邪惡小羊羊
馬自達CX4定位是一款緊湊型跨界SUV，共搭載了2.0L和2.5L兩個排量，都是來自於馬自達的創馳藍天技術，Dual S-VT系列，擁有著較高的壓縮比，在馬自達多款車型上都有搭載，其中2.0L發動機最大功率158馬力，最大扭矩202牛米，動力參數雖然一般，但匹配馬自達的6AT變速箱，動力輸出順滑，油門響應靈敏，實際駕駛起來動力要好過許多同級別車型，2.0L發動機搭載在馬自達CX－4上日常使用起來也是毫無壓力。
馬自達CX-4
馬自達CX4作為馬自達旗下首款轎跑SUV，擁有著較高的顏值，外觀採用了獨創的轎跑式設計，整體給人的感覺非常驚豔，低矮的車身，溜背式的設計運動感十分突出，走在路上也是有著很高的辨識度。內飾方面整體造型簡潔硬朗，符合其運動化的定位，做工用料都非常紮實，無論手感還是質感都相當不錯，懸浮式的中控顯示屏大氣時尚，達到了同級別主流水準。底盤方面搭載了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，底盤調教紮實穩重，對於路面細碎顛簸過濾得很乾脆，快速過彎也是遊刃有餘，並且具有一定的路感，底盤調教很有高級感，整體操控性以及舒適性都非常不錯。
總體來說CX-4是專為年輕消費者打造的一款車型，更加註重駕駛和操控體驗，後排空間不是強項，這也成就了其在同級別裡獨一無二的駕控體驗，在同級別裡並不多。
孔夫子說車
馬自達CX4屬於緊湊級SUV，車輛自重接近1.5噸，搭載的2.0L自吸發動機具備158匹最大馬力、202牛米最大扭矩輸出，這個性能表現已經看齊市面上絕大多數同排量自吸緊湊級SUV了，其中還包括日產奇駿、老款本田CRV、馬自達CX5 2.0版本等等眾多熱銷緊湊級SUV車型，而馬自達cx4自重在同級產品中不算多重，正常水準，可以說如果不是對於動力有特別強悍的要求，2.0L已經可以讓我們充分體驗極致駕馭的快感了。
對於馬自達來說，在緊湊級轎車、SUV陣列中，銷量的中堅力量依然是2.0L排量車型，而不是2.5L的，而且馬自達自吸發動機具備同級領先的很多技術，其無論是爆發力、輸出線性還是穩定性，都堪稱完美，哪怕是你滿載出行，2.0排量也不會感覺吃力，再配合6擋手自一體變速箱，絕對是追求操控體驗的首選SUV。
之前無數次開大哥的奇駿，還有朋友的馬自達cx5，奇駿2.0說實話爆發力很一般，整體行駛感覺就是突出一個平穩線性，沒有什麼樂趣，畢竟價格優勢和品牌影響力在這裡擺著；而馬自達cx5的2.0版本則完全不同，其自重已經明顯超過cx4，但是開起來依然比較輕快，談不上迅猛，但是加速超車非常利落，也是我開過的緊湊級SUV當中少有的擁有駕駛樂趣的一款車，cx4體型明顯縮小，相對應的操控性絕對在cx5之上，而減輕的重量會讓發動機更加輕鬆自如的應付日常駕駛。
綜上所述，馬自達2020款cx4的2.0版本是您最佳選擇，無需考慮2.5系列，對於日常駕駛純粹是一種浪費，不過cx4雖然定位緊湊級SUV，但是空間表現不樂觀，尤其是頭部和後排腿部空間，確實有些侷促，這一點需要您慎重考慮，希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
日常使用完全足夠的，因為馬自達匹配的愛信6AT變速箱加上創馳藍天的調教，反應非常跟腳，極致的降檔提速，還有油門踩到底有一個強制降檔開關，我自己開的就是Cx4 有什麼問題可以隨時問我
愛開車愛跑山的小尼哥
