ALuLLL
昂克賽拉的價位在11萬至15萬之間，大約有五千至一萬的優惠，各地區幅度不一樣。
昂克賽拉是馬自達創馳藍天技術推出後發佈的新車型，其外觀與原來的馬3有很大的提升，全新魂動設計，前臉盾形中網，車頭修長線條向下切，尾部較短，猶如一頭躍躍欲試的獵豹成俯衝狀，顏值在線。
該車搭載高壓縮比自吸發動機，壓縮比達13:1（國外14:1），421排氣管，動力提升，油耗降低，1.5L家用合適，平均油耗6.5左右，2.0L動力更加強悍，油耗增加也沒多少。
值得重點介紹的是馬自達創馳藍天6AT變速箱，還變速箱由愛信生產馬自達調校，被稱為最聰明的變速箱，對駕駛者的意圖理解到位，反應迅速，幾乎無頓挫，升降檔平順流利，同級別車型裡變速箱可以說是最好的。
昂克賽拉運動風格決定了它的底盤懸掛調校偏硬，犧牲了部分舒適性，跑爛路不太舒服，但高速變線過彎時側傾較小，GVC技術更能很好的減少推頭、擺尾現象，使駕駛更加流暢，人馬合一。
因為馬自達421排氣佈局的特殊性，造就了馬自達“專業吃軸距”的“美稱”，儘管昂克賽拉軸距2700mm，但後排空間任不寬裕，高個子坐後排比較憋屈，頂腿。另外在噪音控制上，昂克賽拉仍有提升的必要，作者親測車速120公里時，車內噪音76分貝，不算太糟但絕對不算安靜。
煙雨濛濛未沾衣
這車真心不錯，我提了一個多月的車了，2.0兩廂版，優點是：1、操控好，我老家的路以前開幾款多連桿的車60多過彎就不敢加油了，這車80隨便走；2、油耗低，目前行駛3000公里不到表顯6.9，實際6.95一升的92油走400多，高速500多；3、顏值高；缺點是：1、空間小，不過我平時都是兩個人，別人我也不管，我買的車又不是為了載別人的自己好開就行；2、噪音大、45扁平比18寸大輪轂就是噪音大，不過路好的地方一點也不吵，還有點就是容易蹭到胎和輪轂，這應該跟我習慣有關係，我原來開的扁平比大的胎路牙子都隨便上；3、悅聯繫統不是很多用，開車藍牙連不上（這個為了安全設置的，可以用解碼器解），還有手機開的導航車機就得用藍牙音樂才行，比較麻煩！
其他都還好吧！
莫默67957547
我的小馬今年是第三個年頭了，車子的確不錯，沒有什麼毛病，操控很舒服，的確有人馬合一的感覺，只是冷啟動的時候全家屬院的人都知道那是我的車😂，昨天從重慶自駕回蘭州，歷經13小時，1100公里，一站到蘭州。
噓不哭380
我是昂克賽拉車主，這車，除了隔音垃圾，其它沒得說，後排空間相對小一點，一般身材也是夠了。我的是1.5的，動力也是夠用，關鍵省油沒的說，就現在這天，我每天來回70公里上下班，平均速度34，油耗不到6個。
無聊ing
上一代的馬自達3昂克賽拉，可以說是夥計最熟悉的車款之一。自從2014年5月份上市後，夥計便陸續把全系車型試了個遍，包括1.5L、2.0L、手動、自動、三廂、兩廂等各種版本。而到了2019年底，夥計終於摸到了全新換代的昂克賽拉，具體車型是指導價為16.89萬元的2.0L質尊版，也就是頂配。下面著重分析下這款車的產品點，以及跟上一代車型之間的差異。
首先，動力總成是沒有任何變化的，依然是創馳藍天G系列的直噴自吸發動機，匹配6AT變速箱，想嚐鮮創馳藍天X系列壓燃發動機的朋友得等到明年了。硬件不變之餘，調校上給人的主觀感受也沒有任何變化。油門響應適中偏靈敏的性格，走走停停反應不慢，日常行駛挺跟腳的。但是極限動力性一般，實測百公里加速10秒整，放在2014年還不錯，來到2019年就偏慢了。
6AT變速箱的優點大家基本都很熟悉了，換擋速度和響應速度都挺快的，是一款表現出較強運動特徵的變速箱。相應地，平順性表現略有瑕疵，尤其是在減速的過程中，3擋退2擋大概率會給人些許衝擊，1、2擋加速再鬆油門後也有輕微拉扯感。當然整體來講，這套動力的匹配水準仍是同級比較出彩的，起碼帶來的刺激感會比其他CVT強不少。
