SanDara丶嘉嘉
渦輪增壓的車到底能不能去西藏，這不用多說了，肯定是能去的，動力會不會有影響，也不用多說了，肯定會有影響，但是比自然吸氣的車要好很多很多，當然也要分很多的情況，以及渦輪介入的時間，轉速，都會影響到在高原上的行車情況。
還有一個實際的問題，就是有些品牌的車，只要安裝上渦輪增壓發動機，就會要求加油的標號較高，然而西藏的95號汽油，供應並不那麼普及，特別是中石油的加油站，由於山高皇帝遠，運送汽油的時候不是那麼方便，特別是冬天，更加缺乏。
首先我們要搞清楚，渦輪增壓發動機的發明歷史，最早渦輪增壓發動機使用在飛機上的，解決飛機動力不足的問題，飛機是在萬米高空上飛行，萬米高空是什麼概念，相當於珠穆朗瑪峰上開車，萬米高空的時候，氣壓不足0.4，空氣中的含氧量可想而知，也就是說渦輪增壓發動機專為高原而生。
理論上來講，到海拔4000米以上，同等排量的車，渦輪增壓發動機的車，在動力上要遠遠，強與自然吸氣發動機，但是實際的情況是怎麼樣的呢？
在使用上總會有一些誤差，例如有的渦輪發動機達到了1600轉以上才渦輪介入，那麼在高原上起步或者是低速行駛的時候，動力也會明顯的不足。
還例如，一般設計車發動機的時候，很多發動機和車的重量成正比，有的車設計的是2.0的排量，那麼換上渦輪增壓發動機就變成了1.6t，或者1.5t，理論上1.6t和2.0排量的發動機，在動力扭距輸出上可能相當，如果放在高原上，就有很多區別了。
所以渦輪增壓發動機的車，在高原上儘量使用高轉速，只要達到1700轉以上，動力損失上肯定要比自然吸氣的車少很多很多，而且起步也不會那麼肉。
好了就不多說了，關於去西藏，還有什麼其他的疑問可以隨時私信我，或者文章下留言，我會直言不諱，有問必答，最後祝每一位去西藏的驢友都能夠在西藏玩得非常開心。
超級自駕遊
渦輪增壓車能不能去西藏？
我的車就是一輛小排量硬派越野車，1.8T的排量，雖然1.8的排量不能算有多小，但和進藏時整車超過2.2噸的裝備重量來說，我堅定的認為這屬於小排量。
相比於大排量自吸發動機來說，渦輪增壓發動機反而更適應高原低氧的環境。因為，有渦輪強力送空氣進燃燒室，所以高原動力損失反而不明顯。
另外，渦輪增壓發動機的高扭矩轉速一般都比較低，大概在兩千轉左右就能爆發出90%以上的扭矩數據。而這恰好咋高原爬坡的轉速區間，所以只要控制好轉速，渦輪增壓發動機明顯比自吸發動機動力來的迅猛。
另外，高原地區渦輪增壓發動機油耗超低，個人感覺能比平原地區平均油耗低2升以上。當然了，自吸發動機也應該油耗低，不過我沒有長時間開過，沒有發言權。
在渦輪沒啟動的轉速區間，你可以認為沒有發動機，哈哈哈！這是真的，不是我調侃。最明顯的例子是，如果你在海拔地區（超過4500）車輛起步，如果恰好有個小坡，那妥啦！你踩下油門，車輛不會有任何反應，沒有別的辦法，等著轉速錶的指針慢慢挪到2000轉吧！
不過一旦渦輪啟動，車輛馬上就跟打了雞血似的，嗷嗷往前竄，盤山髮卡彎上，看到掛著XT-L的神車經管超就是了，別猶豫。
我可以負責任的說，這兩條早就全程柏油的路線，除了冬季幾個月高埡口有冰雪，轎車需要注意以外，這兩條線路上是個帶軲轆的都能跑。您沒看還有滾著裝載機輪胎進藏的奇葩嗎？他們走的也是川藏線！
