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首先我自己就是通用别克的车主，从17年入手的新君威，到现在也有一年多将近两年的时间了。
at变速箱始终都是汽车市场的主流，真正懂车的消费者也不会去选择CVT或者双离合。
可我们都知道通用当初那台6at投诉率一直都是居高不下的，车主反馈也相当不好，那么这台9at的表现究竟如何呢？
有一点是很明确的，理论上档位越多，齿比越低，换挡也会越平顺。通用的这台9at的齿比仅为7.56，而采埃孚的9at齿比落差在9.81，这也是这台变速箱最大的优势所在。
从实际体验来看，平日里无论是上下班的拥堵路段还是正常驾驶，这台变速箱都没有给我带来以前开凌渡时的那种咯噔的感觉，换挡很顺滑，几乎感觉不到它的存在。而且响应也很迅速，当油门深深踩下去，你立刻就能感受到这台变速箱在很积极的降档。
于此同时，燃油经济性也非常出色，一改美系车油老虎的形象。
除此以外，还有一个必须要面对的问题是，挡位数多的情况下还要考虑到实用性，要知道中国道路哪怕是高速也是有120码的限速的，如果在120码的限速范围之内，挂不到最高挡，那么九速、十速都是形同虚设的。
而通用的这台9at，在时速超过90码的时候，就可以轻松的挂上9挡，可以说表现还是非常优异的了。
轻轻侃车
我是别克君威车主，2018年初购买，目前开了近两年，1.8万公里，平均速度28公里/h，表显油耗8.8L/百公里，实际油耗没算过，估计10 个左右，我就是上下班代步，公里数不多，所以油耗不是很在意。
这一代君威原型车是欧宝的英速亚换标车，1.5T+9AT，豪华版，买时优惠3.3万，旧车置换补贴3000，挺实惠。
这车动力城市足够，我起步都是大油门，因为有个说法是，好多车都是不舍得给油，才导致损坏的，我觉得有道理，起步就要把转速和车速尽快提升上来，这样对发动机和变速箱好，速度上来了也省油。
9AT变速箱总体还是很平顺的，冬天上海最冷零度左右的话，刚开出去一两百米的时候加速会有点顿挫，之后就好了。
这车最大的优点我觉得是底盘，很沉稳柔韧，我也开过和试驾过BBA的B级车，觉得差别不大。
买后有过两次召回，一次是前摆臂衬套加固，另一次是后刹车灯胶垫更换。我觉得召回的确是解决缺陷的好方式，这个问题厂家不回避，车主也不必为此吐槽，毕竟车无完车，人无完人。
君上若木
我的车是君威。我感觉新君威这一套9AT还是相当靠谱的，虽说达不到丝般顺滑，但比较起来还是相当流畅的。感觉在三四档左右升档时略有顿挫，尤其是急加油时。借助于9AT，君威的节油性也相当不错，尤其是高速时，表现堪称完美，但市区表现相当一般。
北方老狼wolf
我车通用的探界者2.0T 9at很平顺，实测也不错，也省油。
项天2
别克君威9AT车主，升档时速20-50顿挫比较大尤其是27的时候顿挫相当强烈，时速20-30之间变速箱持续‘滋滋滋’的异响，通病无法解决！
找不回的813
说实话通用的变速箱真的一般，有过体验就知道了，爱信和采埃孚的才叫好变速箱
日落之身
17款君威，入手两年多，行驶39000公里，变速箱到目前为止没有出现过问题，只是在个别情况下会顿挫。
Satanfeng
6at的精密版，更平顺更省油，故障也比上代6at少。
猴子坐副驾驶
通用2017年以后都升级到第三代6AT了
