在前不久中保研发布的汽车测评数据当中，上汽大众的帕萨特引出了广泛的关注，不仅是因为在国内市场多年的经典，而是此次碰撞试验帕萨特的成绩令人大跌眼镜，在25％的正面偏置碰撞中帕萨特被评为了“P”，为此这件事情也是在网上引起了不小的舆论，也让大家对大众有了不一样的看法。下面我们就来分析一下关于这次大众帕萨特的碰撞情况以及整个碰撞测试的行业现象。
首先，我们不能以偏概全的看待问题，对于某一件事就把它不好的地方无限放大。不妨客观、冷静的来看一下这次大众帕萨特的整体碰撞成绩，测评的标准一共是有四个，红色的就是最差的，绿色的为最好。在所有的碰撞试验中，帕萨特在25%偏置碰撞这一栏得到了P，车内乘员安全指数得到了“M”也是和偏置碰撞的成绩有一定的关系。但在其它最为关键的部分，帕萨特的表现都是优秀。
那么25％正面偏置碰撞是源于哪里呢？最早是美国的IIHS（美国公路安全保险协会）在汽车碰撞试验中加入了这一项目，当年第一次去参与测试的车辆所得的成绩也是纷纷惨不忍睹，后来以日系车的丰田作为领头羊，开始针对碰撞测试进行一个布局的强化，在测试需要撞击的部位做了升级，来让其碰撞成绩做到很优秀。对于这样的措施小编不禁想到了咱们的“应试教育”，丰田这一举动就和咱们的应试教育有很大的相似之处，就是以通过考试为目的，而不是因为学习，这样即使你的“卷面成绩”有多高，在实际的突发情况下一看就会明了。
我们再来看看帕萨特，首先不可否认的是偏置碰撞的成绩确实有待提高，但是人们都纷纷放大了这一点从而忽视大众针对国内实际情况所做的努力。为什么这样说呢？因为我们的碰撞测试整个模块是照搬了外国机构的模式，并不是真正的适应我们自己的实际情况，就拿25％正面碰撞来说吧，在欧美地区地广人稀、交通便利，人口的密度也是和我们差的甚远，我们国内的交通更加的拥堵，与行人和非机动车发生事故的几率更大。
上汽大众也是针对这一实际情况对车外行人安全指数方面做了优化；我们国家因为事故导致了车辆翻滚造成的死亡率也是在事故死亡率占比中最大的一项，于是帕萨特在车顶静压的强度上进行了提高。这一系列的提升都是更加符合我们国内的实际情况来进行调整的，再加上大众的MQB平台高强度钢的质量也比上一代有了更大的提升，您还会觉得帕萨特的安全性不值得肯定吗？
所以，总的来说，我们不能因为碰撞测试的其中一项就来全盘否定一整辆车的安全性能，同时如果只用碰撞测试来衡量汽车的安全性那只会催生更多的“应试教育”选手。我们应该有一套适合国内实际情况的权威碰撞测试机构，并且在日常出行中做到规范驾驶，从主观上来减少危险的发生。
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