隨著經濟的發展以及消費水平的提高，越來越多人開始選擇豪華轎車作為自己的座駕，雖然B級車已經可以滿足大部分人需求，但是豪車的乘坐舒適度和回頭率是一般B級車無法比擬的。說起豪華汽車品牌，大部分人首先都會想到奔馳、寶馬和奧迪，作為最早進入國內的一批豪車品牌，它們在國內積累下了不錯的口碑和知名度，不過高昂的售價也讓很多人望而卻步，好在近幾年二線豪車迅速發展，像沃爾沃、英菲尼迪和凱迪拉克等品牌的車型在實力上並不比BBA差，它們甚至有著更高的性價比，而今天要說的這款車，雖然來自二線豪車品牌，但它的定位卻是旗艦級豪車，它就是雷克薩斯LS。
雷克薩斯作為豐田旗下的高端子品牌，雖然在國內的知名度沒有BBA這麼高，但在二線豪車裡也算是認可度較高的品牌了，而且它在海外的地位甚至可以比肩BBA，說明旗下的車型在各方面的表現也都是一流的水準，目前雷克薩斯在國內比較受歡迎的車型有ES和RX，銷量都能達到幾千臺，但是LS這款旗艦級豪車的銷量狀況就比較慘淡了，目前月銷量基本在100臺左右，雖然如此，但這並不能說明它不是一款好車，因為它在各方面的表現確實很出色。不過這款豪車真的夠憋屈，明明檔次不輸奔馳S級，還配V6發動機，降價60萬仍賣不動。
從外觀上看，LS整體延續了雷克薩斯一貫的激進風格，前臉採用了最新的家族式設計語言，大尺寸的進氣格柵幾乎覆蓋了整個前臉，像張開的大嘴一樣，讓前臉有著十足的氣勢，而且格柵採用了雷克薩斯標誌性的紡錘式設計，可以為前臉增加高雅的氣質。兩側的大燈組造型犀利，內部使用了矩陣式的LED燈源，點亮以後能夠進一步提升前臉的視覺衝擊力。發動機蓋上的線條雖然不多，不過兩側的線條恰好延伸至進氣格柵的兩側，一種向前聚攏的趨勢讓前臉更加富有進攻性。
車身側面比較簡潔，不過因為雷克薩斯LS的定位是旗艦級豪車，所以車身側面加入了很多精緻的小設計，比如車門把手、側裙以及車窗邊緣都使用了鍍鉻飾條來覆蓋，可以讓車身側面的層次感更加豐富，不會過於單調。尾部造型方正飽滿，相比起圓潤的車尾，這種設計能夠進一步增加車身的力量感。兩側的尾燈尺寸巨大，造型有點類似鯊魚鰭，而且內部同樣配備了LED燈源，所以車尾也有著很強勢的視覺衝擊力。相比起英菲尼迪和沃爾沃這種偏向傳統風格的豪車，其實雷克薩斯的外觀設計會更符合年輕人的審美。
LS作為雷克薩斯的旗艦級車型，內飾有著極強的奢華感。進入車內首先能看到的就是超大尺寸的中控屏幕，配合上全液晶的儀表盤後，內飾的科技氣息非常濃厚，因為中控屏幕支持觸控操作，所以該車的實體按鍵比較少，整個中控臺的佈局比較簡潔，下方貫穿式的空調出風口非常亮眼，這種跟中控臺融為一體的設計能夠進一步增強內飾的簡約感。除此之外，雷克薩斯LS在內飾的用料上也很厚道，而且日系車一向在細節上的設計都比較精緻，中控臺由大面積的皮質材料包裹，而且邊緣處都加入了縫線處理，本身車廂內就有著很高的檔次感，而在車門擋板這種細節的位置，該車也有不少亮眼的設計，比如折布式的擋板配合上玻璃飾板，進一步提升了內飾的格調。雷克薩斯在海外的地位能比肩BBA不是沒有道理的，奢華的內飾非常符合它旗艦級豪車的定位，在檔次感的營造上甚至比寶馬7系和奧迪A8L更強一些。
動力方面，該車有燃油版和混動版車型，均搭載了3.5L的V6自然吸氣發動機，前者最大馬力為316匹，峰值扭矩為380牛米，後者經過電動機的加持後，最大馬力可達358匹，兩者分別匹配了10速的手自一體變速箱以及模擬10擋的CVT無級變速箱，從數據上看，該車的兩個版本都有著不俗的動力表現，而且這個級別的車型配備V6發動機也是很常見的事了，雖然該車的性能表現強勁，但是它依舊延續了日系車一貫的出色燃油經濟性，燃油版車型的百公里油耗僅在8.8L左右，而混動版則要更低一些，油耗在6.8L左右，基本上跟主流的B級車處於同一個水準。
綜合雷克薩斯LS各方面的表現來看，它確實有著頂級豪車該有的實力，雖然前衛又激進的外觀設計不太符合老闆們的喜好，但是內飾的奢華感是毋庸置疑的，甚至能夠媲美奔馳S級了，V6發動機帶來的強勁動力表現也讓駕駛的過程更有樂趣。只可惜該車的旗艦級豪車定位也讓它的售價過高，最開始的起步價在150萬左右，雖然現款車型已經官降60萬，起步價跌至83萬左右，但畢竟它的知名度沒有BBA這麼高，所以有這個預算的人會更願意選擇BBA的高端豪車，其實懂車的人會知道雷克薩斯LS的性價比更高，只能說這款良心豪車太憋屈了。
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