《祖国》记者 郑杰川

今年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机从首都某机场起飞，准备前往内罗毕，就在飞机起飞后6分钟，飞行员向地面请求返航，在飞行员还没来得及掉头并迫降之际，这架飞机便以俯冲的姿势重重砸向地面，机上149名乘客与8名机组人员全部遇难。这是继2018年10月29日发生的印尼狮航坠机事件之后的又一起严重空难——当天早上，印度尼西亚狮子航空一架波音737 MAX8（简称737-8）客机在雅加达起飞13分钟后坠毁在爪哇海，机上189人全部遇难。

4个多月时间里发生的这两起波音737MAX飞机空难，在国际上引起了轩然大波，有关各国纷纷采取应急措施应对——

中国国内航空公司暂停波音737-8商业运行

3月11日上午9时50分，中国民航局在其官网发布公告，称已要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行：“3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第二起空难。鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737 MAX8飞机的商业运行。民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737 MAX8飞机的商业运行。”

据了解，目前，中国大陆共有13家航空公司订购的96架波音737-MAX8飞机已交付运营，用户包括国航、东航、南航、海航、上航、厦航、深航、山航、祥鹏航空、奥凯航空、九元航空、福州航空、昆明航空。

美国成为“世界上最后一个宣布停飞的国家”

中国民航局暂停波音737-8飞机商业运行后，世界各国陆续发出波音737 MAX8停飞令。紧接着，美国停飞所有波音737 MAX8和737 MAX9两款机型。

美国东部时间3月13日下午2：30，美国总统特朗普表示，他将签署“紧急命令”，要求全部波音737MAX 8和MAX 9机型客机停止执飞。

“我们将签署紧急命令，禁止所有波音MAX 8和MAX 9机型客机执飞”，特朗普13日向美国记者表示，他与美国运输部长赵小兰、波音CEO以及美国联邦航空管理局(FAA)的负责人做了沟通，“他们都同意这一举动，此刻正在飞行的(涉事机型)可以飞抵目的地，之后它们就要停飞，等待进一步指示”。特朗普还告诉记者：“美国人民和所有人的安全，是我们最关切的问题。”FAA在随后的声明中说，当局是基于最新收集的证据以及所获得的“经过最新处理的卫星数据”而做出这一决定的。

此前，美国有线电视新闻网（CNN）报道称，当今世界上仅剩加拿大和美国两个国家没有停飞波音MAX系列机型。就在特朗普宣布之前，加拿大交通部长马克·加尔诺于当地时间13日也宣布停飞加拿大所有41架波音737 MAX型号飞机，并禁止该型号飞机飞越加拿大领空。因此，根据CNN这一说法，美国现在成为了“世界上最后一个宣布停飞的国家”。

中法签署350亿空客订单

当地时间3月25日，欧洲飞机制造商——空中客车公司在巴黎宣布与中国航空器材集团公司签署了一笔涉及到300架飞机的采购协议，其中包括290架A320系列、10架A350系列飞机，总价值350亿美元。中航材的董事长和空客的总裁在中法两国领导人的见证下，签署了这份协议。这笔订单是中国与空客目前为止所签订的最大一个单笔飞机采购订单。这次的大批量飞机采购订单，不仅预示着中国与法国乃至欧洲在贸易方面的加强，还预示着双方之间在其他领域方面合作的进步。

在中法签署350亿美元大单之后， 3月26日，中国民航局向各运输航空公司发布《关于暂停受理737MAX飞机适航证申请的通知》。《通知》指出，“目前事故调查尚未排除飞机设计问题，波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计，考虑到当前飞机适航性存在不确定性，经研究，决定从即日起暂停颁发737MAX飞机适航证。”暂停颁发737MAX飞机适航证，意味着中国国内暂停引进新的737MAX飞机。适航证是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。

中国民航局表示，已派员参与相关事故调查工作，并将对波音公司关于737MAX飞机有关设计更改进行适航认可审定。在确认飞机设计符合适航要求后，中国民航局再开始受理737MAX的适航证申请。

波音737MAX飞机的安全问题曝光

5个月内坠毁两架波音737MAX飞机，这让人们对这款飞机的安全性能提出质疑。有关部门经调查比对这两架失事飞机的黑匣子之后发现，系波音737MAX飞机自身的飞控系统问题导致系统自动出现机头下压的动作，而飞行员无法手动调控飞机，只能任由飞机以机头向下的方式坠毁。

波音737MAX飞机的安全问题一经曝光，便遭到了全球的停飞。为继续取得各航空公司对波音737MAX飞机的信任，波音于3月23日邀请美国三大航空公司作为代表，参观波音737MAX飞机的工厂并进行了模拟飞行体验。这三大航空公司（西南航空、美国航空和美联航）曾是波音737MAX飞机的最大客户。在此次模拟飞行中，并未出现明显故障，但也没能改变航空公司停飞波音737MAX飞机的决心。

