第一軍情

F22在世界戰鬥機發展史上的地位絕對是毋庸置疑，作為第五代戰鬥機的開山鼻祖，其創立的4S標準（超音速巡航能力、超過失速機動能力、超低可探測能力、超感知能力），至今也是各國研製的諸多後來者們拼命趕超的標杆。自從在2003年開始服役以來，F22一直都扮演著不敗神話的角色，在紅旗軍演中動輒將F15、F16之類的四代機打出三位數以上的交換比。

由於沒有對手、戰力過剩，F22只採購了180多架就關閉了生產線，轉而發展性價比更高、多用途能力更好的F35。不過隨著中國、俄羅斯相繼推出自己的五代機項目，美國國內又出現了重啟F22生產線的呼聲，試圖對F22進行大幅度的改進升級繼續投入量產。經過一番綜合評估，美國空軍認為F22的整體設計已經嚴重老化，難以應對不斷演變的威脅，權衡再三還是放棄了這個計劃。

不可否認F22的確擁有極其強悍、均衡的綜合實力，只是由於研製年代較早，總體設計思想未免有些過時，並且還存在一些難以克服的先天不足，限制了它的改進餘地和發展潛力，失去了原地滿血復活的機會。首先F22的內部空間較為侷促，最初為了控制成本採用了保守方案，導致F22成為機體尺寸最小的五代重型機（相對於殲20、蘇57），直接的後果之一就是作戰半徑差強人意。

當然這跟F22當年的假想作戰環境有關，主要用於在歐洲戰場與蘇聯集團爭奪制空權，依託西歐地區密集的前沿機場和有限的防禦縱深，F22的“小短腿兒”並不是什麼大問題。但是冷戰以後，美國的軍力部署重心逐漸轉移到了亞太地區，面對稀疏的島鏈和遼闊的大洋，F22的航程就明顯不夠看了。誠然美軍有大量的空中加油機可供使用，卻又帶來了新的隱患，因為空中加油機自身就是容易遭到摧毀的脆弱目標。

F22的航電構架已經明顯過時

比如F22從關島基地出動奔襲第一島鏈以內的目標，往返途中需要經過五次空中加油，不僅作戰成本和作戰效率都不容樂觀，而且空中加油區一旦遭到對手的突襲後果更是不堪設想。另外機體過小的另一個後果就是不利於機載設備的升級換代，F22要想加裝側視雷達或者全向光電感知設備等內置系統，都受制於內部空間的侷限，強行加塞又很難解決裝備散熱的麻煩事兒。

其次F22的航電構架屬於第四代綜合航電系統——寶石柱，落後F35、殲20的寶石臺系統整整一代。在理論上F22也能夠進行類似的升級，但是非得動一場傷筋動骨的大手術不可，如果F22不重新量產的話，改裝成本將會非常昂貴，美軍寧可繼續採購F35。還有F22側彈艙的設計也是一大敗筆，需要開啟艙門伸出導軌才能發射導彈，反應速度慢不說，導彈尾焰也會嚴重燒蝕機體表面，跟殲20的翻蓋式側彈艙完全無法相提並論。一代神機最終難逃“長江後浪推前浪，前浪拍在沙灘上”的結局。

晨曦談兵

我們首先要知道什麼是缺陷？飛機是不可能全能的，尤其是從使用用途上來說。有些飛機從用途上來說就是用來運輸貨物，人員比如運輸機，如果說要讓其擁有強大的對地對空能力無疑是不現實的。

同理F-22的對地功能也一樣。F-22的對地能力的確不強，這是因為F-22的彈倉比較淺，無法裝載2000lb級的對地炸彈。（雖說如此，但F-22也可以內置1000lb的JDAM（聯合攻擊制導武器）比如GBU-32，加上SDB（小口徑炸彈）和提上議程的SDB2，其實對地能力這麼一算也是不錯的，當然和專業的還是比不了的）

