流川枫Rukawa
波音747和其它喷气式飞机一样，加的既不是汽油也不是柴油，而是航空煤油。
航空发展的早期，人们尝试过各种发动机为飞机提供动力。除了汽油机，柴油机，甚至还尝试过蒸汽机。这样的动力系统，因为其本身重量太大，功效比太低等原因，要么根本飞不起来，要么很快就被淘汰。没多久汽油发动机就作为飞机发动机的唯一动力来源了，当然，飞机用的汽油发动机远远比汽车的复杂和先进，使用的也是标号不同的航空汽油，使飞机和航空产业逐渐成熟。
但汽油的缺陷也很明显，易挥发，燃点低，危险性很大。在二次大战中的各场空战中，被击中油箱的飞机当然是难逃一劫，不过因为汽油挥发酿成的灾难同样很多。尤其在海战时的航空母舰上，不少被击中的航空母舰的损伤并不足以致命，但因携带的航空汽油挥发后殉爆酿成的灾难多不胜数。比如中途岛海战中日军的“飞龙”号航母，被命中4颗炸弹后对结构并没有决定性的影响，但因损管不得力，大火不受控制引起航空汽油挥发引起大爆炸，葬身海底。
随着航空科技发展，喷气发动机走上历史舞台并成为高性能飞行器的主要推进动力。因喷气发动机的原理，汽油、柴油都不适合使用，只有煤油在燃烧效率、燃烧稳定性、燃点和凝固点，储存安全性等方面全部满足喷气式发动机和喷气式飞机的需要。航空煤油对低温、高温这样喷气式飞机经常面对的温度两极分化情况都适应性很好，既低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求，又热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要。而且洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。所以现在的喷气发动机都使用航空煤油。
波音747的早期型号可使用惠普JT9D，通用动力CF6和罗罗RB211这几种涡轮风扇发动机，波音747-400可使用普惠4056，以及CF6和RB211发动机的改型，最新的波音747-8使用通用动力的GEnx-2B67，推力越来越大，效率越来越高，但使用的燃油还都是航空煤油。
航空君
波音747加的不是汽油也不是柴油，它加的是航空煤油。现在民航大部分用的都是Jet A-1。
Jet 1-A 航空煤油的凝固点是-47摄氏度，闪点是38摄氏度，自燃温度是210摄氏度。
其特点是热值高，燃烧性能好。
我国民航的航空煤油由中国航油提供。
一般在机场附近都会建设储油罐，然后经过机场地下的输油管路，供往机场的各个停机坪。
对于没有地下供油管路的停机位，则采用地面加油车给飞机进行压力加油。
航空笔记
波音747作为大型民航飞机加的是航空煤油，
之前的老飞机都是活塞发动机，就如同汽车工作的活塞通过缸内燃烧汽油产生动力，都是螺旋桨或者是涡扇，那种飞机加的是航空汽油。随着航空工业不断地发展进步，活塞发动机已经被喷气发动机取代。
现代的喷气式飞机加的都是航空煤油简称航煤，航空煤油在低温下流动性好，安全性高，热值高是非常理想化的燃料。
汽车维修和保养
波音747被称为“空中皇后”，统治天空很多年，是一款辨识度极高，使用性能经受实践检验的大型喷气式飞机。使用的燃料在上次已经讲过：
https://www.wukong.com/question/6550406610886328589/
今天再详细一点吧。
目前绝大部分民航飞机都是使用的航空煤油（3号喷气燃料），其中1、2号已经被淘汰很多年。具体列一下：
1、1号喷气燃料，煤油型，寒冷地区冬季民用、军用；
2、2号喷气燃料，煤油型，一般地区全年民用、军用；
3、3号喷气燃料，煤油型，一般地区全年民用、军用；
4、4号喷气燃料，宽馏分型，备用燃料，一般不生产；
5、5号喷气燃料，重煤油型，高闪点，舰载飞机用；
6、6号喷气燃料，重煤油型，大比重，军用特种燃料；
7、JET A-1，煤油型，与3号喷气燃料互为通用；
航煤有八大特性：易燃易爆性、静电着火性、毒性、低温性、安定性、腐蚀性、润滑性。一个发动机动辄几百万美元，伺候这么个精密的机械也是不容易的，1、2号喷气燃料的淘汰与它们的性能有关，但都逃不开上述的八个特性。
与航空油料有关的欢迎来探讨。
天照黑烟
波音747民航飞机既不加汽油，也不加柴油，民航发动机目前加的都是煤油！