cx4車的動力表現肯定沒有問題，而且非常省油，同排量相比，絕對佔上風。而且馬自達的操控那更是沒得說。美中不足就是後排空間了，如果是二人世界的生活，那絕對合適。外觀顏值爆表，內飾時尚高檔。
木子米業
買車之前，個人就非常喜歡馬自達CX4這款車，感覺這款車是這個價位顏值最高的產品，說它是一款SUV，但它運動扁平的外觀，看上去還有點兩廂轎車的感覺，底盤又比普通的轎車高很多，通過性很出色。當我真正決定買車時，父母其實更推薦我買一個比較保守的日產逍客，這款車作為家用確實是挺實用的選擇，但人生的樂趣不僅僅是實用就夠了，個人感覺喜歡它，對它有感覺才更重要，否則味同嚼蠟。
當你真正喜歡一款車的時候，就會日思夜寐，真正打算買車的時候心裡激動得不行，去4s店看車的前一晚上，甚至都睡不著覺。真正去4s店看到CX4的時候感覺他就是一個耀眼的明星，在那裡閃閃發亮。試駕一番感覺也比較暢快，但試駕車是頂配車型，2.5升自然吸氣發動機動力確實挺猛的，但以我的預算來看，只能買到2.0自吸版本，所以對於這款車的動力和操控多少有一點疑慮。
這時候銷售說他有一位同事的車就是2.0馬自達CX4，只不過是老款的，真的想要知道2.0升動力操控如何，其實可以試駕一下這款車，和新款基本上沒有特別大的區別。於是我們又開了一圈老款2.0馬自達CX4，動力不如2.5版本車型兇猛，但操控轉向沒有特別大的區別，總體來說還算能夠滿足我的需求，瞬間就感覺比較放心了。
最後由於預算原因和個人實際需求，選擇了2.0升的藍天活力版，也就是整個車系的次低配車型。這款車的官方指導價是15.28萬，經過幾番周旋，最終把優惠談到了9000塊錢，以裸車價14.18萬成交。車輛購置稅為12549元，保險加車船稅一共交了5788元，上牌費花了175元，全款總落地價160312元。送了十桶原裝全合成機油，還送了一個真皮座椅坐墊，以及原裝導航和倒車影像，個人感覺這價格還算可以。至少在我們當地這個時間段裡，算是挺便宜的了。
這款車的優缺點分明，優點主要就是顏值和操控。前臉中網摒棄了原來的條形鍍絡格柵，換裝滿天星式中網，而且整個進氣格柵面積變得更大，看上去很精緻有型。側身線條十分優美，腰線比較高，車窗比較小，其實這和傳統意義的美女一樣，上身很短，下身很長，名副其實的大長腿。另外燻黑的輪轂和後視鏡也為整車增添了一絲運動氣息。
操控方面主要是過彎穩定性要好於同級別其他競品車型，方向盤的精準度特別高，幾乎一點虛偽都沒有。底盤懸掛由於有橫向穩定杆，所以實際過坑窪路段時，小濾震動也被過濾得很好。開起來不會感覺特別快，但是非常舒服。
CX4在同價位中也算是小眾車了，實際的缺點其實也有不少。首要問題是空間真的不算出色，正常像我這樣的單身青年，一兩個人乘坐完全沒有問題。但是作為家庭用車經常滿員乘坐的話，這款車的空間就有點捉襟見肘了。身高超過180的乘客在後排既定頭也頂腿。
另外內飾真的有點差，中控給人的感覺比較素，沒有什麼設計感。從上至下就是一個屏幕、空調出風口，空調控制區域這麼三部分疊加組成。很實用，但是跟外觀相比顏值差太多了，而且低配車型沒有座椅加熱的按鈕，中間採用一個黑色的塑料盒擋住，很多朋友都以為這個地方原來是一個收音機，現在臨時給改了…總之顯得很丐版！
以上內容就是馬自達CX4車主的真實提車價格和用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助。也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你對馬自達CX4這款車的看法。
