“人不可貌相，海水不可斗量”想必這句話大家都非常熟悉。看人如此，看車更是如此，所以對於汽車媒體人來說車同樣不可貌相。可當我看到補貼後6.18-7.18萬元，純電動，四門四座等等這些標籤的時候，雖然心中保有一份不可貌相的理性，但還是不由自主的嘆了口氣，心中默唸“這車恐怕很無聊”。讓我有如此預期的正是由東風雷諾在前不久正式推出的純電動小型SUV——e諾。作為一輛典型的家用代步車，e諾究竟是否存在驚喜？到底是不是我以貌取車了？下面就讓我們一起來看一下它的表現如何吧。
e諾在動力方面搭載最大功率33千瓦，最大扭矩125牛·米的驅動電機。動力電池組採用容量為26.8kWh的三元鋰電池組，官標綜合續航里程為271公里，百公里電耗10.8kWh。單從賬面參數來說，e諾的數據表現和同價位的主流微型純電動車型基本上都處在同一水準，所以紙面上e諾的表現並沒有什麼特別的驚喜。
而說到實際駕駛層面，合資車、法國車，單憑這兩個標籤點就完全能夠勾起我對e諾動態駕駛感受的好奇心。一方面作為目前市場上售價最為親民的合資純電動車型，e諾的品質是否“縮水”。另一方面任何一個級別的法國車在底盤調校上的表現都是非常可圈可點的，所以e諾是否同樣是如此，也是勾起我好奇心的其中一點。
實際駕駛感受出色
不得不說駕駛e諾其實是件很輕鬆的事，因為e諾和同價位的微型純電動車相比，在行駛質感上真的讓我有些意外。多數微型純電動車在駕駛感受上並不理想，除了能借助小巧的車身換來比較緊湊的操控質感之外，真正能聊的上底盤質感的車型真是沒有幾個，所以微型純電動車從某種意義上講算是解決用車剛需的一種被迫之舉。相反，體積與微型純電動車相近的e諾在駕駛感受上完全是個例外。我所期待的合資品質與法式底盤調校，都在e諾的實際駕駛過程中讓我有了非常欣喜的體驗。
首先來說，e諾在底盤調校上非常具有成熟質感。前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的底盤懸架結構可以說最為常見，也是我們非常熟悉的一種懸架結構形式。而e諾正是用這樣最為常見的結構，帶給了我們這一價位車型最意想不到的駕駛體驗。
e諾的懸架在經過鋪裝路面時可以很好的過濾掉路面上細碎的顛簸，即便是在經過減速帶等較大顛簸時，車輛的震動也被控制的非常出色。懸架在經過一些路面較大幅度顛簸和下沉時，能夠讓駕駛者感受到一種韌勁。這種韌勁並不會讓人覺得車輛底盤較為緊繃，或是偏運動化的硬。相反，這種韌勁在很好的意志住懸架多餘彈跳的同時，為車輛提供了出色的各項支撐力。所以使得e諾的底盤沒有絲毫鬆散的感覺，整體感很強。這就好像你坐在一塊巨大的QQ糖上面，在任何情況下它給你的感受總是那麼Q彈，讓你享受其中不會產生任何不舒適的感受。
同時，得益於車身的小巧，e諾的靈活性也非常棒。轉向部分的手感雖然是較輕的質感，但是駕駛過程中的指向性還是比較不錯的，高速狀態下也並沒有任何縹緲的感覺。並且在成熟的底盤調校加持下，使得e諾在相對狹小空間的易操控性還是非常出色。雖然輪胎的尺寸僅有165/70 R14，屬於那種實際尺寸和視覺感受都比較小的輪胎，但在抓地力的表現方面還是很可靠的。在高速狀態下，e諾的每一次併線都可以給駕駛者提供十足的信心。這種信心一方面來自底盤部分，另一方面就要歸功於這套輪胎的抓地力了。很多同價位的微型車同樣配備相近尺寸的輪胎，但在抓地力方面的表現卻遠不如e諾。
同時e諾在剎車方面的調校也非常好控制。剎車踏板的自由行程很短，初踩上去就有明顯的制動力釋放。不過對於燃油車的老司機來說，e諾剎車踏板的腳感會有些偏軟，但適應過後總體上來說還是非常好用的，你很難在e諾的剎車上挑出缺點。這也是e諾相較於同價位競品車型的一個明顯優勢。