3月26日，美国西南航空率先做出决定，将自身拥有的全部34架波音737MAX转移至加利福尼亚的维克托维尔地区，这个地区是著名的“飞机坟场”，停放有大量的老旧飞机。此次西南航空决定将所有737MAX飞机存放至“飞机坟场”，无疑是给这款飞机判了死刑，复飞无望了！

就在西南航空首批8架波音737MAX飞机在转移的途中，又遭遇了一起严重的问题，其中一架在起飞后不久就发生了引擎故障，最后紧急迫降在了离起飞地不远的奥兰多，这对波音来说无疑是雪上加霜，所幸机上无乘客，且成功进行了迫降，否则波音真是百口莫辩了。

世界十大空难

5个月之内，先后发生的这两起波音737MAX飞机空难，死亡人数分别为189人和157人。记者统计后发现，自1974年以来，世界上发生的十大空难中，死亡人数最少的是韩国航空007航班空难，269人遇难；死亡人数最多的是西班牙特内里费空难，583人遇难。

1.特内里费空难(1977年)。第一个上榜世界十大恐怖空难的是发生在1977年的西班牙特内里费空难，这场事故是在机场跑道发生的，当时因为天气不太好、大雾挡住视线，有两架客机受到影响，荷航的机长强行起飞，结果撞上了泛美航空A1736班机，最终一共导致583人葬身。

2.日本航空123号班机(1985年)。这架飞机在发生事故之前已经有一定故障，没有得到完全的修复。当时飞上天空之后，后舱壁失控，飞行员没办法继续控制飞机，最终导致了520人死亡，只有四名幸存者。

3.特阿拉伯航空763号班机空难(1996年)。第三个进入世界十大最恐怖空难的事故和第一个有一点像，同样都是客机相撞，不过这个是空中相撞。1996年11月12日，特阿拉伯航空763号班机与哈萨克斯坦航空1907号班机在空中遇到，最终相撞，导致共349人遇难。

4.土耳其航空981号班机(1974年)。1974年，土耳其航空981号班机因为飞机设计问题，在空中发生爆炸，当时机上346人全部遇难。

5. 伊朗伊尔-76坠毁(2003年)。这是一次比较奇怪的空难，因为死亡人数众多，但是相关的消息却很少，有人认为是恐怖主义作怪，也有人认为是大雾和强风导致的，这次事故中有302人死亡，无一幸存者。

6.沙特阿拉伯航空163号班机(1980年)。当时在航班上坐满了去朝圣的巴基斯坦人，飞机起飞6分钟后，突然发生火灾并且产生了大量的烟雾，当时并没有引起重视，后来着陆之后救援人员也没有第一时间开始救援，耽误了宝贵的时间，直到23分钟之后救援人员才进入飞机，但是所有乘客都已遇难——287名乘客和14名机组人员共301人遇难。

7.马航MH17航班（2014年）。2014年7月17日，马航MH17航班飞越乌克兰东部地区上空时坠毁，所载298人全部遇难。这架波音777型客机原定从荷兰首都阿姆斯特丹飞往马来西亚首都吉隆坡，遇难者包括196名荷兰人和38名澳大利亚人。

8.伊朗航空655号班机(1988年)。伊朗航空公司655号班机是由伊朗航空经营往伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。在1988年7月3日，两伊战争结束之前，655号班机被美国海军的导弹巡洋舰“文森斯号”击落（当时“文森斯号”以为是敌方的飞机），乘客和机组人员共290人全部罹难。

9.美国航空191班(1979年)。这是美国历史上相当严重的空难，事故的主要原因是飞行员操作失误，航班误入空气乱流中，飞机尾翼损坏了，飞机坠落，一共有273人遇难。

10.韩国航空007航班(1983年)。当时因为不正确的道行系统，飞机在空中偏离了方向并且进入了苏联领空，当时正好有一架美国民用飞机靠近，苏联并不确定两架飞机分别是哪个，最终击落了韩国航空007航班飞机，这场事故中有269人遇难。

中国28年里发生22起空难

记者根据相关资料统计，从1982年的阳朔空难到2010年的伊春空难，在28年里，我国共发生了22起空难，其中一次性死亡100人以上的空难有8起（按死亡人数多少排列），它们是——

中国西北航空TU154西安空难。1994年6月6日，中国西北航空公司执行WH2303航班（西安-广州），飞机在西安机场起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因。在处理故障过程中,飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体。机组人员14人和旅客146人，共160人全部遇难。