不過，現在的青藏線可真是殺機四伏，柏油路上的大波浪起伏快要突破天際了。走在青藏線上轎車一定要小心注意路況，這可真不是鬧著玩的。
文中配圖全都不是川進青出的必經路線，我只是用來說明，即便在海拔接近5000米的碎石山路上，小排量渦輪增壓發動機車輛也一樣能嗷嗷的跑！
最後，祝您有一個完美的西藏回憶，如果您還有什麼不清楚的，給我留言，咱再聊十塊錢兒的！
獨立思維、個人視角，我是頭條號“藏地讀行”，期待您關注。
白髮布衣的藏地讀行
關於這個問題，其實要從兩方面來考慮。一是汽車高原反應問題，二是油品問題。咱們一個一個說。
1、汽車高原反應
跟人一樣汽車也有高原反應，西藏地區的平均海拔都在4000米以上。我們正常海平面氣壓大概是760mmHg，而到了海拔4000米的高原氣壓就只有460mmHg了。氣壓水平只有平時的60%。
這樣的情況下不難看出，如果是自然吸氣的車型，其進氣量只有正常情況下60%。而渦輪增壓則不然，因為增壓裝置可以強制進氣，讓更多的空氣參與燃燒，在一定程度上保證動力的輸出。當然這也不意味著動力跟平時一樣，但還是比自然吸氣發動機要好很多。
我們知道汽車上的渦輪增壓本身是從飛機發動機技術引申而來的。而飛機搭載渦輪增壓的原因，就是為了消除飛機發動機在高海拔地區無法正常飛行的問題。所以渦輪增壓發動機在高原的表現要比自然吸氣發動機好很多。
2、油品問題
西藏地區加油難是眾所周知的問題。一般的加油站都只有90、92等低標號汽油，沒有95、98號的高品質燃油。而大多數的渦輪增壓發動機都是吃細糧的，長期加低標號的汽油很容易讓發動機引發各種問題。而很多自然吸氣發動機就不挑食，加什麼都能跑。這也就是為什麼進藏的車大多是大排量自然吸氣車型。
當然隨著西藏的基礎建設逐漸完善，加油難問題也逐漸得到改善。如果能解決加油問題，那麼渦輪增壓發動機的優勢還是很明顯的。
牛咖說車
關於自駕進藏的話題，總是會有很多人關注自己的車輛能不能進藏，比如說小排量的車可不可以去西藏，轎車能不能進藏等等，不過對於渦輪增壓車型能否進藏的問題，貌似問的人很少，對於題主的疑問，談一下我的看法。
幾乎所有的車都能進藏
經過這幾年的大力建設和整修，進藏的幾條主要國道均已經基本實現全程柏油化，總體路況質量很好，路面平整，適合各種車輛行駛，當然，因為川西和藏區的地質條件的因素，碎石山較多，有不少路面存在大量碎石的情況，此外，有個別路段因為修路等原因，會挖的較爛，底盤很低的車輛通行會比較困難，但總體而言，幾乎所有的車輛都可以走主要的幹道進入西藏，抵達拉薩。
當然，跑車就不能確保了。
其次，藏區各市縣的加油站服務很齊備，油品供應充足，除了柴油、90、92號汽油外，大部分油站也都能充分的供應95號汽油，因此，對於燃油方面不需要過多的擔心。
渦輪增壓發動機的車型在高原行駛更有優勢
渦輪增壓發動機（帶T）的汽車去高原肯定是有優勢的，渦輪增壓的原理就是將空氣增壓後推入發動機的進氣門，增加空氣的濃度和氧氣密度，發動機的燃燒效率自然增高，噴油量增加，動力也會得到大大的提升，此外，現在川藏線過半數的高山已經建成了貫通隧道，不需要費勁爬長坡翻山了，對於車輛性能的要求更低了。
可能加不上油的風險
雖然現在藏區的燃油供應總體充分，但是歷來都是低標號的燃油更充足，90、92號的汽油幾乎不用擔心，所有的油站都能加到，但渦輪增加的車型，幾乎都是加95或97的油，除了川藏線、青藏線和拉薩周邊地區的燃油供應有保障以外，如果要去山南、日喀則、那曲等較偏的地方，要做好可能加不上95汽油的心理準備，建議做好以下準備工作。
