差不多配置價格也該差不多，其實非要細說邁騰與A4l的差異是非常大的，而兩者的受眾群體也是不同的；其實大眾旗下這樣的例子是很多的，比如保時捷的Macan與大眾的途觀、途銳與賓利添越等等，是不是車子的級別一致、配置相差不多，就應該賣差不多的價格？
道理很簡單，這就好比同樣的食材，街邊的廚子做出的菜只能賣20元，而五星飯店的大廚用同樣的食材做同樣的菜可以賣200元，這麼比較就很容易說明問題了吧？源頭、結果都可以一樣，但關鍵在於過程，是誰操作了過程、用什麼樣的標準操作的過程；況且邁騰與A4L真的配置相差不多麼？其實即便是表面配置相差不多，但在看不見的差異是相當大的，這些隱含的屬性差異造就了奧迪、大眾的不同！
變速箱的差異
無論是大眾還是奧迪都在完成旗下產品雙離合化的過渡，奧迪除了橫置平臺車型之外，全部採用的是縱置雙離合S-Tronic，而大眾採用的則是DSG；雖然這兩者都與保時捷的PDK變速箱同源，但成本上有著很大差異，也正是因為巨大的成本差異決定了保時捷擁有不輸雷克薩斯的一流品質，而奧迪的的S-Tronic同樣為雙離合變速器為什麼耐用程度更高？而同源的大眾Dsg為什麼飽受質疑、詬病（當然橫置平臺的不算）？這就是一分錢、一分貨的道理，同源的玩意用於奧迪，那麼標準、用戶體驗都會相應提高；因為選擇更高擋品牌的客戶往往伴隨著更挑剔的性格、更狠辣的眼光；所謂的問題都是限制成本而導致的！
平臺的差異
奧迪A4與邁騰其實比較平臺沒有意義，畢竟二者的平臺是完全不同的，一個為MQB、另一個為MLB，所以存在本質的不同；甭說是存在平臺差異，即便是同平臺的A3、高爾夫二者的差異也非常巨大，當然這些差異有時候並不在表面上體現，比如A3和高爾夫的後懸掛同為多連桿，但奧迪A3是獨立四連桿與減震器、彈簧分離的設計，對於後輪的運動軌跡的控制更為靈敏、準確；高爾夫雖然也換回了多連桿，但無論材質還是結構都存在差異；必須要有差異因為沒差異高爾夫豈不是賣到A3的價？那麼誰還願意買高爾夫呢？
所以無論平臺是否一致，不同的品牌對於成本的控制也各不相同，同平臺又如何？同平臺的奧迪A3成本投入依然比高爾夫要大的多，況且奧迪A4與大眾邁騰的平臺本身就是不同的，所以不要去拿大眾去比較奧迪，完全沒有可比較的意義；奧迪定位豪華品牌，所以它的成本投入要比同級別的大眾車型高的多，因為客戶群體是不同的，同級別奧迪的內裝材質、標準以及檔次也不是大眾所能比擬的，有的時候選擇豪牌並不只是因為牌子硬，更多的是在選擇一個更高的標準；比如過去有一個玩笑，說大眾焊縫在五分錢硬幣之內就是合格，奧迪的焊縫大於一個頭髮絲就算不合格，所以標準相差的巨大程度決定了成本差異！
上述就是為什麼奧迪A4要比邁騰貴的原因，即便所謂的配置一樣？配置怎麼可能做到絕對一樣？A4前懸是五連桿、邁騰麥弗遜；奧迪變速箱是縱置、大眾是橫置，這都不必多說就肉眼觀測縱置變速箱巨大的體積都能判斷出成本高於橫置變速器（橫置變速器本身就是鍛造、熱處理技術大幅度提升後的產物，因為體積足夠小，就對零部件的強度有要求）；發動機上的差異也有，雖然同為EA888；內裝部分差異要更大，A4終究給人一種滿滿的皮質感，而邁騰還是有些塑料感，所以真要拿邁騰比對A4去挑毛病能挑出一堆，因為大眾、奧迪本身的定位就不同，所以A4、邁騰同為B級車，但A4畢竟是豪華品牌，無論是品牌度、生產標準、製造成本都高於邁騰，所以奧迪A4比邁騰貴也是很正常的，覺得奧迪貴就沒有去想想斯柯達速派為什麼比邁騰更有性價比？它倆的差異要更小一些。。。
非專業車評
奧迪A4L和邁騰，在中國同為一汽大眾集團的產品，同為市場主流中級車，然而兩者價格卻相差甚大，同樣的價格能買邁騰的高配卻只能賣A4L的中低配，那這中間的價格差距究竟是為什麼呢，難道僅僅是品牌的區別嗎？
雖然同為大眾集團旗下產品，但是A4L和邁騰用的是完全不同的平臺