F-22投放JDAM

所以F-22它唯一的缺陷就是出生的時代太早了，受於時代限制，F-22的信息化能力，電子設備較為落後，比如SA（態勢感知）相較於F-35有些落後。

F-22在它的專職領域奪取絕對的制空權上來說，其實是全能的。仔細想一想，其實很少有戰鬥機能做到這一點。

F-22既擅長超音速機動能力，也擅長亞音速機動能力；既擅長WVR（視距內），也擅長BVR（超視距）；還有低可探測性加成，在空優方面可以說是無往而不利。

這些指標看似輕輕鬆鬆就可以做到，其實各個方面都有矛盾，我舉個例子：超音速和亞音速性能的取捨。

我們知道目前的戰鬥機機翼基本上以後掠翼為主，而後掠翼機型由於展弦比，後掠角，機翼面積等參數是固定的，隨著這些參數的固定，飛機適合的飛行速度區間也是固定的。要想擅長超音速，就要展弦比較小，後掠角較大的翼型，這樣可以減小激波阻力。擅長亞音速，就要展弦比較大，後掠角較小的翼型，這樣可以減小亞音速下的誘導阻力。

J20的翼型就是典型的小展弦比，大後掠角的設計，擅長超音速

這也是我為什麼推崇變形翼的主要原因，翼型是可以變化的，這些參數也是可以變化的。

一般的飛機都選擇了一個方向去側重，比如J20就是典型的為了優化超音速機動能力的翼型。而F-22通過除去翼型的其他手段，TVC+大推力的發動機做到了全能。

還有航程和機動性的關係，又想內置油箱夠大，又想在這樣的情況下重量儘可能的減小，提高推重比。

通過上面的例子，我們可以知道F-22是真正的全能。但它的缺陷是什麼呢?F-22最大的缺陷是它受於時代限制，最明顯的對比就是F-22和F-35了。

USAF對於五代機的看法，F-22的設計思路已經有些過時了

F-35的EODAS，EOTS，APG-81等先進航電所帶來的信息化能力是F-22最欠缺的。這是沒有辦法的事情，雙方的差距就是這20年左右的時間。

不過F-22目前的航電，比如APG-77的能力也是相當優秀了，

至於為什麼不繼續加裝EODAS和EOTS？可能有錢的原因，可能也有目前為止還用不上的原因。當然到了必要的時機，這些其實都是可以改造升級的。

英雄光

F-22還真就有不少的缺陷，因為這畢竟第一款五代戰機，理念和設計多多少少都有不成熟的地方。下面我就列舉一下。

過於重視空優，對地能力較差

F-22在設計之初，非常重視空優能力，它的外形非常的流暢，除了發動機推力強勁以外，還擁有超高的超音速升阻比，超音速下還能做出6G的過載機動，非常了不起。可以說超音速條件下吊打除殲20以外的一切戰機，包括F-35在內。然而F-22不知道是過於重視空優，對地能力就顯得比較有限了。首先是F-22的彈艙比較淺，裝不下太大的彈藥，只能裝下1000磅經過修形的制導炸彈和對地導彈。

F-22彈倉，只能掛4枚1000磅制導炸彈或者導彈

這也是為啥後來要搞出一個聯合攻擊機項目（Joint Strike Fighter），也就是今天的F-35。沒辦法，既然F-22對地能力這麼弱雞，那也只能搞一款專用的攻擊機來幹這些髒活累活了。

相對較弱的態勢感知能力

這還不算，F-22雖然雷達非常厲害，但是光電探測系統相對弱雞的多，態勢感知能力和F-35，殲20，FC-31比起來都要差遠了。缺少EOTS的F-22對地攻擊能力遭到進一步削弱；即便是空戰狀態下，F-22一旦雷達靜默自己幾乎也變成瞎子，而F-35，殲-20和FC-31這些戰機雷達靜默時可以憑藉EOTS和EODAS發現敵機，這一點F-22也比較吃虧。

F-35的EOTS，可覆蓋360度全向視野

嬌氣的隱身塗料

F-22的隱身塗料屬於第一代的鐵氧體隱身塗層，這層膩子非常嬌氣，必須用恆溫恆溼機庫伺候，要不就分分鐘脫落給你看。隱身塗料一旦掉一小塊，飛機的RCS能立馬增加1-2個數量級，就不叫隱身戰機了。這種飛機你想用波紋鋼瓦扣一個大棚放著？沒門。所以這也是F-22艦載型號下馬的重要原因，因為這麼嬌氣的飛機航母上哪有這樣維護保養條件啊，更別說F-22在高鹽高溼的條件下老化的更快了。

