婷婷說自媒體
寶馬5系和奔馳E級，你更喜歡哪個？
拿寶馬5系對比奔馳E級，鄙人更喜歡的還是寶馬；也沒有什麼高深莫測的理論，鄙人只是身為2014款5系的車主，多年的使用歷程讓鄙人對這部車有著很深的瞭解與情感；說實話對於這14款的5系鄙人是很滿意的；沒有外界傳聞的那樣燒機油、漏油的問題，實際上寶馬從這N20機頭開始，燒機油的問題就已經得到了很好的控制！
說實話奔馳、寶馬分高下其實很容易，奔馳深厚的底蘊以及豪華的氣息都不是寶馬可以去比較的，說實話鄙人始終都覺得寶馬的造型很低調，而內飾完全是質樸的感覺；名字上也沒有奔馳那麼高、大、尚，寶馬全稱巴伐利亞發動機廠，給人的感覺就是造拖拉機的，哪裡會和藍天白雲聯想到一起？奔馳則不然，人家叫梅賽德斯，斯字輩的名稱好聽毋庸置疑（如波姬小絲、馬麗蒙泰斯、皮爾卡丹😂），當然奔馳的豪華程度在BBA中始終位列第一，寶馬、奧迪的內飾都沒法與同級奔馳相比較！
鄙人不喜歡奔馳主要就是覺得它的感覺與鄙人自身的氣息不符，身邊開奔馳C、E的朋友大都是那些生活很精緻、出位的那類人，他們有理想、熱情、充滿感性，但鄙人就是一個大老粗、平時也不休篇幅、滿臉胡茬，所以感覺有些配不上精緻、豪華的奔馳；喝酒直接對瓶吹的朋友還是和寶馬很配，再一點鄙人始終覺得寶馬顯得更年輕化，而奔馳所帶的氣息則更為成熟；奔馳的豪華程度毋庸置疑，唯一美中不足的就是懷檔，鄙人實在不喜歡這個，覺得中間少了一些什麼；當然對於一些喜歡刺激的朋友，懷檔設計也是極好的！
前幾年鄙人對比過5系、A6、E級的底盤工藝情況，當然僅僅是憑藉鄙人的肉眼（畢竟有過多年機械領域的經驗）進行的區分；相比較之下寶馬5系、奧迪A6的底盤相當之夯實，無論用料、工藝皆屬上佳；尤其是這兩家對底盤那幾條懸臂的加工就如同是藝術品一般，懂機加的一看就有拆下來盤一下的衝動；而奔馳E的底盤則顯得有些單薄，當然鄙人沒有說奔馳E底盤不好的意思，但是對比5系、A6，這奔馳E級底盤的工藝、用料還是差了一些，當然這方面的問題也許和北汽有關。。。鄙人喜歡寶馬也不是一天、兩天了，二多年的使用更是令鄙人對寶馬的瞭解、感情不斷的加深，有的時候我們的推薦太過於主觀，真正要選擇哪款車還是要看您更喜歡哪個品牌；買寶馬5系絕對不後悔，這麼多年沒有燒、漏過機油，只是壞過一個空壓機（燃油泵也壞過，自己不知怎麼的又好了），1700元搞定了（奧特佳），所以寶馬真不像外界傳的那麼容易壞，平時精心點照顧即可！
非專業車評
必須是奔馳E啊，事實上市場反應也是如此。寶馬5系優惠幅度相當驚人，目前最低入手價格已經低至35/6萬左右。而奔馳E依舊原價銷售，而寶馬5系的銷量不到奔馳E的二分之一。
國內知名度最高的豪華品牌恐怕就是BBA了，由於它們較早進入國內的市場，所以它們在大多數的消費者心目中也有著“根深蒂固”的印象，而BBA中的奔馳更是有著極高的市場關注度，即便是性價比是BBA中最低的，也仍然讓很多消費者們為這個品牌所著迷。
奔馳S級一直都受到了很多商務人士的歡迎，但是它高昂的售價仍然是讓很多消費者不太滿意。不過，比奔馳S級低一個級別的奔馳E級無論是在舒適性方面還是在車內的空間，都有著和奔馳S級不相上下的表現，只不過在外觀方面看起來沒有奔馳S級那麼霸氣，但是較高的性價比也彌補了這個缺點，所以被很多消費者們稱為“奔馳S級的替代者”。
