看著這輛SUV，不知道為何，我突然想起了小時候母親帶我去秀水街買衣服的情景，可能現在的年輕人很難理解，在那個年代，“外貿尾單”在某種意義上代表著更好的材料和做工品質，但卻常因為版型不同很難買到合身的尺碼。一晃二十多年過去了，眼前這輛名爵eHS，同樣是一款“外貿”產品：從研發之初就將歐洲標準作為品質要求，未來將在英國、新加坡等市場銷售。
只不過和二十年前的“外貿尾單”不同，名爵eHS首先要滿足的是中國消費者的需求，12.3英寸交互式全虛擬儀表、10.1英寸懸浮式大屏、斑馬智行3.0智能車機系統、MG PILOT智能主動駕駛輔助系統、BOSE音響等等都是國人喜歡的配置，而要說名爵eHS全車最大的亮點，我認為是它的動力系統，下面就讓我們一起來看看這輛“歐版”插電式混合動力SUV，在高速和城鎮開放道路上的實際駕駛感受。
今天的試駕路況主要包括高速路、城市環路、城郊公路和紅綠燈繁多的城鎮道路，基本上覆蓋了除早晚高峰擁堵路況之外的大部分路況，豐富的路況讓本次試駕具有很不錯的實際參考價值。在詳細介紹名爵eHS在各種路況下的行駛感受之前，我們先簡單回顧一下車輛的基本信息。
關於名爵eHS的內外設計就簡單回顧到這裡，我的同事們已經對這款車型進行過詳細的實拍解析和性能體驗，感興趣的朋友們趕快點擊下面的圖片進入閱讀。
我還想佔用大家一點點時間，來簡單說說為什麼說名爵eHS是一款“歐版”產品。一個簡單的小細節其實挺能說明問題：我駕駛的這輛名爵eHS e-Trophy版上的安全帶未系提示涵蓋了全車5個座位，而且除了儀表盤上的圖像提示以外還有聲音提示。可能有些朋友會覺得“這就是廠家為了標榜自己注重安全細節的小花樣兒”，但實際上，這一項設定的背後是歐盟ECE汽車認證中的ECE R16條目（機動車輛安全帶和約束系統）。
很遺憾，目前來看歐盟關於汽車產品的大部分認證標準要高於我國相對應的國標，並且具體要求更為細緻，例如除了上文提到的歐盟ECE汽車認證和歐盟E-MARK認證之外，名爵eHS還滿足歐洲REACH法規，這項法規簡單來說就是對進入歐盟市場的所有化學品物質進行預防性管理，而一輛汽車全車材料數量超過1萬種，要想滿足這項法規要求，難度非常之大。根據廠家提供的信息，名爵eHS先後投入300萬元專項資金用於合規工作，最終整車1200多個零件全部完成REACH合規認可，玻璃清洗液、補胎劑也按REACH法規要求完成註冊。
為了讓名爵eHS“出海”國際市場，廠家可是下了不少功夫，而能順利通過一系列歐盟標準的認證，也從一個側面說明這款車型的品質確實不錯。不過歐洲用戶相比中國消費者更看重車輛的行駛性能，接下來我們進入本文的正題，開車上路。
方向盤上的“換擋撥片”用於調整能量回收系統等級，共有三擋可調，而實際的駕駛感受是，即使把能量回收等級調整到三擋（最高擋），鬆開加速踏板時也不會有突然出現的拖拽感，很像是老司機輕帶剎車在控制車速，開過之後才明白為什麼廠家把這一擋能量回收級別的實際應用場景描述為“激烈駕駛時”：有能量回收系統幫你控制車速，熟悉這一減速度之後，在車流中穿梭基本無須再踩剎車。
其實“Hair-Pin”定子繞組相對於普通圓導線繞組性能優勢提升並不明顯，但是憑藉這一新技術，電機體積最多能夠縮小20%，電機體積縮小意味著車身佈局靈活空間更大，可以讓出更多的車內利用容積。另外，“Hair-Pin”定子繞組所需銅材料減少，有助於提升散熱性能，同時這款電機還採用了油冷散熱機構，熱傳導效率提升，確保電機在高轉速下的性能表現。
發動機似乎是名爵eHS這套動力系統中最不起眼的一個組件，它基本上就是普通燃油版車型上的那臺1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機，動力參數也完全一致，只不過在名爵eHS上，這臺發動機的轉速能夠在運轉的大部分時間裡保持在1700rpm-2400rpm區間之內，這也是它能夠提供峰值扭矩的轉速區間。
注意上圖中右下角的電量顯示和純電續航里程，廠家給出的最長純電續航里程為75km，當電池電量過低時，即使設置為EV模式（強制純電行駛模式），系統也會自動啟動發動機來滿足行駛動力需要和為電池組充電。按下兩次“EV”按鍵，用戶還可以自定義電池容量限值，當電量低至限值時自動切換到混合動力模式為電池組充電。
市場的插電式混合動力車型很多，但能夠完美解決動力銜接問題的說實話真不多，而如果再加上靜謐性要求呢？名爵eHS確實是令我感到驚喜的一款車型。說回到“外貿”和“歐版”的話題，在滿足一系列歐洲品質認證之後，我想名爵eHS的駕駛感受也應該能夠打動挑剔的歐洲用戶吧，祝願它“出海”一帆風順。
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