小馬侃車車
馬自達CX4動力夠用，但體驗夠用動力的前提是高油耗
在內燃機的倒計時階段內，優秀的中小排量發動機應該具備以下三個特徵。
低慣量Turbo渦輪增壓技術
高燃效缸內直噴噴油技術
高效率自動變速箱
同時具備以上三點的發動機可以為快銷級的中低端汽車，帶來理想的性能體驗以及合理的油耗。上述缺少一點都無法同時實現這兩點，L/T的進氣方式差異決定了輸出馬力與轉速的關係。差異有多大可挑出兩個最具代表性的品牌進行對比分析，L自然吸氣發動機以馬自達為例，T渦輪增壓發動機以通用為例。
1：扭矩曲線與功率（馬力）的關係
馬自達的多層燃燒缸內直噴技術在自吸發動機很有代表性，高壓縮比帶來的高燃燒理想上會很節油，同時也能實現更大的扭矩，然而事實卻與理論完全相悖。以PE型2.0L作為參考，其最大扭矩僅僅為202N·m，作為2.0升的發動機實在是太小了；而且最大扭矩需要發動機達到4000轉才能輸出峰值，但峰值扭矩不具備持續輸出能力。這臺機器的特點是小扭矩高轉速，最大功率要到6400轉才能實現，且只有小小的116kw（158馬力）。
該發動機驅動馬自達CX4這種整備質量不足1.5噸的小車，其最大推重比也僅僅為105.8Hp/T。這一標準是“小馬大車”的匹配，中低速代步轉速區間的加速感當然會很弱，不過楞拉轉速到4000~7000轉之間還是可以輸出大馬力的。因為馬力的計算公式為【（轉速×扭矩÷9549）×1.36】，扭矩小則可以通過高轉速（點火做功頻率）補償動力的不足；然而高轉速等於以極高的頻率和2.0升的排量大量噴油，所以這種發動機想要體驗勉強10秒破百的性能也會非常費油。
那麼在瞭解了馬力的計算公式之後，想要以低油耗狀態獲得大馬力的唯一方式是什麼呢？很顯然是以小排量發動機實現大扭矩，以大扭矩基數與低轉速相乘的方式獲得低速大馬力輸出。
實現內燃式發動機扭矩增長的方式有兩種，第一種是最簡單的提升排量，第二種則是依靠富氧燃燒增壓技術實現大扭矩。燃油燃燒產生熱能的基礎是化學反應中的分子劇烈舉動，運動過程中產生的推力是活塞運行的基礎同時也會產生熱；所以熱能更像是一種反應的結果，運動的強度才是決定扭矩大小的參考；然而燃油的燃燒做功需要氧氣助燃，其氧濃度越高則分子運動的強度也會越高，所以想要在不增加噴油量的基礎上實現大扭矩，方式則為提升進氣空氣的氧濃度，這種方式叫做渦輪增壓。
渦輪增壓技術是一種無多餘功耗的空氣壓縮技術，指利用內燃機運行中必然產生的高壓排氣驅動增壓器渦輪運轉，渦輪帶動進氣系統中的葉輪同速轉速攪動空氣。空氣在高速旋轉葉輪作用下會被壓縮，大體積的空氣被壓縮成小體積並塞入發動機燃燒室，此時空氣的氧濃度則從常壓的20.9%升至更高；氧濃度的提升則能夠實現富氧燃燒，分子運動的強度則必然增加並反饋為發動機的更大扭矩。
2：渦輪增壓技術能實現多大的扭矩增長呢？
富氧燃燒的空氣與火焰溫度的比例很誇張，火焰溫度的增長等於運動強度（扭矩）的提升。
- 21%達到1400攝氏度（標準汽油火焰溫度為1200攝氏度）
- 23%達到1600攝氏度
- 25%達到1800攝氏度
- 27%達到2000攝氏度
- 29%達到1800攝氏度左右
天和Auto
- 本人沒試駕過馬自達車型，不敢妄下定論，自己的車子是18款榮放2.0風尚版，購車之前開單位的老車，2.0的自動獅跑，百公里11個油，以為自動檔油耗都是如此，考慮後期用車成本，選擇了2.0的，沒想到目前我的榮放評論7.6個油，相對來說這個油耗比較滿意，感覺油門前段有點靈敏，稍微給大點油門就有抬頭的感覺，可能是為彌補2.0排量的體感，竄的厲害的感覺，中後段就是比較家用正常的感覺，在4S試駕的是頂配2.5的感覺很不錯，想到2.0的會不如2.5的，有落差，但還是比較符合心理預期的，畢竟預算在那。