1、儘量的見到加油站就把油箱加滿，避免出現油箱油料低於50%的情況。
2、每天住宿之前，先加完油，不要等第二天再加油，可能會遇到加油站開門太晚、沒油了等情況。
3、準備1-2箱辛烷值提升劑（燃油添加劑），在加不到95汽油，只能加92汽油的時候，加入添加劑，提高辛烷值，以減少對發動機的損害。
自駕趣旅行
肯定能啊，剛剛才看見一個帖子，全球最弱的1.5T的發動機的一個車重1.5噸的suv都完成了大環線（這個車最大扭矩是210，車重1.5噸，功率是150馬力，噸位扭矩是210/1.5=140，噸位功率是 150/1.5=100）。搜索：蘭州哈弗H2藍藍滇藏線、川藏線、阿里大環線、新藏線大穿越：上
這樣的1.自然吸氣的發動機，海拔每升高1000米，我記得動力是下降10～14%的樣子，不好意思我忘了在中哪一頁了。所以我們假設那邊是海拔4000米，下降比例是12%,那麼你的動力實際是下降了還剩下 1*0.88*0.88*0.88*0.88=60%了。自吸的話最好使用動力餘量充足的車。如果餘量不夠充足，那麼最好是手動擋的可以低一個擋位跑
2.渦輪增壓的下降就沒有那麼多了，大概只有8%不到。我不是汽車專業的，我忘了哪本書看見過一下的。那麼同樣4000米，動力還有*0.92*0.92*0.92*0.92=72%以上的。
3.判斷你的車動力是不是充足，你可以用車輛的推重比來簡單計算一下：車輛的最大扭矩/車輛的噸位重量 （假設你的車最大扭矩是180，車重1.2噸，功率是120馬力，噸位扭矩是180/1.2=150，噸位功率是 120/1.2=100），那麼如果噸位扭矩大於135且噸位功率大於100，那麼手動擋的車基本是沒有什麼問題的，如果是自動擋的需要稍微高一點，這兩個數值越大，標示車輛的動力儲備越是充分。
4.你去的話，主要的問題其實車輛的底盤偏低了，有些轎車很低的，只有10～12釐米的離地最小高度....... 如果特別低，那麼建議你是開車的時候千萬小心。汽車之家有個千萬點擊量的長帖就是一個底盤超級低的轎車進藏的。 搜索“重返西藏（一個川藏線汽車兵的懷舊之旅）”
希望對你有幫助。
退思8
能啊！能啊！能啊！重要的問題說三遍。
實際上，在西藏高海拔地區，渦輪增壓車的表現要遠遠好過自然吸氣發動機車。比如2.0T排量的車要比自然吸氣2.7的表現要出色的多。這是因為在高海拔地區空氣稀薄，自然吸氣發動機會產生供氧不足的現象致使動力衰減。而渦輪增壓發動機因為有渦輪增壓系統，會利用發電機燃燒的廢氣給空氣預熱加壓，形成高壓混氧氣體，氧氣含量要比自然吸氣的進氣量要大的多，所以渦輪增壓發動機的車動力更加強勁。特別是在爬坡的時候，這一功能就特別重要了。
當然，渦輪增壓發動機車也有不好的地方，就是因為增壓過程不穩，造成車輛行駛不是很順暢。在一個加速過程中，行駛初段和後段會產生動力明顯衰減的情況，這就需要在通過特殊路段或者特別大的坡時駕駛者對油門的控制技巧了。
相反，普通自然吸氣發動機車行駛平穩，動力均衡，在正常行駛中也有其優勢。
所以，渦輪增壓發動機車去西藏沒有任何問題。
追趕霞光的人