熟悉大眾集團歷史的人都知道，從2012年開始，大眾品牌開始推進自己旗下的MQB平臺的研發與推廣工作，到如今幾乎大眾品牌旗下所有產品都已經採用了這個最新的平臺。MQB平臺翻譯成英文是Modular Querbaukasten Matrix，中文全稱是橫置發動機模塊化平臺，這個平臺允許廠商根據具體車型的不同調節車輛的軸距，因為無論是POLO這樣的小型車還是邁騰這樣的中型車都可以在MQB這個平臺下存在。
而奧迪A4L則採用的是大眾集團旗下的MLB Evo平臺，MLB平臺翻譯成英文是Modular Longitudinal Matrix，中文全稱是縱置發動機模塊化平臺，在本質上其和MQB平臺一樣，都是除了防火牆到前輪的距離是不可調整外，其他尺寸都可以根據車型需要來進行調整。MLB平臺開發得比MQB平臺更早，最早於2007年使用在當年的奧迪A5車型上，後來為了打造保時捷Macan而開發了MLB平臺的改進版本MLB Evo平臺，因此可以說如今奧迪A4L採用的這個MLB Evo平臺是第二代MLB平臺，截止目前大部分的奧迪和保時捷車型都是基於這個MLB Evo平臺打造的。因此，儘管奧迪A4L和邁騰看起來有不少相似之處，但是實際上兩者的平臺是完全不一樣的。
儘管空間上邁騰更寬大一點，但是操控等關鍵要素還是A4L更領先
單純從車內空間來看，邁騰和同門兄弟帕薩特一樣都是這個級別的領跑者，能在這方面比得過它們的同級別車型根本不存在，國產加長之後的邁騰軸距達到了2871mm，後排可以隨意蹺二郎腿。我們再來看奧迪A4L，儘管從賬面數據來看，A4L的軸距在國產加長之後達到了這個級別驚人的2908mm，甚至比邁騰還要長，但是由於A4L是縱置平臺，車頭佔據了很大的長度，因此A4L的實際車內空間並不如邁騰那麼誇張，但是這也僅僅是和邁騰對比，實際上A4L在整個中級車市場中空間表現也算是上乘水平了。
但是對於一臺中級車而言，總是談車內空間其實也多少有點老生常談的意思，畢竟這個級別的車型還有很多例如操控性能這樣的重要參數指標。A4L採用的是前後五連桿這樣的懸掛方式，而邁騰則使用的是比較常見的前麥弗遜後多連桿的懸掛方式，在實際駕駛中，我們能夠明顯感受到A4L的操控性能要強於邁騰，這樣的操控性能不僅僅是表現在日常駕駛中的更“跟手”更靈活，也體現在A4L更強的底盤支撐以及緊急變線時更高的操控極限。此外，高配版的A4L上還配有quattro四驅系統，在這套性能強悍的四驅系統的加持下，A4L的操控會更上一層樓，而邁騰作為一臺普通合資品牌中級車，即便是頂配車型也不會配備四驅系統，因此在這方面兩者的差距會進一步拉大。
品牌的差距無可否認也無需否認，奧迪的品牌溢價明顯超過大眾
品牌這個方面其實無關技術，但是其實又是最能說明問題的，否則世界上便不存在所謂的豪華車品牌了。一臺高配的邁騰與一臺中低配的A4L也許實際落地價格是差不多的，但是兩者的品牌效應卻不可同日而語。
如果你開一臺邁騰出入各類場所的話，保安們的第一反應就是就是一臺大眾，而如果你開的是一臺A4L的話，那麼別人的反應就是你開的是一輛奧迪，是一臺“豪華車”。儘管這裡的豪華是打引號的，畢竟可能兩者的實際落地價格差不多，但是奧迪作為一個豪華車品牌的存在是毋庸置疑的，而相比之下大眾只是一個普通合資品牌，任憑其在國人心中的認可度有多高，它也不會變成一個豪華品牌。因此，品牌的價值是我們無法否認的。
明確品牌的價值其實是我們在面對邁騰以及A4L這樣的對比時最需要做的一件事情，儘管品牌和“面子”直接掛鉤，而國人又是最羞於談“面子”的，但是我們無需否認，“面子”無時無刻不存在於我們的生活中，每個人的生活都需要“面子”，否則奧迪也就不會賣出那麼多低配版的A4L了。
以上
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汽車三國
A4L是縱置平臺，邁騰是橫置平臺。區別可能就在於此，但是我們要清楚為什麼要縱置？縱置的好處是什麼？短板是什麼？一是傳統意義上高檔車需更大排量的發動機，缸數更多，那麼在車子不能拓寬的前提下，縱置發動機是個有效解決辦法。二是為了追求操控和舒適性，高檔車喜歡用雙叉臂(這個有可能叫法不一樣，但大同小異)結構前懸，對機艙兩側空間會有擠佔，縱置發動機也很好解決這個問題，不過橫置也有雙叉臂的例子。三是車輛的操控性，縱置可以擺佈車輛的重心，讓重心後移，克服前置發動機重心靠前的問題，一般縱置和後驅是絕配。四是解決半軸等長，解決大排量高扭矩的發動機起步扭矩轉向的問題。奧迪開發出很厲害的誇綽，也就是縱置四驅，基本兼顧了上面4條，低配兩驅版本的奧迪，除了操控性，其他優勢基本都具備了。
