很多时候，面哥经常说——当一个车企顺风顺水赚大钱的时候，不会太在意新产品的研发和创意，大家还记得上一代的的凯美瑞吗？不但是平庸了，已经达到丑的境界。给骂了多年现在好了，全新一代就变得“敞亮了”。
同样的，近几年，韩系车企在中国市场的状态可是不太好。北京现代需要拿款好产品来“刷”一下，人总是置于死地而后生，汽车企业也是一样——再不拼一把？难道想消失吗？此时推出的新产品，就肯定是超值的了，面哥就十分推荐了。因为北京现代深知，哪怕自己吃点亏少赚点（给消费者实惠多些），也必须打赢这场仗。
这次，北京现代最新推出的第四代胜达，就是我们广东人所说的“大件夹抵食”（物美价廉、配置又足）。那么全新的第四代胜达有什么变化？面哥和你一起探个究竟。
快速阅读之亮点
1 中国版车身尺寸加长到了4.93米。
2 增配一键电动座椅，第二排和第三排全部可电动调节。
3 第三排增配了空调温度调节。
4 增加6座7座可选（6座竞争商务MPV市场，7座面向2胎家庭）。
5 升级科技配置，换挡杆改成按键式，中控屏尺寸增大。
6 全系标配8AT+2.0T的245匹马力发动机。
“感性运动”的外观设计
外观方面采用了现代汽车全球最新设计理念Sensuous Sportiness（感性运动），并且针对中国消费者的需求进行了全面升级。
车头部分采用了辨识度极高的大尺寸格栅，这样直瀑式设计的进气格栅是最新的潮流、加上分体式灯组等元素，视觉效果大大提升。
分体式的大灯设计恰到好处，不过这个大胆的设计都会有两极化的喜好度，喜欢的非常喜欢，不喜欢的也大有人在，面哥是比较喜欢这样的设计，它和之前JEEP自由光的设计有不同，因为第四代胜达的中网是直爆式而不是自由光的小中网配“小眼睛”。
第四代胜达在本土化设计过程中，车身尺寸得到一定的提升，同时奠定了车内乘坐空间也得到了保证。车身尺寸为4930/1910/1720mm，轴距为2865mm。
车身侧面线条丰富，加粗的D柱搭配镀铬装饰使车辆更富力量感，这部分与国外版本是不一样的设计，明显是“加料”了。
第四代胜达顶部一个贯穿式镀铬条将两侧的日间行车灯相连接。
指纹识别系统是新车搭载的一项“黑科技”配置，车辆可存储两个人（每人三个指纹）数据。已存储指纹用户不需要车钥匙即可解锁车辆、发动车辆。指纹的录入通过一键启动按键中间的指纹识别区域采集。
国产版本车尾与国外版也是差别较大，国产版本尾部最大的亮点就是使用了颜值很高的贯穿式尾灯设计，由海外版的独立尾灯改为了贯穿式尾灯。点亮后造型独特，这也是未来现代家族的家族化设计之一。
更加现代、高级的双驾驶员座舱设计
第四代胜达的内饰比上一代车型更加现代、高级，双驾驶员座舱设计最大限度兼顾了功能性和视觉价值，做工及用料略好于同级车型。整个中控台各功能区换分简单明了，没有特别复杂的线条。新车的内饰共分为全黑、棕色和红色三种颜色，以应对不同人群对于内饰的不同喜好。
仪表盘中间的液晶区域可显示内容丰富，并且根据车辆不同的驾驶模式会有所变化，舒适/智能模式时，液晶仪表盘为蓝色、运动模式下为红色、经济模式下则是绿色。整体的显示分辨率还是值得肯定的，各菜单间切换动作也非常流畅，无卡顿现象。
BVM盲区监测系统可在驾驶员打转向灯之后，把仪表盘液晶屏变为盲区可视影像，大大提高了并线时的安全性。
10.25英寸的中控台彩色大屏分辨率很高，下方为触摸按键区域。内核系统搭载的是百度智能网联2.0系统，基本上该有的功能都有了。百度CarLife和QQ音乐大大提升了车内娱乐系统的扩展性。
2+2+2的六座布局更实用
这个六座带来的最大一个好处就是不需要像七座车型一样每两年上线年检一次，六座车型与普通小客车一样前六年不用上线验车，只需要每两年去交通队领年检标即可。
试驾的顶配车型主/副驾驶座椅配置很高，10向电动调节、主/副驾驶均带座椅加热及座椅通风，除此外还支持座椅记忆，配置在这个级别来说已经不算低了。
第二排两个独立座椅支持前后移动及靠背角度调节且调节范围很宽裕，能满足不同体型乘客找到适合自己的舒适坐姿。试驾车型还配备了ROA后排乘客提醒系统。车辆落锁后，位于后排的超声波传感器如果探测到车内还有人员，会通过喇叭鸣笛、给车主手机App发消息这两种渠道提醒车主，避免因遗忘导致的事故。
设计师给了第三排乘客足够的关怀，首先原本在第二排的空调控制旋钮被取消了。第三排乘客则得到了单独的空调调节主导权，此外左右两边还预留了一个杯架和尺寸不小的储物格。
关于行李厢空间方面，第二三排座椅放倒后可得到几乎纯平的地板，方便放置行李。当第三排座椅放倒后，后备箱容积可达591L。
实实在在的8AT更适合SUV车型
试驾车型搭载了全新升级的ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为240马力（176.5kW），峰值扭矩为353牛·米。与之匹配的是8速手自一体变速箱，同时还搭载了由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统。
第四代胜达搭载的是2.0T涡轮增压发动机搭配8AT变速箱，动力储备绝对是满足日常使用的，虽然车身尺寸较大了，但是发动机最大功率是176.5千瓦，最大扭矩353牛米的力道足够用了。
在阳朔的乡间小路上，偶然超个车毫不费力，这个固然是发动机输出功率有关，但和8AT的液力扭矩变速器更有很大关系，传统的AT第一挡的扭矩说来就来，密齿比的AT这点特别是相比较CVT、双离合，8AT好处很明显。这点上，某高端豪华品牌就吃了亏，新款去掉AT，看似省了一些钱，但市场反应甚至超出媒体的想象，现在的消费者真是唬不得。
如果还嫌不够力道？那么运动模式下就完全不一样了，变速箱会等到3000rpm之后甚至更高才换挡，中高速急加速时候还是能感受到车辆努力往前冲，但这种感觉会随着超过120km/h慢慢淡化下来。得益于8挡自动变速箱宽泛的齿比设计，第四代途胜以120km/h车速巡航时，发动机转速也仅有2000rpm。
（北京现代工作人员与媒体沟通第四代胜达的变化）
面哥总结：“大件又好操控”！
在桂北地区的山路和高速驾驶百多公里，面哥发现第四代胜达的转向手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者也不会有什么难度，驾驭这个大块头非常容易，转向轻盈，真的是做到了“大件又好操控”。加上外形设计不错、空间大且实用度高，市场表现可期。
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