作為一款豪華品牌，它在配置方面似乎有一些吝嗇，所以也引起了很多消費者的不滿意，低功率的2.0T頂配版本落地要50多萬，但是連無鑰匙進入這樣的配置都沒有，難免會讓人感覺這臺車有些掉檔次。不過，這臺車實際的乘坐體驗還是很不錯的，車內基本上感覺不到來自於外界的噪音，後排座椅的填充也偏向於舒適，與超大的後排空間相結合，使得這臺車有著如同奔馳S級一樣奢華的乘坐體驗。這臺車的懸掛調教的偏向於硬朗，所以在走非鋪裝路面的時候肯定會在一定程度上影響車內的舒適性。
大多數人買這臺車的主要目的就是出門談生意需要一臺“豪車”，由於它的外觀設計同樣偏向於商務，而且前臉和側面都採用了和奔馳S級類似的風格，所以不看尾部的情況下很難分清楚這是一臺奔馳S級還是奔馳E級，這臺車自然有著很強的氣場。
油耗也是很多車主比較擔心的問題，對於低功率的2.0T版本來說，在城市間行走的百公里綜合油耗在11L左右，而經常跑高速的情況下，百公里綜合油耗也在7個左右，這樣的表現也算不上優異，只能說是這個級別很正常的一個水平。
白希文
什麼事都趕在一起了，1.我的老帕報廢了，剛拿到註銷證明。2.寶馬新5系6月23日上市了。3.我家裡的情況迫使我要儘快入手一輛這個級別的車使用。。。。。諸多的因素促成了我上週6下午的看車之旅，一家四口找了一處4s店密集地有針對性的看車，寶馬5系，奔馳E級，奧迪A6。我的行程很應景今天這個標題呀。
一。先去看的寶馬5系，因為寶馬是我老婆的摯愛（她現在的座駕是寶馬X5），又因為新5系剛下線，我有點迫不及待的想看看與上一代的變化。進入展廳，新5系擺放在最顯眼的位置，說實話，看第一眼我一點感覺都沒有，順嘴問了銷售，:“新5系在哪兒呢？”銷售回答，就在您眼前。我以為是老款呢，外觀變化不大。展車是一輛528，坐進去看內飾，也沒什麼大變化，後排的空間和乘坐舒適度有所改善。進門之前老婆還說，你就買輛寶馬5得了，可進門之後她也無語了。寶馬5系在北京已經是滿大街都是了，可新款下線後的她真的沒給我有別於上一代的感覺。因為時間的關係，我沒有試駕，其實也不用試駕。我並不是說寶馬5不是一輛好車，我想表述的是新款僅從外觀和內飾而言，真的沒有什麼大的變化，估計是奔馳E級上市快一年了，而且銷量很好，寶馬迫於無奈而促成了這次大改款。說實話，我個人認為，這次寶馬5系的換代真的沒有準備好。
外觀:變化不大。除非你選的是M套裝，會感覺運動感十足；
內飾:變化不大。除非你買那款66萬的540頂配，會感覺到7系的科技豪華感，其實平時也很少能用的上；
駕控:沒試駕，但感覺不會差，因為對寶馬始終有信心。為了降低排放稅，各大車企全線配置小排量帶T的發動機，不喜歡，寶馬的經典自然吸氣都不見了。
亮點: 1.新發動機，更省油。調教的功率和馬力會更大些。2. 升級8速變速箱和電子檔把，超炫，喜歡。真正開過寶馬的人才能夠感覺到他的直接和靈動。3.配置了4驅。
小結:寶馬5一直都是款好車，只是新一代的5繫上市沒有給我太多的新鮮感。
二。第二站是奧迪店。沒什麼可說的，反正也快改款了，不是此次的重點。主要是有審美疲勞感，也不喜歡他的中網。但長時間駐足在了A6 allroad 的車前，機械增壓3.0T發動機，四驅，空氣懸架，大後備箱的旅行車，小眾的原裝進口車型，標準軸距。50萬左右的裸車價。感興趣的可以去看看，最起碼開上路很少有撞衫的。