動力這部分就過了，接下來說點真正有區別的。首先是操控感。轉向的調整十分明顯，低速力度更加沉穩，圈數從2.5圈增長至2.9圈。這種變化背後的意圖，應該是想通過類似“大車”的操控感，去增強駕駛的高級感。中間的虛位也相應地輕微增多，力度的隨角度增益更加明顯。這個變化應該是針對上代昂克賽拉的用戶反饋去改的，畢竟上代那種虛位偏小、中心感較弱的設定，其實在跑高速的時候不容易保持直線行駛。通過增大虛位、增加力度等手段，就更能保證高速行駛穩定性了。剎車腳感也有變化，前段虛位更小，力度更沉，整體腳感更為線性、高級。 
不變的地方也有。第一個是操控上的犀利程度雖然仍不如福克斯、思域等比較運動化的家用車，但是車身跟隨性依然是同級家轎裡面比較積極的；第二個是低速的回中力依然不太夠，緩慢行駛時進行小角度轉向的時候，缺乏像全新卡羅拉/雷凌等車型上那種較細膩的回正動作，駕駛的簡易程度仍有提升空間。
換上了一套非獨立後懸掛之後，昂克賽拉的行駛品質也有一定變化，不過並非完全體現在濾振能力上。好的地方是，濾振的質感要比上代厚重得多，過坑過坎的那種沉悶的“砰砰”聲，真的能給人頗為高級的感覺。不好的地方是，它的懸掛調校比較硬，走在路上會有更多的細碎振動傳進來。對減速帶等大振動的處理也較為一般，會感知到前懸軟、後懸硬的特徵，並且濾振動作不算乾脆，前懸會產生些許的餘振。
上代昂克賽拉比較差的隔音水平，放在全新車型上略有提升。日常行駛時，能感知到風噪、胎噪的存在感稍低一些，除了因為換用了一套普利司通泰然者輪胎外，隔音材料應該也用得更多。而在其他噪音減小後，發動機聲和排氣聲都更加突出，對於追求zoom-zoom精神的馬粉來講應該是件好事。
動態就講這麼多，接下來體驗一下靜態。全新昂克賽拉靜態上最明顯的進化點，肯定是內飾設計及材質的整體提升，使得整個車廂看上去確實是有豪華感的。夥計相信，對於越來越注重設計和配置的當代消費者來講，全新昂克賽拉會具有相當高的吸引力。
當然，夥計更加註重的是人體工學表現。全新昂克賽拉在這方面的提升不算大，不過這並不是說它不好。座椅的填充物軟硬適中，前後排座椅坐上去的第一感覺都不錯。前排座椅靠背的側向支撐有所加強，包裹感更好，其他部位的支撐性則維持在原有的高水準。
儘管軸距小幅加長，後排依然比較雞肋。頭部空間還不錯，但是腿部空間就比較狹小了，跟上代比沒啥長進。重點是座椅舒適度不算高，靠背偏直，座墊沒有仰角而且位置偏低，對大腿沒什麼支撐，坐上去也不舒展。
總之，全新昂克賽拉其實更像是上代的大改款，整體實力確實有所提升，但真正有革命性的進化點欠奉。比較讓人欣喜的進步，在於靜態觀感和行駛品質的高級化，以及更加適合日常駕駛的操控感。最令人失望的點，則是完全沒有長進的後排乘坐感。希望在來年搭載壓燃發動機的新款昂克賽拉上，能通過動力系統的進步，來讓它變得更像一款換代車型吧。
夥計談車
馬自達昂克賽拉這輛車怎麼樣？是一個不錯的汽車，但不是一個最棒的家用車。
為什麼要說它是一款好車子，但是最棒的家用車呢？
昂克賽拉是馬自達的一款緊湊型轎車，和卡羅拉、軒逸、朗逸都是處於同一級別的車子。但馬自達總是特立獨行，本來緊湊型家用車該主打空間、和油耗兩個方面。
但昂克賽拉的產品特點卻沒有針對空間和有油耗兩個特點，卻把它的底盤、操控、顏值作為了這輛車的亮點，這樣的產品設計並不算是家用車的主要追求。
當然，絕不是說馬自達昂克賽拉這款車子不好，而是沒有抓住中國大部分老百姓的需求，在空間和油耗上的表現不是特別讓人滿意。
這也可能是馬自達的產品特殊魅力，不走尋常路。
昂克賽拉這輛車在同級別當中，操控、底盤、動力和變速箱的調教都是出眾的，特別是2.0版本的。
缺點也就是上面所說的，空間、油耗、舒適性在同級別當中不沾優勢。
可以睡還沒有寶寶的年輕人買買這款車很不錯，但如果有了寶寶成家立業了，那昂克賽拉就不算事最好的選擇。
幫手說車
首先我是1月28提車。2.0中配。
行駛3000公里不到。
個人感受如下：
外觀不多說，100個人買這車，起碼80人看了這車的外觀
內飾，簡約，我喜歡，只有一點蠻後悔的，應該直接上頂配的。因為頂配還得訂，我這個中配展廳就一輛，所以比較急嘛。買車的大家都知道。猴急猴急嘞。
空間好多人都說不舒服，我170個頭，覺得完全不錯，只有我弟弟190，說這車不舒服。所以我覺得樓主個子超過178就別買這個了。包括後排昂。不覺得壓抑啥的。