F-35的隱身塗料就是為了解決這樣的問題，採用了新的材料，新的噴塗工藝。所以好歹理論上可以不用恆溫恆溼機庫了。 不過實際表現也不好，澳洲的飛行員抱怨幾乎每飛一次F-35都的掉幾塊渣。。。

F-35的隱身塗料

除此之外，F-22還存在其他方面的維護保養困難的問題。目前F-22的完好率不到一半。也就是說仗打起來只有一半不到的F-22能飛上天。。。

飛行員缺氧

F-22和F-35這對難兄難弟，存在缺氧的問題，這個相信大家都不陌生。從五代機開始，美國人開始在飛機上用上了先進的OBOGS分子篩氧機。這種製氧機不是靠化學藥劑製氧，也不用氧氣瓶，而是直接用把空氣中的氮氣篩走，留下高純度的氧氣。可是這個製氧機不知道是啥缺陷，供氧水平總是不夠，導致飛行員缺氧。而且美帝不知道哪來的蜜汁自信，F-22和F-35上都沒有預留一個氧氣瓶做冗餘備份。這可是一個嚴重問題，人在缺氧的時候是一點一點失去意識跟溫水煮青蛙差不多，很多時候根本無力處置。這問題在F-35上至今都沒解決，啥時候能解決？問川普吧。

外傾雙垂尾惹來的氣動缺陷

F-22有一對碩大的外傾雙垂尾，這個也是五代機的典型特徵之一。很多軍迷甚至和殲20對比，說殲20的全動雙垂尾不夠大，看著不夠好看。而且殲20還增加了一對腹鰭。這一改不要緊，成了軍迷攻擊殲20設計落後的鐵證。殊不知殲20這麼幹恰恰就是因為摸著美國過河，發現了這個外傾雙垂尾的一個大缺陷，才改成尺寸較小的全動雙垂尾的。

殲20的雙垂尾面積比F-22小了不少，還多了一對腹鰭，長久以來都是軍迷詬病的地方

實際上美國的F-22在氣動設計上是存在問題的。F-22經過邊條形成的脫體渦流，會附著在外傾垂尾的外側，形成一個低壓區，而垂尾內側是高壓區，兩側氣壓的合力指向斜向下，這相當於產生了一個抬頭力矩，並且降低了升力；在大迎角飛行條件下其垂尾會經歷比較嚴重的抖振，並且脫體渦流會提前破裂，也會降低最大升力。發現這個問題恰恰是成飛的設計人員。當然成飛肯定不是第一個發現的，第一個發現的一定是洛克希德的工程師，可惜他們始終沒有解決。

宣仔

F-22猛禽戰鬥機是世界上第一款第4代戰鬥機，同時也是當今最為先進，戰鬥力最為強悍的戰機。在過去的幾十年裡，這款戰機一直可謂是打遍天下無敵手，成為了美國奪取制空權優勢的核心武器裝備。而要說起它的缺點，那恐怕只有一個最突出，那就是這款戰機稀少的數量。從最新統計的數據來看，美國空軍保有F-22的數量可以說是很不樂觀。

美國空軍在去年爆出了飛機妥善率極其低下的消息，其最先進的F-22和F-35戰機的妥善可用率，大約僅有49%和54%，這使得美國高層震動並下令整改。但是現在看來，所謂的整改雖然有一定的效果，但是離實現目標還有很大差距。據環球網6月25日消息報道，美國戰機與轟炸機計劃執行官克林斯表示，美軍至少還有5個F-22中隊，其妥善率在80%以下。雖然這個數字聽起來好像有了很大的改觀，但是柯林斯後一句話也指出，美軍的186架F-22戰鬥機中，只有大約123架是真正的戰鬥機，其他機型全部用於測試和訓練。

