自從1999年馬雲成立阿里後，國內電商市場從此進入了快車道，隨後京東、蘇寧易購、1號店、拼多多等陸續成立，電商行業的發展呈現了“百花齊放”的繁榮景象。在電商行業幾何級爆發的背後，快遞物流行業的競爭也越來越激烈，除了傳統的“四通一達”和順豐快遞外，還有眾多快遞品牌如雨後春筍般競相進入市場，也想瓜分一杯羹。

其實每個行業都一樣，頭部市場被實力雄厚的玩家所佔據，而剩下為數不多的市場份額則成為新晉競爭者“龍爭虎鬥”之地。其中海爾旗下的日日順物流，則成為大件物流行業的隱形冠軍，而成立於2010年的全峰快遞依靠低價策略，一路高歌猛進，躋身到中國快遞行業的前八位。

又一快遞巨頭涼涼

然而，近年來快遞行業出現了下滑趨勢，加上競爭日益激烈，不少小眾的快遞企業都被逼退市，全峰快遞這一“小兄弟”還是太年輕了，根據最新的消息報道，全峰快遞擁有的最後44輛貨車7折處理，眾所周知，貨車就是快遞企業運輸的根本，這一行為無疑宣告了全峰已經涼涼的事實。曾經的快遞巨頭，從2016年最巔峰的高光時刻，僅僅過了2年，過去的光輝歷程都付諸東流，不禁讓人扼腕嘆息。

在全峰快遞最鼎盛的時期，在全國範圍內開設了五千家門店，擁有高達一萬輛貨運車輛，以及五萬名員工，成為了中國快遞物流行業的一股中堅力量。那麼它是如何強勢崛起的呢？原因很簡單，就是打“價格戰”，別的快遞企業首重運費高，全峰快遞就比它們更低，甚至達到同行百分之五十的價格，憑藉價格的優勢，全峰迅速成為了國內快遞行業“第二梯隊”的先行者。

然而，全峰快遞的高光時刻並沒有維持多久，在瀕臨涼涼之前，全峰快遞連續2年投訴率全國第一，這個第一的稱號給企業前途蒙上了一層灰。雖然價格低，但是客戶有各種不滿各種投訴，對於快遞這一服務業來說，可謂是“致命性”的打擊。全峰隨後便開始走下坡路，創始人和高層管理陸續離開，企業內部管理不善，投訴率持續上升，各種原因疊加在一起，導致了今天全峰快遞的徹底沒落。

從攀上頂峰到跌落深淵，全峰這一快遞巨頭詮釋了那句話“爬得多高，跌得多慘”。全峰起步抓住了電商高速增長的階段，遇上了快遞行業發展的大好時光，但結局卻是涼涼。其實全峰的教訓，在此前很多企業也經歷過，輝煌之後大肆擴張，一成不變維持老套路，問題越積越多，最後等到爆發的那一刻，再亡羊補牢已經為時已晚。

經歷了爆發式的野蠻生長後，快遞行業與其說是經歷寒冬，不如說是經歷洗牌階段，只有緊跟行業發展趨勢，真正服務與維繫消費者，不斷創新技術與服務，這才是一家快遞企業“永葆青春”的秘訣。其他快遞企業更應該引以為戒，避免重蹈覆轍。

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