前言：在中國汽車市場，消費者十分講究汽車名稱的寓意，一些諧音不好聽或者是寓意不夠吉祥的車款在國內往往不會有太大的作為，比如如今已經全面退出國內汽車市場的鈴木汽車就是因為鈴木和“陵墓”有著高度相似的諧音，再加上鈴木品牌本身有些僵化的小型車發展模式，鈴木汽車退出國內汽車市場也是有著充分的原因，當然除了鈴木這樣的悲情品牌之外，就連寶馬這樣的豪華汽車品牌在其產品線上也有著令人尷尬的產品。
寶馬版“CC”，整車進口，無框車門比3系漂亮，可銷量很慘，已跌至抄底價。高顏值已經是成為了一款新車好不好賣的一大標準，但是並不是起到關鍵作用的指標，寶馬4系就是一款顏值極高，但是銷量十分慘淡的車款，這款車首先名字取得不太好，寶馬目前1系，3系，5系，7系都賣的挺好，反而是夾在中間的4系處境艱難，畢竟在國內4這個數字並不吉利，人們也是不太想觸這個黴頭，而且從產品定位來看，跨界屬性強烈的寶馬4系市場呼聲並不高。
尷尬的命名和冷門小眾的市場定位決定了這款寶馬4系不會是如今國內汽車市場的寵兒，但是僅僅從設計美感出發，我認為這款車還是能夠和大眾CC這樣的高顏值轎跑車代表掰一掰手腕，車款的設計理念基於寶馬3系，這也是寶馬的一貫風格，通過整合現有的設計資源，進行跨界設計創造，但是車款增加了更多運動元素，車款前臉更加的扁平化，雙腎式的進氣格柵採用了燻黑設計，直瀑式的內部填充表現出了很強的攻擊性。
由於改款車型一直沒有出現，目前進口身份的寶馬4系其實還是19款車型，但是通過一些諜照我們可以看出，最新版本的寶馬4系在前臉部分迎來了顛覆式的設計，連通的雙腎進氣格柵尺寸更大更加霸氣，下方的運動包圍也是更加的誇張，當然具體還是要以實車為準，我們現在還是看一看已經上市的寶馬4系，順便暢想一下未來這款車設計上會出現的變化。
雙門版本的寶馬4系應該算是最容易被接受的車型了，除了有雙腎式進氣格柵之外，圓形的天使眼大燈組造型設計依舊經典，而動感十足的M運動前唇結構設計的對稱有型，表達出來了異常明顯的攻擊性，車款側面的顏值也是非常高，溜背式的車頂線條過渡非常流暢，銀色的鍍鉻車窗裝飾點綴的恰到好處，前翼子板處還有銀色的進氣口裝飾，一切都是為了增強車款的運動屬性，此外車款還配備了無框車門，這一點也算是設計上的一大亮點。
車身尺寸方面這款車的長寬高為4638*1825*1362mm，軸距則是在2810mm，對比其他的COUPE車型，諸如奧迪A5，奔馳C級都是有著比較明顯的尺寸優勢，輪轂的細節也很有趣，車款共有18英寸和19英寸兩個尺寸的輪圈，輪圈樣式有運動式的五幅設計還有豪華感強烈的多幅式輪圈設計，車款還可以選配來自固特異的Eagle F1系列車胎，保障了車款良好的場地感和操控性。
既然是作為一款運動車型，在內飾設計上自然是有些不拘小節，車款內飾用料不說奢華，但是絕對是舒適實用的那種，中控臺以及車門內側均有一定面積的皮革材質覆蓋增強質感和手感，三幅式的方向盤設計粗壯有型，至於中控面板的其他細節都和寶馬3系如出一轍，作為寶馬3系的衍生車款，這樣的佈置也算是情有可原，中控大屏幕依舊需要手寫板輔助控制。此外車款還標配10.25英寸的全液晶儀表盤，這一點很關鍵，為車款帶來了更加強烈的科技感。
在動力調校方面，這款車也是順應瞭如今小排量發動機的風潮，全系搭載了高低功率版本的2.0T渦輪增壓發動機，低功率版本的最大馬力為184馬力，峰值扭矩則是在270NM，高功率版本的最大馬力則是252馬力，峰值扭矩則是在350NM，全系均配備8擋手自一體變速箱，全車有掀背車，硬頂敞篷，硬頂跑車三種車型，而在懸架結構上則是採用了前雙球節彈簧減振支柱前橋後多連桿式獨立懸架，是一款顏值不錯配置靠譜但是小眾冷門的豪華中型車。
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