如果這位美軍官員的說法可靠，那麼美軍最先進戰鬥機的數量實際上已經減少了三分之一。如果再把這個數字乘上80%的可用率，那麼美軍真正隨時可以出動的F-22戰鬥機，恐怕也就100架左右的樣子。在美軍的作戰體系中，F-22戰鬥機負責的是最艱鉅的任務，即消滅對方的空優力量以及防空戰力。美軍大量的三代機機群需要F-22這種4代機為自己踹門，隨後才能安全的進行作戰。如果僅僅依靠100多架4代機的話，這個任務明顯是難以完成的。

現在美國空軍對於過早關閉F-22生產線早已是追悔莫及。在猛禽剛剛形成戰力的上世紀90年代，中國還沒有摸到三代機的門檻，只能依靠進口來購進三代機。而俄羅斯剛剛經歷了蘇聯解體，在未來15年內似乎並沒有重新崛起的可能。在那樣的情況下，一家獨大的美國人可能認為自己的180多架4代機足夠確保未來幾十年的空中優勢，因此才過早的關閉了F-22的生產線。

現在看來，F-22的數量已經不足以穩定美軍未來的空中優勢，無論是新出現的蘇-57還是殲-20，都能夠成為美國空軍最強有力的對手。因此重開F-22的生產線，是很多美國人心中的一個選擇。然而如果不能接到大筆訂單，那麼重開生產線的價格將會轉嫁到新生產的戰機上，如此帶來的F-22造價將會是聳人聽聞的。因此現在的美國空軍處於一種非常尷尬的境地，進退兩難。

科羅廖夫

本人手上有一套洛克希德原廠F-22戰鬥機技術手冊，這份手冊專門有一章(差不多有一萬頁)是講故障維修的，整理一下F22存在以下問題(因報告又長又多專業術語就不原文抄了只列岀報告題目)，這套手冊的一部分我發過在我的文章裡，加關注可以就可以閱讀

一：F22的出勤率非常低，只能達到55 %.，也就是說美國現在只有一百來架F22是能飛的

二：每飛行小時的維護時間超過了34個小時，也就是說每飛三個小時要修4天才能再飛

三：單位飛行小時成本超過44萬美元，這是一個相當高的數字，F15才幾萬

四：平均飛行1.7個小時就會出現一個關鍵性故障，想象一下你每開1.7個小時車就壞一次的心情

五：表面塗層經常剝落被吸入了發動機內，打壞了風扇葉片，對發動機造成重大損傷，

六：34小時平均維護時間中，蒙皮修補超過了維護時間的一半。

七：吸波塗層在吸收雷達波方面的效果並不理想。原因是供應商的基礎塗層是不合格產品，

八：機翼連接到機身上的鈦合金桁架存在缺陷，這是供應商的鈦合金部件熱處理不合格造成的。

九：座艙蓋在平均飛行時間331小時就會出現褐色斑點和表面剝落，遠未達到規定的800小時。十：當然是那個要了幾條F22飛行員性命至今查不出問題的缺氧病了

萬乘之尊

F22有哪些缺陷？絕對有缺陷，但相對無缺陷。

先說有缺陷。F22的缺陷是明顯的，F22雖然到現在依然天下無敵，但後面的追趕者來的好快。表現出的缺陷有：第一，有些跟不上時代步伐，包括電子系統，感知系統。第二，戰鬥機腿短，作戰半徑小。第三，載彈量小。第四，數量有些少。一看這麼多缺陷，外人看來，美軍肯定會心裡拔涼拔涼的。

其實不然，剛才已經說了，絕對缺陷是必然的，但相對缺陷，就不算缺錢了。因為後面趕上來的是中國的殲20，而俄羅斯的蘇57，連正面對手都算不上。因為中國沒有侵略性，一直實行，人不犯我，我不犯人，人若犯我，我必犯人，如果美國不侵佔中國利益，天下太平。

俄羅斯的蘇57沒有裝備已經落後，所以俄羅斯好像沒有打算裝備的意思，所謂的76架戰鬥機，更像做廣告。即使蘇57裝備了，因為幾乎沒有隱身性，所以沒有攻擊性，所以蘇57是防禦型武器，在俄羅斯的強大雷達網中，才能和進攻的隱身戰鬥機一爭高下。

