（本文由肉叔電影原創：dusheyingdan）

滴滴又出事了，又。

8月24日，浙江樂清警方接到報案，20歲的女生趙某於當天下午13點，乘坐滴滴順風車前往永嘉。下午14點左右，趙某向朋友發送“救命”訊息後失聯。

8月25日凌晨4點，樂清警方抓獲犯罪嫌疑人鍾某，鍾某交代了案發當天下午對趙某實施強姦、並將其殺害的犯罪事實。

作為一起惡性案件，隨著兇手落網，本案基本終結了。

但作為一起公眾事件，即便滴滴發佈再多道歉，也遠未終結。

別忘了，趙某遇害那天，距離5月6日鄭州空姐遇害案，僅僅過去了——

110天。

百日之內，兩起命案。

是誰給了這兩位滴滴司機天大的膽子殺人？

1

事實上，鄭州空姐遇害案、樂清趙某遇害案，並不是個案。

據《南方週末》記者不完全統計，過去四年裡，僅被媒體公開報道及有關部門如法院處理過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起，涉及50名滴滴司機，其中53名被害人均為女性。

加上未立案、未報警的性騷擾等案件，數量更無法統計。

比如這次的樂清案中，兇手鍾某案發前一天就曾因性騷擾未遂，被乘客舉報至滴滴平臺。

利用網約車實施性犯罪，似乎是一件很容易得手、並且犯罪成本並不高的事情。

這兩天爆出的滴滴司機QQ群裡，不少司機就有這種想法：

你還別真的就以為他們是說說，趁乘客睡覺偷拍、偷摸、佔小便宜的事這幫人沒少幹，還TM有臉錄小視頻。

然而，事實呢，真抓不到他們？

只要是惡性重案，別懷疑警察叔叔的破案能力。

公開數據是，連續5年，全國命案破案率超過95%

。

更不說利用滴滴這類互聯網產品犯罪的，肯定會在網上留下一大堆線索、定位、個人信息。

肉叔以前追過一檔英國綜藝《潛行追蹤》，節目流程完全按照警方抓逃模式拍攝：

14位報名者可以在英國全境以任意形式逃跑，只要能在規定時間內，不被由30名退役警官、搜查專家組成的抓捕組抓到，就能領到鉅額現金獎勵。

知道最快被抓到的，都是怎麼落網的麼？

無一例外，全都是使用過網絡。

管你是打電話，上QQ，逛淘寶，還是刷朋友圈。瞬間定位，一抓一個準。

以為開個順風車流竄著做個案，警方不好找？

敬告帶著那個群聊截圖裡類似想法、預謀犯罪的朋友：

快拉倒吧。

不信你看：

5·6鄭州空姐遇害案，5月7日下午16點李女士家人報案，5月8日警方就鎖定了兇手。

8.24樂清遇害案，樂清警方12個小時就把兇手鍾某抓捕歸案。

既然做了案几乎逃不掉，那為什麼滴滴司機隊伍裡，還有這麼多帶類似想法的人？

2

肉叔自己也經常用滴滴，毫無疑問，滴滴的司機隊伍裡，大部分是遵紀守法的好人。

但聊天截圖也真實地暴露了，的的確確有一部分人渣混了進去，尤其是順風車車主。

因為啊，滴滴順風車主門檻實在是……

低，低到不可想象。

要認證成為順風車主，只需要三個步驟：

1、選擇車輛品牌：包括品牌、車型、顏色；

2、提交證件信息：包括身份證、本人駕照、本人或他人行駛證；

2、信息核實，身份驗證通過後，即可成為車主。

我們來跟滴滴順風車的競爭對手，嘀嗒順風車比較一下，你就知道這限制條件有多寬鬆了：

嘀嗒順風車要求車主70歲以內，且3年內無交通違章的重大事故；註冊車輛車型要求不低於當地出租車配置的轎車、SUV、MPV，車齡15年以內，車況良好。

不用比了，基本上滴滴就是你有車，沒有大案底兒就能過。

更好笑的是，就這麼一丁點限制，滴滴也沒有真的做到認真核實。

哪怕剛學會開車的、哪怕有前科的、哪怕你像樂清案中鍾某一樣欠了一屁股債的……

花點錢，照樣能通過審核。

甚至連“人臉識別”都漏洞百出。

按理說司機接單前，是需要通過滴滴“人臉識別”檢查的，這下司機繞不過去了吧？