三。最後一站奔馳4s店。說實話奔馳E級改款改的太牛了，絕對可以用驚豔來形容，雖然已經上市快1年了，但還是可以用這個詞。一改之前人們對奔馳的固守看法。
外觀:沉穩、大氣而時尚。如果你選擇標準軸距車型，會更漂亮；
內飾:逼格十足，高科技顯而易見，有空間感和存在感；
駕控: 沒試駕。估計得適應一段時間，畢竟已適應了寶馬的操控性。
小結: 奔馳E級從綜合性上要略優於寶馬5系。
看車結束了，家人要個結果，我的回答是: 6:4，奔馳佔優。真正要出手的時候，誰又知道呢！
另:三家4S店的銷售人員的表現可能會從側面映射了目前BBA的市場狀況。
寶馬店:熱情，細心講解，對比上一代的不同。經典對話: “現在有優惠嗎？” “有，我們現在最大的優惠就是不加價”！
奧迪店: 全程黑著臉，愛答不理，問她問題的時候還會斜眼看你。經典對話:“現在奧迪還燒機油嗎？”斜眼看著你說:“先生，我們那不叫燒機油，燒機油是尾氣冒藍煙的，我們都是高性能發動機，所以會虧機油”。“那我以後上路跑高速後備箱得備桶機油了”。“你可以備一桶”。
奔馳店。不溫不火，有問必答，不問不答。唯一一家週一電話回訪的。
殷彥彬
兩輛車都試駕過，對比過，最後選擇了5系，論第一眼感受，奔馳比寶馬好看，無論是外觀還是內飾，但是寶馬的外形是屬於耐看型的，可能過個幾年也不會過時，小細節很耐看。駕乘感受奔馳偏軟，加速和起步都給人軟綿綿的感覺，路面過濾比較好，更偏向舒適性，而5系則運動多了，即使在舒適檔它的加速和轉向都非常靈敏，感受隨心所欲，完全不像一般中大型車那樣的笨拙感，還有那丁字褲方向盤和大雞腿檔把更是愛不釋手……
路面回饋非常清晰，而且讓人驚喜的是這一代的隔音做的非常好……
總之如果你是顏值派，開車偏溫柔那麼我建議你買E，如果你年輕派偏運動，那麼必須寶馬
好好開車
先來說說寶馬5系吧，目前指導價為44.99-66.39萬，外觀穩重大氣，宜商宜家的類型。新5系在內飾方面做了不小的改動，進步很大，科技感很強，不然在這方面真的是差奔馳太遠了。動力也是隨叫隨到，油耗也不高，7個油左右，在一個C級車上，這個表現已經非常好了。其次就是隔音性真的做的很到位，這一點要比奔馳E級好。
奔馳E級呢，指導價為42.28-62.98萬，外觀就比寶馬5系商務多了，尤其是黑色，簡直是商界成功人士的標配一樣；內飾就是豪華，這也是奔馳的看家本領，空間肯定是沒問題的，這一點在5系和E級上都是不用考慮的問題；舒適性不錯，氛圍燈的感覺比5繫好。
這兩款車都是這個級別的搶手貨，至於選擇哪個，見仁見智吧，喜歡那種豪華感受的，就選擇奔馳E級，如果偏愛那種綜合表現，並且喜歡駕駛的話，選擇5系吧，雖然5系不像3系那樣操控感突出，但是我覺得開起來也比E級爽一些的。
小卡說車
作為一個資深老司機來評論
新E和新5比較的話，客觀點說，新5系優於新E，
首先，新5的車身輕量化很重要，不當是減重那麼簡單，應用新材料後，車身減重了，底盤調教更優越，操控和舒適程度都高於新E，如果開過新5或是坐過的人感覺最直接；
其次，新5的發動機功率大於新E，八速自動變速箱也要比九速自動變速箱更聰明；
然後，新5顛覆了以前的印象，以前操控優於舒適，現在無論是操控還是舒適都超過新E，特別是後排的舒適度大大高於新E；
