洋山深水港區位於杭州灣口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大洋山、小洋山等數十個島嶼組成，
是中國首個在微小島上建設的港口。大小洋山位於杭州灣口長江口岸，浙江省城市崎嶇列島，距離上海南匯蘆潮港27.5公里，距離國際航線僅104公里。
從目前世界上的幾大集裝箱港口來看，無論是高雄港,神戶港,釜山港，還是鹿特丹港,洛杉磯港，都是依託天然深水岸線而建的。像洋山港這樣在外海地形地貌和水文泥沙條件如此複雜的島礁間，建造大規模的集裝箱港口，在國際上尚無先例。
這也就意味著洋山港的設計施工將無任何資料和案例可以參考和借鑑，是第一次的“純國產”。
最大難點：如何在保證船舶安全的情況下，又使泥沙不淤積？
研究團隊針對不同類型的氣候進行了不同的數據設置，對不同環境下的海域水文變化進行測試，創建了適用於洋山港流急、水深和高含沙量的海床演變臆測模式，提出了沉降型和起懸型平衡含沙量的概念。
經過四年的實驗論證，設計團隊基本掌握了洋山海區水文、泥沙的運動規律，為後續的設計施工提供了理論保障，並提出了封堵汊道，歸順水流，減少淤積，安全靠泊，這16個字作為建設洋山港的方針。
根據這一原則，設計團隊最終提出了依託兩島鏈封堵汊道，形成深水岸線的水域總體佈局方案。依託小洋山島鏈的一個佈局形態，留有適當的陸域縱深，供集裝箱堆放使用，後方留有一定的區域，作為集疏運通道。可謂相當完善。
這也是洋山港選址的優勢之一，具備建設-15米水深港區和航道的優越條件。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩定。
除此之外，另外三點優勢也很明顯：
優勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區工程方案經過模型試驗反覆論證，表明工程實施後，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鍊形成天然屏障，泊穩條件良好。
優勢三：工程技術經濟可行。工程水域地質條件良好，具備建港條件；另外，建設長距離跨海大橋世界上也有先例。
優勢四：符合世界港口向外海發展的規律。
根據設計規劃，到洋山港工程完成時，這裡將形成南北港區深水岸線20多公里，一字形排列，可以設置集裝箱深水泊位30多個，整個工程將分為四個工期完成。洋山工程克服了種種挑戰，短短三年便完成了一期工程。到2014年，洋山港已經順利完成了三期工程。
2017年12月，洋山港四期正式開港，成為迄今為止全球最大的智能集裝箱碼頭。洋山港的建成全面提升了上海港在東北亞海運樞紐的競爭實力，為上海國際航運中心的建設加上了重要的砝碼。
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