實際呢，呵呵。

肉叔自己就在白雲機場和廣州南站分別打到過跟app上顯示不符的車輛，司機還說“朋友轉過來的單”，而且快車變成了拼車，司機兜兜轉轉接了一車人才出發。

顯然是繞過了滴滴的“嚴格審查”。

所以說，有前科的人想搞點錢謀生，正兒八經的工作估計不太好找，怎麼辦？

跑滴滴唄。

反正沒人管。

那麼下一個問題就來了——

​3

順風車的認證存在這麼大漏洞，導致司機群體魚龍混雜，危險係數增加。這個問題多家媒體都曝光過，難道滴滴自己不知道？

如果知道，滴滴又怎麼能做到安穩地坐視不管？

甚至在宣傳順風車時，故意把最有安全隱患的“交友”功能標紅加粗，作為最大賣點？

答案毫無疑問——為了錢。

美國有個著名的“詹姆斯訴福特汽車公司案”：

1978年，3名少女架乘福特公司Pinto汽車，被另一輛車追尾後起火，3名少女被燒死。福特因該車型存在安全問題被控過失殺人。但陪審團最後認定福特公司無罪，公眾也普遍認為福特只負有道德責任，召回全部該車型改進即可。

福特內部預估評測，召回改進該車型改進車輛成本為11美元/每車。1250萬輛車，共計13750萬美元。

而全部召回改進預期減少死亡和嚴重燒傷人數，均只有180人。死亡賠付為20萬美元/每人，嚴重燒傷賠付6.7萬美元/每人，車輛損失700美元/每車，共計4950萬。

召回成本遠大於賠付金，於是福特公司決定不召回。

1981年，詹姆斯帶兒子駕駛Pinto汽車途中，車輛起火爆炸，導致詹姆斯兒子嚴重燒傷。

在他們眼裡，人命大概只意味著一連串賠償金的數字而已。

最後福特汽車公司案是怎麼解決的？

重罰。

法庭認為：被告福特公司基於成本分析，視被害人為一種價格而非人的尊嚴，嚴重蔑視被害人價值、刻意漠不關心他人安全，判決福特公司賠償受害人懲罰性賠償金1.25億美金。

不罰，不罰的話他是不可能放棄逐利的。

類似判決高高在上的大公司懲罰性賠償普通消費者的官司，不是一例兩例。

安德森訴通用汽車案，通用汽車因不召回問題車型，被判向6位受害人賠付1.07億美金補償性賠償，和48億美金懲罰性賠償。

重罰之下，傻子都知道，這些大公司再把消費者當成成本數據前，是不是得掂量掂量。

看看滴滴曾經的競爭對手Uber（優步），在美國被罰得多“窩心”：

2017年4月14日，加州公用事業委員會，因Uber對151起司機醉酒投訴處理不當（有的未展開調查，有的未能立即停止司機資格），

罰處Uber113萬美元。

2017年11月22日，科羅拉多州公共事業委員會調查發現，過去一年半中，12名有重罪前科者、17名曾重大交通違規者、3名曾被吊銷駕照者、63名駕照有問題者，依然在從事Uber司機工作。該委員會因Uber審查失職，給Uber開出890萬美元罰單。

我們的滴滴呢？

在資本助力下，滴滴在全中國的市場佔有率保持在90%以上，尤其是在快車市場，滴滴的市場份額幾乎達到100%。

也就是說，幾輪燒錢大戰過後：

不用滴滴，某種程度上就意味著沒有網約車可用。

有了這層“壟斷”，滴滴的無賴嘴臉更底氣十足。

5·6鄭州空姐遇害案，滴滴發表道歉聲明（然而現在就連這個聲明，也被滴滴悄悄從官微刪掉了）。

8.24樂清順風車遇害案，滴滴又是發表道歉聲明：在全國範圍內下線順風車業務；罷免了順風車事業部的總經理和客服副總裁。

賠償和懲罰呢？

3倍，大概300萬人民幣。

看起來不少？

比起上面福特公司的1.25億美金、Uber開出890萬美元罰單，你還覺得多麼？

作為普通消費者，我們沒有義務去相信一家市值逼近5000億人民幣、市場佔有率逼近100%的企業的“良心”。

我們要的不是“下線”，不是“道歉”，更不是象徵性的“賠款”。

我們要的是信任，是平安回家。