在就是動力，我只能說選對了，不是那種特別暴躁，但是也絕不柔和。動力隨叫隨到。
其次就是噪音，我個人覺得。能忍受。一分價錢一分貨嘛，買個10開萬的。你還想要個啥隔音的。得過且過吧。
沒啥大問題只要你喜歡買就是了，反正我是不後悔
好了。不知道對你有幫助沒。看在我手機碼字的艱辛，就別噴我了哈
Nowimalive
中規中矩，性價比一般
1、油耗比較好
油耗比較好，說的就是小昂這臺車一般就是7個油，相比其他車，有節油優點，但是並不出眾，也就是對比捷達、軒逸、百公里差不了一個油，畢竟不是雙擎，沒有什麼壓倒性優勢，油耗比較好，但這並不足以成為我們購買她的理由。
2、價格高
速騰、凌渡、這些對手基本上都是我國車友心目中的神車，昂克賽拉的價格不僅不比他們低，反而更比他們高，這就讓巫婆很難受，論品牌認可度，馬自達和大眾真的是沒法比啊。
3、操控
實際上，1.5L是昂克賽拉的主銷車型，雖然馬自達一直標榜自己變速箱反應多快，但是對於小編來說，1.5的動力真的是太一般了，再好的變速箱，動力跟不上，車跑不快，你和我談動力？
4、空間
講究操控，都去買跑車了，這個價位的，不都是圖個便宜家用啊，所以，朗逸的大空間舒適性，誰用誰知道，馬自達3？你想憋死我啊，那小空間。
5、性價比
總之，優缺點都有，車價高、空間小，但是內飾設計還不錯、方向盤指向比較精準，這也是昂克賽拉的優點，優缺點都有的情況下，定價就是最大的問題了，而個人認為，昂克賽拉銷量，或許
就能說明一切了。
總之，昂克賽拉這臺車，絕對是好車，但是並不是鍵盤俠口中的神車，中規中矩、不高不低，價格偏貴，或許是我對這臺車最中肯的評價了。
石家莊庫裡
開過了，直接說重點：
這是一款私人用車，推薦2.0版本。
她的樣子就不用介紹了，與其他運動車型的最大區別就是，她的腰線是波浪狀的，所以可以發現它的後車窗較小。
車頭很長，是受發動機的獨特構造影響。
內飾上
儀表臺整個是軟的，給人感受很舒服。
大炮式儀表盤，雖然有視覺衝擊力，但是它的主要顯示信息是轉速信號，而車速信號偏居在右下角。在行車過程當中，極容易讓人忽略。如果不是高配車型，沒有抬頭顯示功能的話，這樣的車速顯示方法，存在一定安全隱患。
空間上
確實非常侷促，我1米85的身材坐在後座，離車頂只有一指的距離。前後空間也比較緊，感覺像是坐在出租車內一樣。
駕駛上
2.0的車型駕駛起來非常的輕鬆。
1.5的車型，油門前半段則會顯示得比較無力。
這款車在油門最深處有一個觸點，當我們踩至觸點之後，變速器會進行一個擋位的驟降，立即拉昇轉速，起到了一個很好的瞬間加速效果。
轉向上
有些偏輕，比較適合女士。
減震方面
在車內，可以明顯感受到路面的回饋。但是並沒有造成不舒適的感覺。整體還是比較滿意的。
最不滿意的一點，就是剎車硬，非常不適應，影響了整個剎車的線性感受。
總結，2.0版本適合自己開，雖然駕駛感受很好，仍然不推薦家用。
汽車系超老師
作為新普及的馬自達車主，我個人覺得馬自達是臺很不錯的車子，新車現在500公里油耗6個磨合期過後還會減少1個左右。市區堵車嚴重情況下開就6個油。比指南針少了快一半了，折服於創馳藍天發動機的黑科技。操控沒得說，高架下橋60邁轉彎不減速親測有效，雖然視野比不了指南者。外觀個人感覺老款並不難看也不過時。為什麼行車證9.20號買老款而不買新款車？答：我個人買車只看三大件，剛好馬自達的這三大件很過硬！新款扭力梁我實在是愛不起，並不是差幾個錢的問題。對新款馬自達減配扭力梁不待見，所以當時定了老款，新款拉個皮換個殼子我覺得灰常不感冒😷。馬自達這個牌子關注了大概有5年了，對新款的扭力梁個人認為昂克賽拉和阿特茲定位城市鋪裝道路開，扭力梁調校好了夠用，走個爛路試試，我們國家很多人的生活狀態是農村包圍城市，雙休過節就開車回農村老家，這個時候才能看出來扭力梁和多連桿懸掛的差別。在城市試駕新款馬自達你能試駕出來個什麼情況呢？反觀20萬以上的suv全部都是多連桿式後懸架，追求的就是通過性。所以新款馬自達在扭力梁就是減配。
作為算是一個懂車的人。我終成🐎主人了。下一輛如果換車，可能寶馬5繫了。馬自達這車確實有毒，這幾天沒事就想開車。