渦輪增壓發動機不僅僅能進藏，實際上渦輪增壓車更適合進藏！
由於西藏空氣稀薄，空氣中含氧量低，因此，發動機的動力表現會下降，特別是自然吸氣發動機，動力衰減比較厲害！
在西藏，適合日常行走的發動機主要是大排量自吸發動機和渦輪增壓發動機，大排量自吸發動機雖然也有動力衰減，但是由於其自身基礎物理排量大，因此動力還是夠用的，但是小排量自吸發動機動力感受比較差。
而渦輪增壓發動機由於有渦輪增壓器的加持，進氣壓力大，同時間進入氣缸的進氣量大，總得來說，動力雖有衰減，但是影響遠比自然吸氣發動機的小一些。
渦輪增壓發動機進藏最大的問題是汽油標號的問題，有一些渦輪增壓發動機限制使用95號汽油，而西藏有些加油站並沒有95號汽油，勉強加入會導致發動機故障.。
如果實在堅持進藏，可以買一箱辛烷值提升添加劑，以備不時之需。
眾口說車
渦輪增壓發動機其實去高原地區更合適，因為高原地區氧氣稀薄，渦輪增壓發動機相對來說要比自吸發動機動力衰減要更小一些，所以渦輪增壓發動機車型去高原地區是很合適的，沒必要擔心這個問題。
售後服務技術總監
渦輪增壓的汽車在高海拔地區，相比較自然吸氣發動機而言，可以提供持續到動力輸出，動力的損耗不大。但是，高原地區的含氧量只有海平面的50%，發動機的原理就是可燃燃料+可燃空氣+工作環境，所以渦輪增壓發動機在高海拔地區工作實際上是有一定傷害的，由於高原的含氧量低，渦輪所產生的壓縮空氣的氧氣流量是很少的，發動機在長時間渦輪介入時會對發動機的噴油系統、潤滑系統、進排氣系統、產生一定程度的傷害，因缺氧而產生的燃燒不充分的積炭、動力下降、渦輪壓力大引發氣缸損傷的問題等。都是高原渦輪增壓汽車的隱患。隨著技術的進步，這些問題都會被很好的解決
鑫森淼焱垚141242
能進藏，看過車友開奇瑞QQ、捷達都順利了進藏，不過在高原地區和自吸車一樣汽車在某些方面會受到影響。
內燃機工作靠汽油燃燒，也就是燃料汽油與氧化劑氧氣的劇烈化學反應。高原氧氣密度下降，燃燒的劇烈程度也就下降，於是車輛動力無法充分發揮。而且渦輪增壓車型稀薄空氣燃燒後排放的廢氣能量也會有衰減，從而渦輪機的增壓能力也會打折扣。
3000米海拔時，氣壓會比低海拔地區下降30%左右。上圖是海拔4000m和海拔0m時發動機輸出功率的對比，可以看出發動機功率下降了40%~50%。
同時增壓車型，缸內更高溫更高壓、工作環境更惡劣，對汽油品質等要求比較高。這些較偏遠地區不是太容易找到高質量的汽油。而油品適應性不好，可能會導致車輛動力系統出現問題。另外在稀氧地區小排量增壓車型扭矩輸出的不線性可能會更加明顯。
目前自駕進藏的線路有四條，新藏、川藏、滇藏、青藏。道路條件都越來越好，像川藏基本上百分之九十以上柏油鋪裝路面，可能2019年成都到拉薩的高速基本就全線通車了。
有朋友提到的增壓車型和自吸車型在高原動力影響更大，如要對比自吸和增壓車型在高原地區的駕駛感受，前提是同一動力水平的情況下（是功率和扭矩，不是排量）。比如1.5T的思域177馬力，你要拿同級別的177馬力車型對比。理論上是增壓車型有優勢，經常進藏的朋友可以說說用車感受。
建議題主去的時候最好跟著幾輛車一起有個照應，加油的油品有所保證，做好攻略進藏應該是沒有問題的。 
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