其他國家的戰鬥機都不用提了，所以F22更像一個掃地僧，武功最高，一直在隱身。有人說重新啟動F22的生產線，是肯定不可能的。一是成本高，最重要的是，能生產F22了，卻落後了，還不如研究另外的戰鬥機YF23，研究YF23，還不如直接研究下一代戰鬥機。主要因為美國無戰爭，因為美國是現在世界的最強者。

因為世界強烈大戰打不起來，一般小衝突F35，F15等等戰鬥機足夠了，因此F22會一直強大下去，會一直天下無敵下去，直到新一代戰鬥機出現。

大志遠思想空間

致命缺陷很多，最少有3點。

第一點就是，太貴！美國空軍買不起，原定買780架替換F15，最終讓國會砍了四分之三，堪稱人間最大的悲劇，當然接近3億美元一架的戰鬥機，也不是不能承受，最終導致美國空軍狂砍的致命缺陷就是：

F22高昂的價格導致了訂單暴降，創紀錄的少

第二點：太強！為啥說太強是致命缺陷，因為F22採用了美國最先進的隱身技術，領先世界整整20年，而且經過洛馬公司和空軍現有的戰鬥機F15，F16戰鬥機測試，得到一個144:0的夢幻比分，由於作戰效能太強，對於中國俄羅斯的蘇27，殲11和殲10等三代機也有類似的比分，其實這就是最大的缺陷，性能太強悍，對付三代機用不到這麼多飛機。

作為一款過於強悍的戰鬥機，交換比太高，就變成砍訂單的最大藉口，一架打別人144架

第三點是：腿太短！洛馬公司為了在空戰中無敵，飛機設計儘量壓縮尺寸，重量，結果一個19噸空重的戰鬥機，內油只有8.3噸，非常少，最終導致了F22的內油航程僅僅2000公里出頭，掛2個副油箱後航程才達到3000公里，非常不堪，中國殲10戰鬥機掛3個副油箱都有3200公里的航程。

即使美國在航空材料設備電子全方位領先世界，F22設計師也沒有追求面面俱到，他們採用了犧牲飛機航程提高機動性的極端做法，延續了上一代F15的成功經驗，當然，現在看來，有點過了。

飛機永動機

7月24日有消息稱，美國有關部門一則報告顯示，F22的可用性正在減少，而出現這一局面是因為美國軍隊管理不善造成的。美國有關部門表示，F22的最大毛病是隱身材料，由於頻繁使用，不停的維護，使得F22變得非常的脆弱。

另外F22還存在紅外探測領域盲點，光電探測系統比較弱等缺點，在敵機靠近的情況下，F22才能指引導彈命中偏離導彈路徑九十度以上的戰機。這相當於將F22置於對方的槍口下了，具有致命危險。F22作為一款隱身戰機，出現這樣那樣的問題，其實很正常，畢竟美軍在經常使用，但實際上就連美國最新的F35戰機也存在很多問題，可見這些問題已經成為了美軍當中的家常便飯，怪不得每年不摔上幾架飛機就顯示不出美軍戰機的“威力”。

看來，特朗普要讓美國再偉大的口號可能要落空了，如果不解決這些戰機的問題，那麼誰還敢駕駛飛機為美國服務呢？（歡迎關注第一軍情，若有其他問題，請軍迷朋友們在評論區留言。）

第一軍情

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F22是美國著名的五代戰鬥機，也是世界上第一架五代機。其良好的性能在那個年代幾乎無人可匹敵。但是時至今日，中國J20，俄羅斯T50，就連美國自己都研發了新一代的F35五代戰鬥機。F22已經不再是當年那個笑傲藍天，叱吒風雲的空中霸王，而是上世紀八十年代設計生產的老舊機型。那麼現在的F22有什麼缺陷呢？