不過我個人對e諾的剎車踏板還是能提出一個吹毛求疵的小問題。就是這個剎車踏板的踩踏面積有些偏小，踏板的尺寸和手動擋車型的剎車踏板尺寸基本相同。這在感官上有時會帶來一種右腳踩剎車時，左腳也下意識跟著踩“離合器”的動作。說來其實也是一種很有意思的體驗。
聊到這估計有朋友該好奇了，“你是不是忘了說動力表現了”？別急這就告訴你。
如同上述提到的，e諾在動力參數上的表現和同價位多數微型純電動車水平相近。雖然有近乎同價位無可挑剔的底盤調校以及轉向和剎車表現，但動力系統在駕駛方面的體驗還是相對平淡的。
e諾除常規駕駛狀態以外，還單獨設有一個ECO模式。這兩種模式無論是選哪一種，都不會讓你覺得車輛的動力響應會很“肉”。所以e諾在動力輸出方面的輕快程度還是不錯的。城市當中80km/h以下的時速狀態，e諾不僅靈活好操控，得益於純電動車型線性的輸出，使得e諾的駕駛樂趣還是非常高的。不過在高速狀態下，e諾作為純電動車型的那種“衝勁”就要稍微弱一些。80km/h以上的可以滿足時速的要求，但高速駕駛的樂趣性顯然要平淡一些。不過對比同價位的競品車型，在處於其本身代步車的定位來說，e諾的和整體駕駛質感已經非常出色了。用“物有所值”來形容e諾在合適不過了。
在動能回收方面，標準模式下e諾的的動能回收力度並不明顯，但駕駛者通過儀表可以看到系統的介入積極性還是很高的。而將駕駛模式切換至ECO之後，動能回收的力度則要相對明顯一些，但也不至於會影響到駕駛舒適性。除非在高速狀態下突然全部鬆開油門，都這e諾動能回收系統的易用性還是很出色的。
噪音方面，e諾行駛過程中各項噪音整體來講控制的還是比較出色的。談不上特別安靜，風噪和胎噪都能聽到一些。但在市區內80km/h以下行駛時車內噪音並不惱人，完全可以接受。高速狀態超過80km/h以上時，各項噪音也並沒有過分的提升。所以感官上來講e諾的整體噪音控制，對比同價位車型還是很出色。
不過底盤部分或許是因為降噪塗層過薄的原因，在車輛行經一些非鋪裝路面，輪胎帶起細碎砂石打到車底時，車內還是能夠明顯聽到的。這一點有些影響行駛過程中的車輛品質感。也是在噪音方面所產生的唯一問題。
造型設計頗具看點
如果遮住雷諾的logo讓我猜e諾是那個品牌旗下的車型的話，那我的第一答案一定是法國品牌。在設計上e諾可以說絕對是輛標準的法國車。設計師並沒有因為其相對親民的定位，而掉以輕心的隨便給e諾弄個造型，這一點也充分的體現出了法國品牌設計的細膩之處。
分體式的大燈設計可謂是e諾前臉部分最大的亮點之一，也是設計部分提升e諾細膩程度的關鍵一點。而封死的亮黑色進氣格柵與日間行車燈相連的設計，在拉寬前臉視覺效果的同時，也提升了前臉部分的整體性。這種從不同角度看都很有看點的設計，正式時下年輕消費群體非常喜歡的一種設計風格。
快慢充接口設置在前格柵的內部，被很好的隱藏其中，開啟充電接口蓋板格柵的飾板也會被整體打開。也正是得益於這種沒有單獨設置充電接口蓋板設計，使得e諾在外觀部分又省去一些不必要的接縫，更為其提升了不少細膩感。
車身側面在輪廓造型上e諾還是非常符合SUV的“硬派”感的。前後翼子板隆起的弧度結合亞光黑色的防擦板，再配合上車頂的亞光黑色行李架，都讓e諾看上去“野味”十足。很符合SUV車型應有的調性。
在車身尺寸方面，e諾的長寬高分別為3735mm/1579mm/1515mm，軸距為2423mm。
相比較前臉部分的前衛感，e諾車尾的設計則要稍顯保守一些，更符合居家定調。但細節上，稍顯上翹的後槓設計，結合底部的銀色下護板，同樣為e諾的車尾帶來了一絲硬派感。而這些線條上的細微的勾勒手法，也為e諾外觀部分的整體視覺效果增添了不少肌肉感。這甚至是很多更大尺寸的SUV車型所做不到的。
值得表揚的是，e諾車尾部分的各項配置非常齊全，沒有任何簡陋感。後風擋的加熱絲以及後雨刷設計，在同價位的車型中會被不少廠商給省略掉，而e諾則全數配備。雖然不是什麼特別有技術含量的配置，但這兩項功能對於雨雪天氣時提升駕駛安全性還是很有幫助的。
