寶馬3系是寶馬集團新一代轎車產品，車身重量1465千克，直列4缸汽油發動機，車型尺寸為4.734米，1.811米，1.455米，提供中國專屬的前後排舒適座椅。
是國內首款引入BMW智能個人助理的寶馬汽車，搭載最新iDrive 7.0系統，傳統手剎被電子手剎所取代，全新12.3英寸可編程全液晶儀表盤、10.25英寸可觸控中央控制顯示器、全綵平視顯示系統可以三屏聯動，車身剛性在材料優化的作用下，整體提升25%，乘客座艙與底盤的特定區域更提升達到50%。
外觀方面
外觀方面，國產全新3系基本沿用了海外版全新3系車型的設計風格，銳利的LED前大燈組與尺寸經過加大的亮黑色雙腎式前格柵相接，搭配前包圍進氣口和立體感的線條。
全新3系Li車型C柱處最新樣式的霍夫邁斯特拐角取消了現款長軸距版專屬的“小尾巴”造型。
車尾部分，新車採用了平直鋒利的尾燈組輪廓，內部L形的紅色燈帶。與此同時，M套件版本還擁有分色處理的黑色飾板及兩側的通風孔造型，搭配小型擾流板、雙邊共兩出排氣佈局。
尺寸方面
整體尺寸相較於現款3系長軸距版增加。而相比海外版車型，全新3系長軸距版的軸距有著110mm的大幅度增加。
內飾方面
全新寶馬3系長軸距版車型基本沿用了海外版車型的主體設計。例如，全新的懸浮式液晶屏配合全新造型的電子擋杆以及帶有M標識的三輻式多功能方向盤。不過320Li M運動版本，沒有腰部支撐，開啟高速還是些許累，要自己買東西來墊著，不舒服。
空間方面
空間真的不錯，有的網友在車展上看過GLA後，覺得GLA後排空間著實不行，後面看了一些混動的，空間也就一般，還要騰出一個地方來放電池，所以通常後備箱會小很多，油箱也小，選擇了320Li還是不錯的，但如果是一個人或者買菜車的話，建議短軸版也可以考慮，畢竟更便宜和更容易停車，而且外觀看起來更好看。
油耗方面
寶馬3系的油耗適中，每百公里平均10L左右；但新車磨合時油耗偏高。
動力方面
全新寶馬3系長軸距版搭載的是新款B系列2.0T發動機（B48B20B型），其功率與現款320i/Li同為184馬力，但尾標已經變為了325Li。
傳動方面，與之匹配的依舊是8速手自一體變速箱。同時，在輕量化、熱能量管理、燃油效率優化，為車型提供動力輸出。此外，新車恪守50：50的車身配重。
節能模式下的動力深感不足，等紅燈起步遠不及其他車系。運動模式下的動力還是很不錯的，輕踩油門也能去到很高。
操縱方面
操控性能表現的尤為突出，操控感強，方向精準，底盤紮實，路感清晰，剎車靈敏，靜音效果突出；較為硬朗的懸掛系統，提高了其過彎的穩定性；後輪驅動的先天優勢，緩解了轉向不足的傾向。
特別是運動模式下的駕駛體驗和操控十分的優秀，例如開高速的時候，方向盤特別靈敏，變道超車之類的感覺特別爽好像開飛機一樣。寶馬引以為傲的操縱桿在代表的3繫上展露無遺。
輪胎方面
新3系標準裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。
作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。
作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。
真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。
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