首先，雖然當時設計十分先進，但是多年過去，隨著軍事技術的發展，其航電電子設備早就已經性能老舊，在現代信息化的空戰之中難免被新型電子武器剋制。事實上這種說法並不是空穴來風，美軍的一架EA-18G咆哮者戰機在美軍的一次對抗模擬中“擊落”了F22，現今那架飛機的座艙蓋下方上還特地畫上一個F22的擊墜戰績標誌。既然如此，在面對更先進的戰機比如J20時，F22老舊的電子作戰系統可能在作戰中吃虧，這是缺陷之一。

其次，F22戰機的發射架是內置的，設計成在空戰中需要發射導彈時彈藥架打開，導彈伸出發射，彈藥架再合上。在當時的科技和認知水平來看這樣設計無可厚非，但是在現在看來，如此設計不僅反應遲鈍，換會使得彈藥架打開時飛機的機動性和隱身性能大大下降，而我國J20戰鬥機採取了彈藥側艙門的設計，預備發射前側艙門打開，掛臂抓著導彈伸出，艙門關閉。這樣既能快速發射導彈，又保持了機體隱身性能和氣動的完整性。

最後，F22戰鬥機幾次失控墜毀，美軍發言人聲稱是供氧裝置缺陷導致高空缺氧失控。如果真的是如此，那麼在緊張的空戰中如果也這樣飛行員短氧，那將帶來致命的後果。

諸葛小徹

F-22作為世界上第一個吃螃蟹的五代機，並不完美，有些缺點也所難免。厲兵哥指出一個被大家忽視的毛病：F-22沒有像樣的紅外探測能力，容易導致被殲20暴打。這個能力在五代機時代至關重要。因為五代機隱身能力都很強，雷達反射信號極低，在空中光開雷達，誰都難以發現誰，就象在黑屋中跳舞的兩個瞎子。想要搶先發現敵機，紅外顯然比雷達更靠譜。

圖一：F-22下巴不長美人痣，身上不長六個眼睛，這樣出去打仗會吃虧的。

F-35雖然定位是打下手的低端五代機。但它有兩大神器，是F-22沒有的。F-35裝備的第一個紅外系統是EODAS，實際上就是六個紅外大眼睛，遍佈在F-35的機身，主要用來發現空中目標。另一個紅外系統是下巴上的EOTS，主要用於探測地面目標，它可以發現沙漠中隱藏的坦克，並能制導激光炸彈發起攻擊。

F-22缺了這兩個紅外神器，猶如瞎了一隻眼。所以F-22也就是欺負老弱病殘，遇到個硬茬平頭哥，就得歇菜。它虐四代機能打個144：0，但是在空戰中並不能確保一定先發現五代隱身機。殲20就是傳說中的平頭哥，F-22有的，殲20有，F-22沒有的，殲20也有。

圖二：F-35下巴的EOTS清晰可見。

殲20裝了EODAS，也裝了EOTS。這意味著F-22不光在空戰中佔不到便宜，在對地面突擊中也大比分落後。殲20憑藉著EODAS，有很大的把握可以先發現F-22，搶先佔位搶先打擊。殲20憑藉著EOTS，能發現F-22發現不了的地面目標。這兩大神器的有無事關生死，不是用其它技術能追上的。

F-22能不能加裝EODAS和EOTS呢？能，但代價很大。F-22機體比較小，裡面塞滿了設備，很難找到地方塞。另外F-22的軟件是用老舊的ADA語言寫的，跟EODAS和EOTS交聯數據非常困難，要麼代碼全部重寫。航電架構硬件也得改動，否則無法及時傳輸大量視頻和數據。美軍目前非常窮，忙於F-22的小修補，這麼大的改進並沒有立項，遙遙無期。

圖三：五代機進化到殲20，才算是進化成完全體。F-22不是完美的。

其它毛病的根源就於不夠大，這就導致裝載的燃油太少，彈艙太小。而且這些毛病會誘發別的毛病，燃油太少導致航程不足，彈艙太小導致無法掛載大型空地武器，對地攻擊能力不強。殲20的優點就在於大，厲兵哥反覆強調，大就是正義大就是美。機體大了塞新玩具比較容易。但大也有缺點，就是一定會更貴。F-22這麼小美軍已經買不起了，搞個更大的F-22更是死路一條。

關鍵字: 戰鬥機 開山鼻祖 F-22