塔哈酋長
現在很多人在考慮選購車型如果是B級車，往往都會順勢往上再看看，尤其是降價幅度不低的BBA品牌，價格差距不大，甚至部分車型價格是重疊的，所以說，完全是可以承受的。另外，雖然車型尺寸小一些，起碼是豪華品牌啊。所以，在這一點上，是很多消費者很頭疼的問題？究竟應該怎麼選？
就比如我們今天要聊的奧迪A4L和邁騰，A4L的最低配優惠下來差不多在23萬左右，邁騰的最低配優惠下來差不多在16萬左右，這個差距有點大哈。不過，23萬這個價倒是和2.0T高功率版本的邁騰價格有重疊。有人可能就想，這兩車的發動機都一樣啊，為什麼價格差那麼多呢？難道就因為奧迪是豪華車品牌？
鴻漸帶您瞭解下，為什麼他們的價格會差那麼多。
一、品牌不同。
奧迪是三大主流豪華品牌之一，大眾只是普通的暢銷合資品牌之一，雖然同屬一家集團，可是品牌含量兩者之間是無法比較的。一個很簡單的現實就是，你開著A4L出行，別人看到的時候，大多數只會說，哎呦，奧迪啊，是個豪華車（雖然有點名不副實）。如果你開著邁騰出去，雖然比A4L大，可別人不這麼想啊，人家看到的就是臺大眾，普通車而已。
由此可見，品牌於國人對一臺車的認知，還是佔據非常重要的位置的。既然如此，廠家自然也不可能會把A4L價格定得有多低吧？而邁騰也不敢把價位定得有多高。這時候兩者之間的價格差距就出來了。
二、平臺不同
要知道目前大部分奧迪和保時捷車型都源自於大眾的MLB平臺，A4L自然也是不例外，而邁騰則產自於最新的MQB平臺。有人可能又要問了，既然邁騰是最新平臺的產品，不是應該更高端嗎？雖然MQB是最新平臺，但是這個平臺生產的是大眾一系列車型的，這個平臺可以生產各種軸距的車型，從小到大都有。
網上有個段子，說大眾就一臺車那就是高爾夫，其他車型都是從高爾夫車上拉長縮短拉高壓低“捏”出來的。這個段子就跟MQB這樣的平臺有關係。而且兩個平臺最大的區別在於發動機的排列方式，MLB車型是縱置發動機，MQB車型是橫置發動機。
三、技術不同
雖然我們再對比兩款車型時，2.0T車型都採用了EA888的高功率版本發動機，但是明顯可以發現，邁騰的最大功率是162kw，A4L的最大功率是185kw，A4L的功率大於邁騰。顯然，這款發動機不僅在大眾車型上做出了高低功率的區分，還在奧迪車型上進一步細分。一款發動機被“閹割”出四種不同的功率，著實是佩服大眾的手段，果然是研究中國人的大眾啊。
這款發動機搭載在大眾和奧迪車上最大的技術區別在於兩點：一、分層燃燒。這個技術主要是點火更加精準，將油氣分為兩個層級，在點火點附近聚集的油氣更濃，缸體內的其他部分就比較稀薄，這樣可以讓燃燒更加高效。二、可變生程氣門，發動機模塊根據駕車習慣和實際路況做出實際判斷，自動控制氣門開啟程度，這樣可以保持低速的省油，高速的爆發力。而這兩點都是為了提高發動機的性能和保持發動機的低油耗。
雖然說，奧迪A4L的優勢很強，但是邁特也不弱，能和帕薩特共同“打天下”的同門兄弟，曾經佔據中級車年度銷量榜首的邁騰，誰敢質疑它的綜合實力？
鴻漸談車
怎麼總有人問這種問題呢，自己都把答案說出來了，還問？不是一個是邁騰，一個是奧迪嗎？
risingsun6
品牌！品牌！品牌！
手機用戶5772886001
發動機不同，懸掛系統不同，品控不同
脆皮蛋撻
奧迪轉向更輕，邁騰轉向稍微重點。
底盤差距不大，甚至邁騰更舒服一點。
隔音差距不大，a4l稍微好點。
動力差距不大，都是ea888發動機。
空間邁騰更好，後排可坐一頭牛。
配置邁騰更好，說的是同價位。
可以看出邁騰性價比似乎比a4l高很多。那麼買奧迪，有沒有意義呢，有的。
看門的保安看到你的邁騰，哼，大眾。
看到別人的a4l，喲，奧迪。
車與陳
大眾奧迪癌症