- 同樣，馬自達同樣是日系車，號稱東瀛寶馬，操控我想差不了，但同時油耗應該比我的榮放高一點，也高不了多少，2.0正常開的8.5個油估計到頭了，因為什麼本田、日產我也都試駕過，都是不相上下，相對日產油耗會比其它同級別車油耗更低，不過也就是一點，僅此而已。
- 另外，通過自己買車的親身經歷，告訴各位朋友，買車前試駕一定要去試駕，因為你所需要的車不一定是最好的，但一定是最適合你的，至於配置，我個人感覺就是不把你扔在路上就好，說走就能走，至於什麼風噪、路噪、胎噪，對我個人而言，沒有更好，有一定也無所謂，剩下的就是配置，其它還好，自動啟停是真的煩，沒卵用，再就是額外提醒大家，尤其北方人，有座椅加熱還是選個帶座椅加熱的，我當初為省1000塊錢，沒選那款帶座椅加熱的後悔的要死，出去自己裝不便宜，關鍵還有風險，畢竟不是原廠的，該省的省，不該省的真的不能省。
- 最後敲一下黑板，預算夠的前提下，如果車型一樣，排量不一樣，還是選排量大的，配置可以選的低一點，想要什麼配置自己出去裝一個，也花不了多少錢，但你排量選的大了，駕駛體驗就會提升一個檔次，正常行駛還好，遇到緊急情況或者超車時候，大排量的優勢就體現出來了，會更加從容淡定，就拿我的車來說，2.5的車型，估計11個油也就夠了。相對來說，日系車真的很省油了。
- 說了這麼多，以上看法僅代表個人觀點，希望能給打算買車的朋友提供一點參考意見，至於什麼車好，什麼車壞，仁者見仁智者見智，我只是一個普通老百姓，只不過比較喜歡汽車，尤其日系車。日系車說真的，並沒有多好，配置要比同級別的德系車低的多的多，但是沒辦法，日系車更對我胃口，配置不重要，省油，不愛壞就夠了。
- 最後的最後，祝大家2020新年快樂，心想事成。行車不規範，親人兩行淚，道路千萬條，安全第一條，路上開車，放平心態，遵守交規，拒絕路怒，文明駕駛，從我做起。
叫我袁某人
馬自達的車子基本上都有兩種動力可以選擇，低排量只能保證“夠”用（日常代步驟），但要想體驗好點、想稍微激情點的（只能是稍微），就得選高排量版本的。要想真正激情澎湃的，對不起，請出門左轉。外面大把增壓的…
好多人選擇低排版本的馬自達，除了經濟原因之外，更多的都會以為低排的比高排的省油。排除地形等外在因素，單從做功方面討論，把一個物體推動相同的距離，所需要的力都是一樣的，功是一樣的。小排量的就好比小個子，要想和大排量的做功一樣，就得更吃力，吃多幾次飯（油）。而大排量的雖然每頓比小排量的飯量大，但是卻不用額外的加餐。這就是小馬拉大車的地板油與大馬拉大車隨意油之間的區別。所以說在同樣體驗的情況下，兩者之間誰更省油真的差別不大。在某些情況下，同一車型，反而大排要比小排的還要省油。而選擇自吸的更多的就是為了其平順、線性的動力輸出，在這個方面，小馬拉大車的低排版車就稍微差那麼一丟丟的意思了。因此，在條件允許的情況下，我更偏向於2.5的。
那時葉落花不知
本人2。0
極其羨慕2。5的車主，非常後悔省2萬元，2。5，2。0完全兩個體驗，油耗差1個半
冰釋樸谷
我的是2.0手動擋的。你都猜不到我現在油耗是多少。6.7個油。動力絕對可以前提不飆車。
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