南方航空B737阳朔撞山空难。1992年11月24日，中国南方航空公司执行CZ3943航班（广州--桂林）在向广西桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山，粉碎性解体。机组人员8人和旅客131人，共139人全部遇难。

厦门航空劫机空难。1990年10月2日，从厦门飞往广州的MF8301航班从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有炸药,命令“机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱。”机长与劫机犯商量说：由于燃料不足,需降落香港补充燃料。机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落。飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道,越过滑行道,冲入停机坪。机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机。由于速度不够,飞机先后与停机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中的南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客。结果，厦门航空机组人员7人和旅客75人遇难；南方航空旅客46人遇难，两架飞机共128人遇难

中国国际航空釜山空难。2002年4月15日，中国国际航空执行CA129航班（北京-韩国釜山），由于天气恶劣，飞机首次在韩国釜山着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。机组人员11人中的8人和旅客155人中的120人，共128人遇难。

中国民航三叉戟阳朔撞山空难。1982年4月26日16:45，中国民航三叉戟3303航班在向广西桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,猛烈撞击阳朔附近的崩山，粉碎性解体,机组人员8人和旅客104人，共112人全部遇难。

中国北方航空MD82大连坠海。2002年5月7日，中国北方航空执行CJ6136航班（北京-大连），在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海，机组人员9人和旅客103人，共112人全部遇难。

中国西南航空IL18重庆空难。1988年1月18日，西南航空IL18在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地，机组人员10人和旅客98人，共108人全部遇难。

通用航空YK42南京空难。1992年7月31日，中国通用航空公司在执行GP7552航班（南京-南昌）时，在南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火。机组人员（10人）和旅客（116人）共106人遇难。

另外14起空难的死亡人数均在100人以下，按空难发生的时间顺序排列如下：

1982年中国民航IL18广州事故。1982年12月24日，中国民航IL18执行长沙-广州的航班，在广州白云机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。事故造成旅客58人中的25人遇难，机组人员11人安然无恙。

1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故。1983年9月14日，中国民航广州管理局执行桂林-北京的航班，在广西桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞，旅客100人中的11人遇难，机组人员6人安然无恙。

1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难。1985年1月18日，中国民航上海管理局执行5109航班（南京-济南），当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地，机组人员7人和旅客34人中的31人，共38人遇难。

1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中。1988年8月31日，中国民航广州管理局执行CA301航班（广州-香港），在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损。这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组人员全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外，均获救。事故导致机组人员11人中的6人和旅客78人中的1人，共7人遇难。

1988年山西航空IL14坠机意外。1988年10月7日，山西航空公司执行“旅游观光飞行”航班，从空军山西临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发动机突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁，机组人员4人、旅客42人中的38人和地面2人，共44人遇难。

1989年东方航空AN24起飞意外。1989年8月15日，中国东方航空公司执行上海-南昌的航班，在上海虹桥机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中，机组人员8人中的6人,旅客32人中的28人，共34人遇难。

1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞。1993年7月23日，中国西北航空公司执行WH2119航班（银川-北京），飞机在银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道，机组人员5人中的1人和旅客108人中的54人，共55人遇难。

1993年中国东方航空MD82福州落地。1993年10月26日，中国东方航空公司执行MU5398航班（深圳-福州），在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距福州机场跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处，飞机折为三段。旅客71人中的2人遇难，机组人员9人安然无恙。

1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外。1993年11月26日，中国北方航空公司执行CJ6901航班（北京-乌鲁木齐），在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁。机组人员10人中的4人和旅客92人中的8人，共12人遇难。

1997年南方航空B737深圳空难。1997年5月8日，中国南方航空公司执行CZ3456航班（重庆-深圳），在恶劣天气状况下,飞机强行在深圳机场着陆失败。在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,机身结构也严重受创。复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。机组人员9人中的2人和旅客65人中的33人，共35人遇难。

1999年中国西南航空TU154瑞安空难。1999年2月24日，中国西南航空执行SZ4509航班（成都-温州），在向浙江温州机场进近时,突发机械故障,导致升降舵系统失灵,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,飞机解体。机组人员11人和旅客50人，共61人全部遇难。

2000年武汉航空Y7武汉空难。2000年6月22日，武汉航空执行343航班（湖北恩施-武汉），在向武汉王家墩机场进近时，遇雷雨区，塔台指示盘旋等待，飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变，飞机失控坠地。机组人员4人、旅客40人和地面7人，共51人遇难。

2004年中国东方航空CRJ200包头失事。2004年11月21日，中国东方航空执行CJ5210航班（包头-上海），从包头机场起飞后坠入距机场不远的南海公园。机组人员6人和旅客47人全部遇难。

2010年伊春空难。2010年8月24日，河南航空有限公司B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上有乘客91人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员降落时失误。