在前不久中保研發布的汽車測評數據當中，上汽大眾的帕薩特引出了廣泛的關注，不僅是因為在國內市場多年的經典，而是此次碰撞試驗帕薩特的成績令人大跌眼鏡，在25％的正面偏置碰撞中帕薩特被評為了“P”，為此這件事情也是在網上引起了不小的輿論，也讓大家對大眾有了不一樣的看法。下面我們就來分析一下關於這次大眾帕薩特的碰撞情況以及整個碰撞測試的行業現象。
首先，我們不能以偏概全的看待問題，對於某一件事就把它不好的地方無限放大。不妨客觀、冷靜的來看一下這次大眾帕薩特的整體碰撞成績，測評的標準一共是有四個，紅色的就是最差的，綠色的為最好。在所有的碰撞試驗中，帕薩特在25%偏置碰撞這一欄得到了P，車內乘員安全指數得到了“M”也是和偏置碰撞的成績有一定的關係。但在其它最為關鍵的部分，帕薩特的表現都是優秀。
那麼25％正面偏置碰撞是源於哪裡呢？最早是美國的IIHS（美國公路安全保險協會）在汽車碰撞試驗中加入了這一項目，當年第一次去參與測試的車輛所得的成績也是紛紛慘不忍睹，後來以日系車的豐田作為領頭羊，開始針對碰撞測試進行一個佈局的強化，在測試需要撞擊的部位做了升級，來讓其碰撞成績做到很優秀。對於這樣的措施小編不禁想到了咱們的“應試教育”，豐田這一舉動就和咱們的應試教育有很大的相似之處，就是以通過考試為目的，而不是因為學習，這樣即使你的“卷面成績”有多高，在實際的突發情況下一看就會明瞭。
我們再來看看帕薩特，首先不可否認的是偏置碰撞的成績確實有待提高，但是人們都紛紛放大了這一點從而忽視大眾針對國內實際情況所做的努力。為什麼這樣說呢？因為我們的碰撞測試整個模塊是照搬了外國機構的模式，並不是真正的適應我們自己的實際情況，就拿25％正面碰撞來說吧，在歐美地區地廣人稀、交通便利，人口的密度也是和我們差的甚遠，我們國內的交通更加的擁堵，與行人和非機動車發生事故的幾率更大。
上汽大眾也是針對這一實際情況對車外行人安全指數方面做了優化；我們國家因為事故導致了車輛翻滾造成的死亡率也是在事故死亡率佔比中最大的一項，於是帕薩特在車頂靜壓的強度上進行了提高。這一系列的提升都是更加符合我們國內的實際情況來進行調整的，再加上大眾的MQB平臺高強度鋼的質量也比上一代有了更大的提升，您還會覺得帕薩特的安全性不值得肯定嗎？
所以，總的來說，我們不能因為碰撞測試的其中一項就來全盤否定一整輛車的安全性能，同時如果只用碰撞測試來衡量汽車的安全性那隻會催生更多的“應試教育”選手。我們應該有一套適合國內實際情況的權威碰撞測試機構，並且在日常出行中做到規範駕駛，從主觀上來減少危險的發生。
閱讀更多 EV世界 的文章