最後，車裡感覺新E優於新5系，但是新5系的細節和豪華度大大提升，特別是顯示屏的清晰度完全是完美，第一感覺是新E感覺好，但是上手後才發現，新5提升也很大，不差於新E。
最主要的是，BMW的售後保養價格比Benz實惠，所以你是一個完美主義者，建議購買新5系的530LiM套件四驅版，這已經wu xie k
好吃的里奧
現在我可以告訴你：這倆個首選奔馳e，寶馬新5減配太多，而且沒有奔馳看著大氣，現在的奔馳e一直在加價銷售，而且還不好定車。黑色的e300在我身邊賣的比較多，寶馬相比少了很多。第一奔馳豪華大氣，內飾很好看，第二，寶馬車容易漏油的幾率比奔馳大很多。之前的一臺5系，開了10w公里後開始滲漏現象。所以我選奔馳。
四筒青年
很高興回答你的問題，寶馬5系和奔馳e級是兩個不同的定位方向，5系更偏向運動適合年輕人開，e級更加莊重偏向商務，中年成功人士的標配。
寶馬5系外觀設計更加年輕動感，雙腎進氣格柵很有標識性，開眼角大燈設計感十足，後尾部做了燻黑包圍更加有層次感，車身側面線條也是粗壯有力。遠遠看起來就是一臺有駕駛樂趣的車。動力上主打2.0t渦輪增壓發動機，分了三種不同的調教參數，入門級525上是最低功版本，528上可以叫中功版，530上則是寶馬改有的動力水平也就是高功版。更多的調教也讓消費者有了更多的選擇，525的底功調教也拉低了5系的整體售價。高功版發動機最大功率185千瓦，最大扭矩350牛米，動力隨叫隨到，推背感十足，讓人激情澎湃，加速超車輕鬆自如，百公里加速成績突破7秒，在6.9秒左右。
操控可以說是寶馬的最大優勢，新5系雖然在設定上更加向舒適性靠攏，但在操控表現上依然犀利，厚重的方向盤力度拿捏的恰到好處，指向精準，指哪打哪，底盤柔韌，車身姿態控制極佳，很好的抑制了車身回彈和側傾，讓它無論在直線和彎道都能從容淡定的高速狂奔。
奔馳e級最大的優勢在於豪華感，外觀大氣沉穩，側面線條優雅，車頭厚重感十足，立起的奔馳標識讓人肅然起敬。此次的新e級在內飾方面的改變可以說無敵了，驚豔到沒朋友。超大的中控液晶屏和液晶儀表盤連為一體，坐進車內就像置身於飛行器之中，完全被這種科技感深深折服。液晶儀表盤界面清晰，各種功能和參數顯示十分清楚，畫面轉換效果夢幻。中控大屏下方四個炮筒空調出風口非常有戰鬥性，大面積的木紋飾板橫穿整個駕駛臺，高級感滿滿，下方的石英錶則突出了貴族氣質，懷擋的設計讓中央省出更大的儲物空間。新e級的中控按鍵也非常精緻，鋼琴烤漆修飾其中，觸感也是逼格很高。
作為一款中大型商務轎車，在行駛品質上極其舒適，底盤調教舒服，車內基本上感覺不到路面的震動，隔音效果則要更加出色，風噪路噪，還有發動機噪音都很好的隔絕，坐在後排舒適寬大的座椅上很容易睡著。
總結
在這個級別中兩車都是頂尖水平，喜歡運動的可以選寶馬5系，喜歡奢華奔馳e更加合適。
李老貓說車
最近看了寶馬525豪華版和E300頂配版，我認為奔馳外觀線條和內飾和一些配置可選項等要勝過寶馬，寶馬空間略大於奔馳，後期保養來說寶馬3年7折保養費比奔馳低，另外奔馳後門很輕
hcskqiw
之前沒出5系時候 試駕過e級 試駕車是19輪子的 感覺可能因為是防爆胎 還沒有glc舒適性好 後排中間不適合坐人 我孩子喜歡坐那個位置 她提出來的 後來我買了x5 新5才出 沒試駕過不與評論了