尾燈組在造型設計上雖然相對保守，但燈腔內部的各項燈光佈局還是非常清晰的。最主要的是倒車燈在左右兩邊各一個，後霧燈被設置在後槓中央位置。這種設定直觀的提升了車尾燈光的整體感和對稱性，這要相比同價位多數競品車型顯得細膩很多。
e諾內飾部分的設計與外觀相比相對保守，較為符合居家化的定位。但從各個區域的輪廓劃分上來看，e諾中控部分的線條感還是很出色的。中控部分沒有任何的硬線條，每一處接縫都是非常柔和的過度，使其內飾部分的設計感非常出色。
e諾的儀表設計從視覺上看略顯古老，但現實信息卻十分豐富。左側顯示輸出及動能回收狀態，右側顯示電量，中央的顯示區域除了顯示車速和里程信息以外，還可以顯示瞬時電耗，百公里累計電耗，甚至是PM2.5的汙染指數，可以說數據的顯示豐富性還是很出色的。
另外需要注意的一點，e諾儀表所顯示的續航里程為計算里程。也就是車輛根據當前的行駛狀態和剩餘電量測算出來的續航數據。這一點其實還是比較人性化的，能夠讓駕駛者有一個直觀的參考，不必要出現低電量時突然續航突然掉到近乎為0的狀態。
方向盤在材質上其實沒什麼驚喜，和同價位車型採用相同的塑料材質。但在握感上還是可以接受的。而且方向盤上的亮黑色飾條也提升了設計上的細膩感。
e諾配備一塊8英寸中控顯示屏，這塊顯示屏基本上集合了車內的所有功能操作，並且內置4G信號，提供通過酷我音樂、聽伴在線聽音樂的功能。同時還支持高德地圖，可以說在功能配置上，e諾一方面具備一定的豐富性，另一方面在常用功能的操作上還能夠提供和手機相同的使用習慣，可謂一舉兩得。
而且在顯示界面和響應速度上來說，e諾的表現也非常出色。中控顯示屏的畫面質感非常出色，堪比近萬元的高端手機。
此外，e諾還支持手機App遠程操控功能。用戶可通過手機App實時瞭解車輛狀態，在停車場內實現尋車或解鎖車門等功能。
另外一個讓人感覺到古老的地方就是空調的控制區域。三個旋鈕的設計雖然用起來很直觀，也便於駕駛過程中的盲操作。但切換內外循環的滑桿控制方式，總能讓人想起90年代的車輛設計。
在儲物空間方面，e諾前排手邊的位置基本上都能提供很理想的空間性。前門板的儲物格放下4瓶完全沒問題，中控下方的儲物格也是同樣如此。副駕駛前方的手套箱內部同樣也能提供很理想的儲物空間，可以說e諾前排的儲物能力完全不用擔心。
不過這些儲物格的內部都沒有防滑裝置，如果放一些零錢或是小件物品不僅容易滑動更會產生一些噪音。這些問題倒是可以通過後期車主自行添加防滑墊解決，不算什麼問題。可美中不足的問題是，e諾的後排沒有任何儲物格，這一點有些略顯不便。
在乘坐空間方面，e諾的前排頭部空間有近兩拳的頭部空間。後排有近兩拳的腿部空間和一拳三指的頭部空間。（體驗者身高165cm）這樣的表現可以說還是比較理想的。最重要的是，在試駕過程中我在後排長時間的乘坐了一段，e諾的後排座椅能夠提供很好的舒適性，長時間乘坐身體沒有任何疲勞感，這一點其他的同價位車型幾乎沒有能夠與其形成對比，絕對值得著重表揚。
後備箱在常規狀態下可提供300L的內部容積，這對於e諾這樣尺寸的車型有著極高的實用性，稍大一些的箱子或者嬰兒車之類的物品完全不需要放到後座上，後備箱內可以輕鬆裝下，這也是e諾的一大優勢。
總結：
回到我們開篇講得“車不可貌相”的話題。e諾確實是一輛不容小視的車型，或許你從它的標籤上看不出亮點，這對於它來講是個明顯劣勢。但真正接觸開過之後，這款內秀的小車絕對非常吸引你。它不僅好開，而且在功能配置上具備了一切我們常用的功能，並且能夠提供很好的空間性和乘坐舒適性。這在滿足家用代步的同時，更直觀的提升了我們的用車品質。這是同價位其他車型所無法提供的。所以e諾的內秀是非常值得你有擁有的。
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關鍵字: 海水不可 原汁原味的德系SUV 內秀
